本发明专利技术涉及电泳车身处理领域，具体是一种涂装前处理电泳车身锁紧解锁装置，包括底座、用于调节底座水平及高度的底座调节脚，还包括：车身锁紧/解锁装置，用于传输动力拨动吊具偏心轴一字旋转翼；吊具锁紧装置，将吊具壁抱死，以实现吊具在空间上的静止，从而达到吊具偏心轴一字旋转翼的定位，采用机械式自动锁紧解锁装置代替原来人工干预锁紧解锁方式，从而解决前处理电泳上下件使用人工进行锁紧解锁，效率低下，局部空间操作，存在安全隐患，不利于车间管理类问题；通过本锁紧解锁装置的实施，可实现缩减操作工数量4人，实现自动化解锁锁紧功能，杜绝安全隐患，提高生产效率。提高生产效率。提高生产效率。
【技术实现步骤摘要】
一种涂装前处理电泳车身锁紧解锁装置
[0001]本专利技术涉及电泳车身处理领域，具体是一种涂装前处理电泳车身锁紧解锁装置。
技术介绍
[0002]现有的前处理电泳车身锁紧解锁的工装的方案有如下：
[0003]车身进入吊具后，升降机上升1米左右停止，左右各1人使用撬棍将吊具上偏心轴一字旋转翼旋转180
°
，实现车身与吊具锁紧的目的，操作工确认锁紧完毕后按确认按钮，吊具上升到位后进入各工艺槽体，下件解锁处相同原理进行解锁，合计需4人使用撬棍进行锁紧及解锁。
[0004]此前技术为人工解锁结构，电泳烘干后，由于电泳漆粘连，锁紧时需要杠杆锁紧，否则人力无法转动锁紧机构，带来一定的安全隐患。
技术实现思路
[0005]为了解决上述问题，本专利技术提出一种涂装前处理电泳车身锁紧解锁装置。
[0006]一种涂装前处理电泳车身锁紧解锁装置，包括底座、用于调节底座水平及高度的底座调节脚，还包括：
[0007]车身锁紧/解锁装置，用于传输动力拨动吊具偏心轴一字旋转翼；
[0008]吊具锁紧装置，将吊具壁抱死，以实现吊具在空间上的静止，从而达到吊具偏心轴一字旋转翼的定位。
[0009]作为本专利技术的进一步改进，所述的车身锁紧/解锁装置包括用来给本装置进行动力输出的驱动单元电机、用来拨动吊具偏心轴一字旋转翼的旋转单元拨叉、通过螺栓固定在底座预留的移行槽上的张紧单元一和张紧单元二、用于传输动力的链条一和链条二。
[0010]作为本专利技术的进一步改进，所述的张紧单元一和张紧单元二为同种结构，均为齿轮组件。
[0011]作为本专利技术的进一步改进，两组齿轮组件与链条一和链条二在底座上前后移动实现传动链条一和链条二的张紧。
[0012]作为本专利技术的进一步改进，所述的吊具锁紧装置包括支座、设置在支座上用于提供动力输出的气缸、用于将吊具锁紧的若干组锁紧板、用来动力传输并保证两片锁紧板开关动作同步的齿轮、用来吊具下行时起到导向作用的导向轮一、导向轮二。
[0013]作为本专利技术的进一步改进，所述的锁紧板用来将吊具锁紧，实现X、Y、Z方向静止。
[0014]作为本专利技术的进一步改进，所述的气缸通气后活塞向内运动，带动活塞撑杆上固定的一片锁紧板向内收缩。
[0015]本专利技术通过齿轮带动另一片锁紧板同步向内收缩，从而锁紧板锁紧，实现吊具锁紧。
[0016]本专利技术的有益效果是：
[0017]本专利技术采用机械式自动锁紧解锁装置代替原来人工干预锁紧解锁方式，从而解决
前处理电泳上下件使用人工进行锁紧解锁，效率低下，局部空间操作，存在安全隐患，不利于车间管理类问题；通过本锁紧解锁装置的实施，可实现缩减操作工数量4人，实现自动化解锁锁紧功能，杜绝安全隐患，提高生产效率。
附图说明
[0018]下面结合附图和实施例对本专利技术进一步说明。
[0019]图1为本专利技术的主视结构示意图；
[0020]图2为本专利技术的侧视结构示意图；
[0021]图3为本专利技术的俯视结构示意图；
[0022]图4为本专利技术的工作状态结构示意图；
[0023]图5为本专利技术的车身锁紧/解锁装置主视结构示意图；
[0024]图6为本专利技术的车身锁紧/解锁装置侧视结构示意图；
[0025]图7为本专利技术的车身锁紧/解锁装置俯视结构示意图；
[0026]图8为本专利技术的车身锁紧/解锁装置工作状态结构示意图；
[0027]图9为本专利技术的吊具锁紧装置结构示意图一；
[0028]图10为本专利技术的吊具锁紧装置结构示意图二。
[0029]图中，1、偏心轴一字旋转翼；2、车身；3、吊具；4、底座调节脚；5、底座；6、旋转单元拨叉；7、驱动单元电机；8、张紧单元二；9、链条一；10、链条二；11、张紧单元一；12、齿轮组件；13、移行槽；14、支座；15、齿轮；16、锁紧板；17、气缸；18、导向轮一；19、导向轮二；20、车身锁紧/解锁装置；21、吊具锁紧装置。
具体实施方式
[0030]为了使本专利技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面对本专利技术进一步阐述。
[0031]如图1至图10所示，一种涂装前处理电泳车身锁紧解锁装置，包括底座5、用于调节底座5水平及高度的底座调节脚4，还包括：
[0032]车身锁紧/解锁装置20，用于传输动力拨动吊具偏心轴一字旋转翼1；
[0033]吊具锁紧装置21，将吊具壁抱死，以实现吊具3在空间上的静止，从而达到吊具偏心轴一字旋转翼1的定位。
[0034]具体的，本专利技术采用机械式自动锁紧解锁装置代替原来人工干预锁紧解锁方式，从而解决前处理电泳上下件使用人工进行锁紧解锁，效率低下，局部空间操作，存在安全隐患，不利于车间管理类问题；通过本锁紧解锁装置的实施，可实现缩减操作工数量4人，实现自动化解锁锁紧功能，杜绝安全隐患，提高生产效率。
[0035]如图2和图3所示，本专利技术的所述的车身锁紧/解锁装置20包括用来给本装置进行动力输出的驱动单元电机7、用来拨动吊具偏心轴一字旋转翼1的旋转单元拨叉6、通过螺栓固定在底座5预留的移行槽13上的张紧单元一11和张紧单元二8、用于传输动力的链条一9和链条二10。
[0036]进一步地，作为本专利技术的一种具体应用方式，所述的张紧单元一11和张紧单元二8为同种结构，均为齿轮组件12，当然也可以是其他张紧方式，只要对本领域技术人员来说，
能实现本专利技术的张紧功能即可，均应该落入本专利技术的保护范围之内。
[0037]具体使用时，两组齿轮组件12与链条一9和链条二10在底座5上前后移动实现传动链条一9和链条二10的张紧。
[0038]具体的，本专利技术的驱动单元电机7通电后带动电机轴上的齿轮组件转动，齿轮组件带动链条一9和链条二10，链条一9和链条二10带动旋转单元拨叉6下方的齿轮组件转动，从而将动力传送到旋转单元拨叉6，实现旋转单元拨叉6的转动。
[0039]如图5和图7所示，作为本专利技术的进一步细化，具体方案为：所述的吊具锁紧装置21包括支座14、设置在所述支座14上用于提供动力输出的气缸17、用于将吊具3锁紧的若干组锁紧板16，还包括用来动力传输并保证两片锁紧板16开关动作同步的齿轮15、用来吊具下行时起到导向作用的导向轮一18、导向轮二19。
[0040]具体的，通过锁紧板16将吊具壁抱死，以实现吊具3在空间上的静止，从而达到吊具偏心轴一字旋转翼1的定位，实现偏心轴一字旋转翼1与车身锁紧/解锁装置的旋转单元拨叉6的对接。
[0041]具体的，当偏心轴一字旋转翼转动180
°
后，驱动电机停止通电。
[0042]所述的锁紧板16用来将吊具3锁紧，实现X、Y、Z方向静止。
[0043]所述的气缸17通气后活塞向内运动，带动活塞撑杆上固定的一片锁紧板16向内收缩。
[0044]本专利技术通过齿轮15带动另一片锁紧板16同步向内本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种涂装前处理电泳车身锁紧解锁装置，包括底座(5)、用于调节底座(5)水平及高度的底座调节脚(4)，其特征在于：还包括：车身锁紧/解锁装置(20)，用于传输动力拨动吊具偏心轴一字旋转翼(1)；吊具锁紧装置(21)，将吊具壁抱死，以实现吊具(3)在空间上的静止，从而达到吊具偏心轴一字旋转翼(1)的定位。2.根据权利要求1所述的一种涂装前处理电泳车身锁紧解锁装置，其特征在于：所述的车身锁紧/解锁装置(20)包括用来给本装置进行动力输出的驱动单元电机(7)、用来拨动吊具偏心轴一字旋转翼(1)的旋转单元拨叉(6)、通过螺栓固定在底座(5)预留的移行槽(13)上的张紧单元一(11)和张紧单元二(8)、用于传输动力的链条一(9)和链条二(10)。3.根据权利要求2所述的一种涂装前处理电泳车身锁紧解锁装置，其特征在于：所述的张紧单元一(11)和张紧单元二(8)为同种结构，均为齿轮组件(12)。4.根据权利要求3所述的一种涂装前处理电泳车身锁紧解锁装置，其特征在于：两组齿轮组件(12)与链条一(9)...
【专利技术属性】
技术研发人员：王明保，崔序军，刘培科，张风君，
申请(专利权)人：山东国金汽车制造有限公司，
类型：发明
国别省市：
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