本申请公开了一种适用于高速磁浮线路的三轴转向架，包括构架，布置于所述构架下部的驱动轮对以及布置于所述构架上部的二系悬挂；三组所述驱动轮对均通过一系悬挂均布安装于所述构架，每组所述驱动轮对包括一个动力车桥总成和两个走行轮，所述走行轮为充气轮胎，所述二系悬挂安装于所述构架且用于与车体底架弹性连接，所述走行轮用于在磁浮轨道上运行。上述适用于高速磁浮线路的三轴转向架，通过新增的一系悬挂和二系悬挂，具有减振性能好和平稳性好的特点；通过采用转向架形式，具有曲线通过能力好的特点；通过采用三轴均布和充气轮胎的结构形式，承载能力和驱动能力更强，运行速度更高，结构简单可靠，使得运行的平稳性、可靠性更优。靠性更优。靠性更优。
【技术实现步骤摘要】
一种适用于高速磁浮线路的三轴转向架
[0001]本申请涉及高速磁浮
，特别涉及一种适用于高速磁浮线路的三轴转向架。
技术介绍
[0002]高速磁浮工程车常用于高速磁浮线路，在车辆段列车进行检修维护时提供需要的作业平台、辅助、牵引等装备，实现列车车底大部件的拆装辅助，实现列车的段内牵引，以及为列车日常检修提供作业平台。
[0003]目前高速磁浮工程车走行机构主要是底盘形式，由底架、驱动桥、车轮及导向装置等组成，靠驱动桥驱动车轮配合导向装置支撑车辆并作行驶导向，从而实现在较宽的高速磁浮线路行驶。存在以下缺陷：一、针对底盘形式的走行系统，其驱动桥直接固定在车体底架，在车辆运行时尤其高速行驶时，车辆会产生较大的振动，其运行平稳性较差；二、针对单轴的转向架形式，其承载能力有限，驱动能力有限，只能应用于小型磁浮工程车辆，限制了其应用范围；三、针对单轴转向架的实心轮胎，其虽缓解了承载能力有限的问题，但限制了巡行速度，无法满足高速运行的需求，同样限制了其应用范围。
[0004]因此，如何能够提供一种解决上述技术问题的适用于高速磁浮线路的三轴转向架是本领域技术人员亟需解决的技术问题。
技术实现思路
[0005]本专利申请的目的是提供一种适用于高速磁浮线路的三轴转向架，通过新增的一系悬挂和二系悬挂，具有减振性能好和平稳性好的特点；通过采用转向架形式，具有曲线通过能力好的特点；通过采用三轴均布和充气轮胎的结构形式，承载能力和驱动能力更强，运行速度更高，结构简单可靠，使得运行的平稳性、可靠性更优。/>[0006]为实现上述目的，本申请提供一种适用于高速磁浮线路的三轴转向架，包括构架，布置于所述构架下部的驱动轮对以及布置于所述构架上部的二系悬挂；三组所述驱动轮对均通过一系悬挂均布安装于所述构架，每组所述驱动轮对包括一个动力车桥总成和两个走行轮，所述走行轮为充气轮胎，所述二系悬挂安装于所述构架且用于与车体底架弹性连接，所述走行轮用于在磁浮轨道上运行。
[0007]在一些实施例中，还包括导向装置，四组所述导向装置安装于所述构架且对称布置于所述构架的四角位置，所述导向装置用于压紧磁浮轨道的侧面。
[0008]在一些实施例中，每组所述导向装置包括一个导向装置支腿、一个导向轮和一个安全轮，所述导向轮和所述安全轮安装于所述导向装置支腿，所述导向轮为充气轮胎，所述安全轮的直径小于所述导向轮的直径。
[0009]在一些实施例中，所述构架上的所述一系悬挂、所述二系悬挂、所述驱动轮对和所述导向装置为模块化设计。
[0010]在一些实施例中，所述构架包括呈“井”字形设置的纵梁和横梁，所述纵梁底部设
置有一系弹簧安装座，所述纵梁两侧设置有二系橡胶弹簧安装座。
[0011]在一些实施例中，所述一系悬挂包括通过U型螺栓紧固组件扣接在所述驱动轮对上的上安装座和下安装座，所述上安装座安装有一系橡胶弹簧，所述一系橡胶弹簧与所述一系弹簧安装座连接。
[0012]在一些实施例中，所述二系悬挂包括二系橡胶弹簧，所述二系橡胶弹簧安装于所述二系橡胶弹簧安装座，所述二系橡胶弹簧用于与车体底架连接。
[0013]在一些实施例中，所述二系悬挂还包括横向减振器，所述纵梁中部设置有横向减振器安装座，所述横向减振器安装于所述横向减振器安装座，所述横向减振器用于与车体底架连接。
[0014]在一些实施例中，还包括牵引杆和横向止挡，所述横梁中部设置有牵引杆安装座，所述纵梁中部设置有横向止挡安装座，所述牵引杆安装于所述牵引杆安装座，所述牵引杆用于与车体底架连接，所述横向止挡安装于所述横向止挡安装座，所述横向止挡用于与架设于车体底架的挡板配合。
[0015]在一些实施例中，所述驱动轮对包括驻车制动器、行车制动器、一系安装接口、驱动装置和车桥壳体，所述车桥壳体中部设置有所述驱动装置，所述走行轮安装于所述车桥壳体端部的车轮安装法兰，所述车桥壳体还设置有所述一系安装接口，所述驻车制动器和所述行车制动器位于所述走行轮内侧，所述一系安装接口安装所述一系悬挂。
[0016]相对于上述
技术介绍
，本申请所提供的适用于高速磁浮线路的三轴转向架包括构架、驱动轮对、一系悬挂和二系悬挂；其中，三组驱动轮对布置于构架下部，驱动轮对通过一系悬挂安装于构架，每组驱动轮对包括一个动力车桥总成和两个走行轮，走行轮为充气轮胎，走行轮用于在磁浮轨道上运行；二系悬挂布置于构架上部，二系悬挂安装于构架，二系悬挂用于与车体底架弹性连接。
[0017]上述适用于高速磁浮线路的三轴转向架通过新增的一系悬挂和二系悬挂，能够很好地解决车辆高速运行时振动问题，保证车辆行驶的平稳性，使转向架具有减振性能好和平稳性好的特点；通过采用转向架形式，具有曲线通过能力好的特点；通过采用三轴均布和充气轮胎的结构形式，承载能力和驱动能力更强，运行速度更高，结构简单可靠，使得运行的平稳性、可靠性更优。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
[0019]图1为本申请实施例提供的适用于高速磁浮线路的三轴转向架的结构示意图；
[0020]图2为本申请实施例提供的构架的结构示意图一；
[0021]图3为本申请实施例提供的构架的结构示意图二；
[0022]图4为本申请实施例提供的一系悬挂的结构示意图；
[0023]图5为本申请实施例提供的二系悬挂的结构示意图一；
[0024]图6为本申请实施例提供的二系悬挂的结构示意图二；
[0025]图7为本申请实施例提供的驱动轮对的结构示意图；
[0026]图8为本申请实施例提供的导向装置的结构示意图。
[0027]其中：
[0028]01
‑
磁浮轨道；
[0029]1‑
构架、
[0030]11
‑
纵梁、12
‑
横梁、13
‑
二系橡胶弹簧安装座、14
‑
牵引杆安装座、15
‑
横向止挡安装座、16
‑
横向减振器安装座、17
‑
一系弹簧安装座、18
‑
导向装置安装接口；
[0031]2‑
一系悬挂、
[0032]21
‑
上安装座、22
‑
下安装座、23
‑
一系橡胶弹簧、24
‑
U型螺栓紧固组件；
[0033]3‑
二系悬挂、
[0034]31
‑
二系橡胶弹簧、32
‑
牵引杆、33
‑
横向止挡、34
‑
横向减振器；
[0035]4‑...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种适用于高速磁浮线路的三轴转向架，其特征在于，包括构架(1)，布置于所述构架(1)下部的驱动轮对(4)以及布置于所述构架(1)上部的二系悬挂(3)；三组所述驱动轮对(4)均通过一系悬挂(2)均布安装于所述构架(1)，每组所述驱动轮对(4)包括一个动力车桥总成和两个走行轮(41)，所述走行轮(41)为充气轮胎，所述二系悬挂(3)安装于所述构架(1)且用于与车体底架弹性连接，所述走行轮(41)用于在磁浮轨道(01)上运行。2.根据权利要求1所述的适用于高速磁浮线路的三轴转向架，其特征在于，还包括导向装置(5)，四组所述导向装置(5)安装于所述构架(1)且对称布置于所述构架(1)的四角位置，所述导向装置(5)用于压紧磁浮轨道(01)的侧面。3.根据权利要求2所述的适用于高速磁浮线路的三轴转向架，其特征在于，每组所述导向装置(5)包括一个导向装置支腿(51)、一个导向轮(52)和一个安全轮(53)，所述导向轮(52)和所述安全轮(53)安装于所述导向装置支腿(51)，所述导向轮(52)为充气轮胎，所述安全轮(53)的直径小于所述导向轮(52)的直径。4.根据权利要求2所述的适用于高速磁浮线路的三轴转向架，其特征在于，所述构架(1)上的所述一系悬挂(2)、所述二系悬挂(3)、所述驱动轮对(4)和所述导向装置(5)为模块化设计。5.根据权利要求1至4任一项所述的适用于高速磁浮线路的三轴转向架，其特征在于，所述构架(1)包括呈“井”字形设置的纵梁(11)和横梁(12)，所述纵梁(11)底部设置有一系弹簧安装座(17)，所述纵梁(11)两侧设置有二系橡胶弹簧安装座(13)。6.根据权利要求5所述的适用于高速磁浮线路的三轴转向架，其特征在于，所述一系悬挂(2)包括通过U型螺栓紧固组件(24)扣接在所述驱动轮对(4)上的上安装...
【专利技术属性】
技术研发人员：宗斌，张亚雄，吴会超，卢权，刘福瑞，陈兵生，陈江舟，
申请(专利权)人：中国铁建重工集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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