本发明专利技术公开了一种带有双向减振液压的高速齿轮箱，涉及齿轮箱领域，包括下壳体与上壳体，所述下壳体与上壳体之间转动连接有主动轴以及从动轴，所述主动轴与从动轴的两端皆设置有相同的减振结构，所述主动轴延伸出下壳体的一端连接有轴承，所述轴承外紧密连接有内轴套，所述内轴套活动连接在缓冲轴套内，所述缓冲轴套固定连接在下壳体与上壳体之间，所述缓冲轴套内壁呈环形分布有多组液压缓冲组件。本发明专利技术通过在齿轮轴与齿轮箱壳体连接位置处设置环形分布的液压缓冲结构，达到良好的齿轮轴径向减振效果，在齿轮箱壳体的一端设置针对齿轮轴的轴向液压减振结构，达到对齿轮轴良好的轴向减振效果。轴向减振效果。轴向减振效果。
【技术实现步骤摘要】
一种带有双向减振液压的高速齿轮箱
[0001]本专利技术涉及齿轮箱领域，具体为一种带有双向减振液压的高速齿轮箱。
技术介绍
[0002]齿轮箱是机械传动中广泛应用的重要部件，当齿轮箱内齿轮啮合时，由于不可避免地存在着齿距、齿形等误差，在运转过程中会产生啮合冲击而发生与齿轮啮合频率相对应的振动，降低齿轮箱的振动对控制齿轮箱噪声十分必要。
[0003]现有的高速齿轮箱内为了减小工作时所产生的振动，大多在齿轮箱底端连接座的位置处设置减振胶垫，利用减振胶垫形变吸收齿轮箱工作时所产生的振动的能量，以达到减振的效果。
[0004]但现有的利用胶垫减振的方式，由于胶垫在形变量内能所能够吸收的能量有限，对于高速转动的齿轮箱内转轴所产生振动的能量消耗较少，且在长时间使用老化后易存在弹性不足而无法维持原有减振效果的问题，且齿轮箱内的齿轮轴在长时间使用后，齿轮轴与齿轮箱的壳体之间可能会出现缝隙，此时齿轮箱内齿轮相互啮合而产生的振动并不会完全通过齿轮箱的壳体传递至下方的减振座，而易使齿轮轴与齿轮箱壳体之间发生高频振动，从而产生较大的噪音。
[0005]综上所述，现有高速齿轮箱的减振结构在长时间的使用后难以保持对齿轮轴的良好减振效果。
技术实现思路
[0006]基于此，本专利技术的目的是提供一种带有双向减振液压的高速齿轮箱，以解决现有高速齿轮箱的减振结构在长时间的使用后难以保持对齿轮轴的良好减振效果的技术问题。
[0007]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种带有双向减振液压的高速齿轮箱，包括下壳体与上壳体，所述下壳体与上壳体之间转动连接有主动轴以及从动轴，所述主动轴与从动轴的两端皆设置有相同的减振结构，所述主动轴延伸出下壳体的一端连接有轴承，所述轴承外紧密连接有内轴套，所述内轴套活动连接在缓冲轴套内，所述缓冲轴套固定连接在下壳体与上壳体之间，所述缓冲轴套内壁呈环形分布有多组固定台，所述固定台内设置有多组液压柱，多组液压柱的上方皆接触有伸缩连接在固定台内的伸缩台，多组液压柱之间的液压油相互连通，相邻所述固定台内的液压柱通过弯折的阻流管路连接，所述阻流管路内设置有阻流组件，所述缓冲轴套的外壁紧密贴合有连接结构，且连接结构同时与上壳体以及下壳体紧密贴合。
[0008]通过采用上述技术方案，通过在齿轮轴与齿轮箱壳体连接位置处设置环形分布的液压缓冲结构，通过弯折的阻流管路连接相邻的液压缓冲结构，当齿轮轴发生径向跳动时，通过阻流管路对流动的液压油施加阻力，从而有效的消耗齿轮轴振动时的动能，达到良好的齿轮轴径向减振效果，使齿轮箱在长时间使用后也能够很好的维持齿轮轴径向的减振效果。
[0009]本专利技术进一步设置为，所述主动轴的另一端未穿出下壳体，且转动连接有直径大于主动轴的承压盘，所述下壳体内设置有压紧承压盘的液压减振盘，承压盘远离液压减振盘的一侧贴合有弹性圈，所述弹性圈的另一侧贴合有固定连接在上壳体与下壳体之间的限位环。
[0010]通过采用上述技术方案，液压减振盘结构配合弹性圈形成的减振结构能够很好的削弱主动轴的轴向振动。
[0011]本专利技术进一步设置为，所述液压减振盘的底端呈环形连接有多组阻流直管，所述阻流直管内的液压油与液压减振盘内的液压油相连通，所述阻流直管内设置有阻流组件。
[0012]通过采用上述技术方案，通过阻流直管内的阻流组件实现对液压油流动的阻力，从而有效吸收主动轴的轴向振动动能。
[0013]本专利技术进一步设置为，所述主动轴靠近限位环的一端连接有轴承，所述轴承的外壁紧密贴合在弹性环内，所述弹性环的外壁紧密贴合在上壳体与下壳体之间。
[0014]通过采用上述技术方案，弹性环结构使主动轴的一端能够配合另一端进行轻微的径向跳动。
[0015]本专利技术进一步设置为，所述缓冲轴套通过多组螺栓连接在上壳体与下壳体之间，所述下壳体内侧在缓冲轴套处连接有内固定盘。
[0016]通过采用上述技术方案，内固定盘能够很好的限制缓冲轴套内的轴承使其不发生过度的轴向位移。
[0017]本专利技术进一步设置为，所述上壳体与下壳体外部在缓冲轴套的位置处连接有外固定盘，所述外固定盘的延伸部分插入上壳体与下壳体之间，且延伸部分的截面为楔形。
[0018]通过采用上述技术方案，延伸部分为楔形的外固定盘能够很好的限制缓冲轴套，有效避免其在长时间使用后与上下壳体之间出现间隙。
[0019]本专利技术进一步设置为，所述上壳体与下壳体皆通过无头螺钉将液压减振盘顶向限位环。
[0020]通过采用上述技术方案，使液压减振盘将主动轴末端的承压盘推向弹性圈并挤压弹性圈，使液压减振盘与弹性圈组成的减振结构就位，随时能够对主动轴起到轴向减振的效果。
[0021]本专利技术进一步设置为，所述限位环包括第一限位环与第二限位环，所述第一限位环与第二限位环皆呈半环形，且相互之间设置有连接结构。
[0022]通过采用上述技术方案，两段式的限位环有利于上壳体与下壳体的对齐安装。
[0023]综上所述，本专利技术主要具有以下有益效果：1、本专利技术通过在齿轮轴与齿轮箱壳体连接位置处设置环形分布的液压缓冲结构，通过弯折的阻流管路连接相邻的液压缓冲结构，当齿轮轴发生径向跳动时，通过阻流管路对流动的液压油施加阻力，从而有效的消耗齿轮轴振动时的动能，达到良好的齿轮轴径向减振效果，使齿轮箱在长时间使用后也能够很好的维持齿轮轴径向的减振效果；2、本专利技术通过在齿轮箱壳体的一端设置针对齿轮轴的轴向液压减振结构，配合使用橡胶缓冲结构，在液压减振结构的底端连接多组阻流直管，在液压减振结构被压下后通过阻流直管内的阻流结构限制液压油顺畅流动，进而有效的消耗齿轮轴轴向振动的能量，达到对齿轮轴良好的轴向减振效果；
3、本专利技术通过在齿轮箱的内壁粘贴隔音层，能够有效的吸收齿轮在齿轮箱内相互碰撞而产生的声波，有效避免声波穿过齿轮箱的壳体后传递至外界，从而进一步降低了齿轮箱的噪音；4、本专利技术通过在齿轮箱壳体的一端设置弹性系数与另一端的液压缓冲结构相似的弹性环结构，使齿轮轴在发生径向跳动的时，使未设置液压缓冲结构的一端齿轮轴也能够径向轻微位移，有效避免齿轮轴的一端频繁的径向弯曲而降低使用寿命。
附图说明
[0024]图1为本专利技术的前视立体图；图2为本专利技术的后视立体图；图3为本专利技术的俯视内视立体图；图4为本专利技术的图3中A的放大图；图5为本专利技术的图3中B的放大图；图6为本专利技术的齿轮箱壳体内视立体图；图7为本专利技术的液压缓冲结构立体图：图8为本专利技术的缓冲轴套立体图；图9为本专利技术的主动轴立体图；图10为本专利技术的液压减振盘立体图；图11为本专利技术的弹性环立体图；图12为本专利技术的限位环连接状态立体图；图13为本专利技术的限位环拆分状态立体图；图14为本专利技术的固定台侧视内视立体图：图15为本专利技术的阻流管路俯视图；图16为本专利技术的阻流管路正视内视图；图17为本专利技术的阻流直管俯视内视图。
[0025]图中：1、下壳体；2、上壳体；3、主动轴；4、从动轴；5、缓冲轴套；6、外固定盘；7、内固定盘；8、内轴套；9、固定台本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种带有双向减振液压的高速齿轮箱，包括下壳体（1）与上壳体（2），所述下壳体（1）与上壳体（2）之间转动连接有主动轴（3）以及从动轴（4），其特征在于：所述主动轴（3）与从动轴（4）的两端皆设置有相同的减振结构，所述主动轴（3）延伸出下壳体（1）的一端连接有轴承（14），所述轴承（14）外紧密连接有内轴套（8），所述内轴套（8）活动连接在缓冲轴套（5）内，所述缓冲轴套（5）固定连接在下壳体（1）与上壳体（2）之间，所述缓冲轴套（5）内壁呈环形分布有多组固定台（9），所述固定台（9）内设置有多组液压柱，多组液压柱的上方皆接触有伸缩连接在固定台（9）内的伸缩台（10），多组液压柱之间的液压油相互连通，相邻所述固定台（9）内的液压柱通过弯折的阻流管路（11）连接，所述阻流管路（11）内设置有阻流组件，所述缓冲轴套（5）的外壁紧密贴合有连接结构，且连接结构同时与上壳体（2）以及下壳体（1）紧密贴合。2.根据权利要求1所述的带有双向减振液压的高速齿轮箱，其特征在于：所述主动轴（3）的另一端未穿出下壳体（1），且转动连接有直径大于主动轴（3）的承压盘（24），所述下壳体（1）内设置有压紧承压盘（24）的液压减振盘（18），承压盘（24）远离液压减振盘（18）的一侧贴合有弹性圈（17），所述弹性圈（17）的另一侧贴合有固定连接在上壳体（2）与下壳体（1）之间的限位环（16）。3.根据权利要求2所述的带有双向减振液压的高速齿轮箱，其特...
【专利技术属性】
技术研发人员：王长路，姬胜杰，杨栋，王远兵，高贵彬，曹建，薛晓麟，王晶，汪凯，
申请(专利权)人：江苏中工高端装备研究院有限公司，
类型：发明
国别省市：
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