机场照明自动控制方法技术

本发明专利技术公开了一种机场照明自动控制方法，采用光敏三极管相关电路改进路灯开关的控制方法，采用光敏三级管作为照明传感元件，当白天照度很大时，光敏三极管１．１４Ｃ１导通，二极管ＶＤ３也导通，使电容Ｃ２上压降为０，双向触发管ＶＤ５和双向晶闸管ＶＴ均不导通，灯不亮，反之，夜间１．１４Ｃ１不导通，电容Ｃ２上有电压，使ＶＤ４和ＶＴ导通，灯自动会亮，遇到雨、雪、雾等空气透光率低的天气时，通过湿敏传感器的阻值变化实现对路灯的补偿调节，并且，通过绿色发光二极管对电路是否工作进行检测，当发光二极管点亮时，说明控制电路工作正常；反之说明控制电路出现故障，此时可通过闭合应急开关保持路灯照明功能。本发明专利技术可以减少机场出现的飞机事故，并合理利用电能，并可以应用到所有道路照明的自动控制。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术是关于。
技术介绍
据我国现状来看，我国多数机场的跑道和停机坪处的路灯都是定时控制 (即每天在同一时刻开启路灯)，这种路灯虽然应用广泛，但它有两个重要 安全隐患l恶劣天气(雨、雪、雾等透光率较低)下天色昏暗，飞行员和机务人 员看不清跑道和路面，停机坪，易造成飞机跑出航道或与地面车辆相撞等危 险情况。2飞行员，地面工作人员，是必须在一定光照亮度下工作的。而现在用 的控制法是定时的，并且每天天暗下来的时间是变化的，这样不能准确地在 飞行员与地面工作人员需要时开启路灯，路灯利用不合理。现如今机场所用路灯是定时控制的(既定时开关)，这样会使工作人员不 能在所需时及吋开启路灯，而在工作人员不需要时却经常开着路灯。恶劣天气(雨、雪、雾等空气透光率较低的天气)现仍为造成机场事故 的重要原因，而除了风力等因素外，天色昏暗、飞行员看不清跑道、工作人员 看不清机场等也是致使事故发生的重要因素。这样一来，在恶劣天气(雨、雪、雾等空气透光率较低的天气)飞行员 因看不清而引起飞行事故就是一个很严重的问题。另外，路灯开放时间并不 一定为工作人员或飞行员所需时间。造成电灯利用不合理也就成为一个很严 重问题而我的照明自动控制方法恰好解决了此问题，使电能利用趋于合理 化。
技术实现思路
本专利技术是为了克服以上技术存在的问题，提供一种机场照明路灯的自动 控制方法，当光亮强度低于某值时，路灯开启，高于某值时路灯关闭，并且可以根据特殊天气环境(雨、雪、雾等)实现补偿性控制，这样就可以根据 光线强弱、空气透光率，以及工作人员需要调节灯光亮度。为了实现上述目的，本专利技术采用的技术方案是 一种机场照明自动控制 方法，采用光敏三级管相关电路改进路灯开关的控制方法，采用光敏二级管 作为照明传感元件，当白天照度很大时，光敏三极管1. 14C1导通，二极管VD3也导通，使电容C2上压降为0，双向触发管VD5和双向晶闸管VT均不 导通，灯不亮，反之，夜间1.14C1不导通，电容C2上有电压，使VD4和 VT导通，灯自动会亮，当遇到雨、雪、雾等空气透光率低的天气时，湿敏 传感器C5-M3的阻值会随之变化，从而通过继电器JZC4-22实现对灯光的补 偿性控制，通过发光二极管(绿色)对电路是否工作进行检测，当发光二极 管点亮时，说明控制电路工作正常；反之说明控制电路出现故障，此时通过 闭合应急开关保持路灯照明功能。本专利技术的有益效果通过自动控制方法实现机场路灯按需开启。因此， 采用光敏三级管等的相关电路改进路灯开关的控制方法，当光亮强度低于某 值时，路灯开启，高于某值时路灯关闭；若是雨、雪、雾等空气透光率低的 天气时通过湿敏电阻特性作补偿性调节，这样不仅在飞行员和工作人员需要 时不致因光线昏暗而引发意外事故，而且可以在雾、雨、雪等恶劣天气下马 上开启路灯。本专利技术不仅可以减少机场出现飞机事故，并合理利用电能。本 专利技术还可以应用到所有道路照明的自动控制。 附图说明图1是本专利技术的电路图。 具体实施例方式下面结合附图和具体实施方式对本专利技术作进一步详细说明 一种机场照 明自动控制方法，采用光敏三级管、湿敏传感器等相关电路改进路灯开关的 控制方法，采用光敏三级管作为照明传感元件，采用湿敏传感器作为空气湿 度(影响空气透光率)作补偿控制元件。闭合机场路灯总开关，当白天照度很大时，光敏三极管1. 14C1导通，二极管VD3也导通，使电容C2上压降为0，双向触发管VD5和双向晶闸管VT均不导通，灯不亮，反之，夜间1.14C1 不导通，电容C2上有电压，使VD4和VT导通，灯自动会亮。当遇到雨、雪、 雾等空气透光率低的天气时，湿敏传感器C5-M3的阻值会随之变化，从而通 过继电器JZC4-22使灯泡所在电路直接导通，灯自动会亮。另外，通过发光 二极管实现对灯泡的检测功能在机场路灯总开关闭合的情况下，若发光二 极管不亮，说明控制电路出现问题，可在闭合应急开关的情况下换上新的控 制方法，将旧方法返厂修理。本专利技术通过对光敏电阻的选用，限制路灯开启时的亮度.这样就不会在 需要时无路灯，而在不需要时开启路灯。采用的电路利用三极管光敏特性， 使天暗时路灯自动开启；当遇到雨、雪、雾等空气透光率低的情况下，采用 湿敏传感器特性实现路灯的补偿性调节，从而解决了飞行员看不清跑道，机 务人员看不清机场的问题，大大减少了飞机事故的发生。当光亮强度低于某 值或空气透光率较低时，路灯开启，这样不仅可以在雨、雪、雾等空气透光 率低的天气马上开启路灯，而且在飞行员和工作人员需要时不致因光线昏暗 而引发意外事故。权利要求1. 一种，其特征是，采用光敏三极管相关电路改进路灯开关的控制方法，采用光敏三级管作为照明传感元件，当白天照度很大时，光敏三极管1.14C1导通，二极管VD3也导通，使电容C2上压降为0，双向触发管VD5和双向晶闸管VT均不导通，灯不亮，反之，夜间1.14C1不导通，电容C2上有电压，使VD4和VT导通，灯自动会亮，遇到雨、雪、雾和空气透光率低的天气时，通过湿敏传感器的阻值变化实现对路灯的补偿调节，当电路出现问题时，通过发光二极管检测灯泡是否出现问题；若不是灯泡问题又可通过应急开关保持路灯照明功能。全文摘要本专利技术公开了一种，采用光敏三极管相关电路改进路灯开关的控制方法，采用光敏三级管作为照明传感元件，当白天照度很大时，光敏三极管1.14C1导通，二极管VD3也导通，使电容C2上压降为0，双向触发管VD5和双向晶闸管VT均不导通，灯不亮，反之，夜间1.14C1不导通，电容C2上有电压，使VD4和VT导通，灯自动会亮，遇到雨、雪、雾等空气透光率低的天气时，通过湿敏传感器的阻值变化实现对路灯的补偿调节，并且，通过绿色发光二极管对电路是否工作进行检测，当发光二极管点亮时，说明控制电路工作正常；反之说明控制电路出现故障，此时可通过闭合应急开关保持路灯照明功能。本专利技术可以减少机场出现的飞机事故，并合理利用电能，并可以应用到所有道路照明的自动控制。文档编号H05B37/02GK101442855SQ200710150219公开日2009年5月27日 申请日期2007年11月19日 优先权日2007年11月19日专利技术者梁普耀 申请人:梁普耀本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机场照明自动控制方法，其特征是，采用光敏三极管相关电路改进路灯开关的控制方法，采用光敏三级管作为照明传感元件，当白天照度很大时，光敏三极管１．１４Ｃ１导通，二极管ＶＤ３也导通，使电容Ｃ２上压降为０，双向触发管ＶＤ５和双向晶闸管ＶＴ均不导通，灯不亮，反之，夜间１．１４Ｃ１不导通，电容Ｃ２上有电压，使ＶＤ４和ＶＴ导通，灯自动会亮，遇到雨、雪、雾和空气透光率低的天气时，通过湿敏传感器的阻值变化实现对路灯的补偿调节，当电路出现问题时，通过发光二极管检测灯泡是否出现问题；若不是灯泡问题又可通过应急开关保持路灯照明功能。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：梁普耀，
申请(专利权)人：梁普耀，
类型：发明
国别省市：12[中国|天津]