本发明专利技术属于基坑支撑技术领域，且公开了一种可移动式地铁混凝土支撑拆除用支撑装置，包括移动车体，所述移动车体的顶面固定安装有升降杆，所述升降杆的顶面固定安装有安装机构。本发明专利技术通过针对宽度有限的基坑，首先多组支撑管和横撑机构的便捷移动布置，并在布置在基坑中间位置处后，通过摆动使得支撑管保持水平对中后，配合连通机构的移动套接，实现支撑管的定位连通，从而在利用液压机构中压力油通入到支撑管中后，推动内部套接的横撑机构横移并压紧基坑侧面，完成便捷支撑，针对不同宽度的基坑情况，均具有便捷有效的支撑，有效避免选用接近基坑宽度的支撑杆支撑时出现放置卡阻的情况，大大提高了基坑支撑的便捷性。大大提高了基坑支撑的便捷性。大大提高了基坑支撑的便捷性。
【技术实现步骤摘要】
一种可移动式地铁混凝土支撑拆除用支撑装置
[0001]本专利技术属于基坑支撑
，具体为一种可移动式地铁混凝土支撑拆除用支撑装置。
技术介绍
[0002]着各大城市轨道交通工程的快速建设，在岩土工程领域，地下工程主体结构侧墙施工过程中，对施工质量、进度的要求越来越高，而地铁深基坑工程交叉作业多，工期紧张，针对地铁基坑维持稳定的工程建造中，通常需要采用基坑支撑装置，实现混凝土基坑的支撑固定。
[0003]现有技术中的地铁混凝土支撑装置，在使用过程中，通常采用多组支撑杆支撑在基坑两侧，并在支撑杆的底部通过安装混凝土支撑座，实现支撑杆的中部支撑，然而针对不同宽度的基坑，通常采用不同长度的支撑杆进行横向支撑，且为了避免额外连接过长的支撑杆，通常针对不同宽度的基坑分配长度接近的支撑杆，然而由于分配的用于实现地铁基坑支撑的支撑杆长度与基坑宽度较为接近，实际在布置支撑过程中，容易使得安装过程中的支撑杆卡在基坑内部，实际在控制与基坑保持垂直接触并安装支撑时，操作空间不足带来的障碍，大大降低了实际基坑支撑的布置效率，延误地铁建设工期，使用效果不佳。
[0004]此外，现有技术中的地铁混凝土支撑装置，在使用过程中，由于支撑割除时先采用将支撑杆底部的混凝土支撑座分割，并在分割后需用吊车或者叉车将混凝土块移除，并利用行吊机构完成支撑杆的吊起拆出，在层间距小或者吊装困难时无法有效操作，且每次割除拆卸后再次支撑时都需要重新搭设支撑结构，实际针对目前的地铁建设基坑的支撑，操作麻烦复杂，维持稳定支撑的难度较大，使用效果差。/>
技术实现思路
[0005]本专利技术的目的在于提供一种可移动式地铁混凝土支撑拆除用支撑装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006]为了实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种可移动式地铁混凝土支撑拆除用支撑装置，包括移动车体，所述移动车体的顶面固定安装有升降杆，所述升降杆的顶面固定安装有安装机构，所述安装机构的顶面设有顶部框，所述顶部框的内部设有移动机构，所述顶部框的侧面开设有套孔，所述套孔的内表面活动套接有连通机构，所述连通机构与移动机构固定连接，所述顶部框的侧面固定安装有限位机构，所述顶部框的侧面设有支撑管，所述支撑管的端面活动套接有横撑机构，所述支撑管的顶面固定连接有固定管，所述固定管的外表面固定套接有限位环，所述固定管的外表面与限位机构活动套接，所述支撑管的内表面开设有一号环槽，所述一号环槽的内表面固定套接有环形气囊，所述支撑管的外表面固定连通有曲管，所述顶部框的顶面固定安装有分配机构，所述分配机构与曲管固定连通，所述移动车体的侧面设有履带，所述移动车体的端面设有液压机构，所述液压机构与顶部框相连通。
[0007]优选的，所述移动机构包括中间板、伸缩杆和连接板，所述中间板固定连接在顶部框的内部，所述伸缩杆对称安装在中间板的两侧，所述连接板与伸缩杆固定连接。
[0008]优选的，所述连通机构包括活动管、套板和二号环槽，所述活动管活动套接在套孔的内部，所述套板固定套接在活动管的内部且与连接板固定连接。
[0009]优选的，所述限位机构包括限位板、横板和定位螺栓，所述限位板固定连接在顶部框的侧面上，所述横板固定连接在限位板的侧面上，所述定位螺栓螺纹套接在横板的顶面上，所述限位板的内表面与固定管活动套接，所述限位环位于限位板的外侧。
[0010]优选的，所述分配机构包括分配板、一号孔、二号孔、气泵和气管，所述分配板固定安装在顶部框的顶面，所述一号孔和二号孔分别开设在分配板的侧面和内部，所述一号孔和二号孔相连通，所述气泵固定安装在顶部框的顶面上，所述气管固定连通在气泵和分配板之间且与二号孔相连通。
[0011]优选的，所述液压机构包括固定板、液压泵、油箱、中间管、连通管、控制阀和回流管，所述固定板固定连接在移动车体的端面上，所述液压泵和油箱均固定安装在固定板的顶面上，所述中间管固定连通在液压泵和油箱之间，所述控制阀固定连通在顶部框的底面上，所述连通管固定连通在控制阀和液压泵之间，所述回流管固定连通在控制阀和油箱之间。
[0012]优选的，所述安装机构包括安装框、安装套、侧孔和安装螺栓，所述安装框固定安装在升降杆的顶面上，所述安装套活动套接在安装框的内部且与顶部框固定连接，所述侧孔开设在安装套的侧面上，所述安装螺栓螺纹套接在安装框的侧面上且与侧孔活动套接。
[0013]优选的，所述横撑机构包括横撑杆、活动塞、挡板和卡槽，所述横撑杆与活动塞固定连接且均位于支撑管的内部，所述挡板固定安装在横撑杆的外端上，所述卡槽开设在挡板的正面上。
[0014]优选的，所述支撑管的外表面开设有通孔，所述通孔的上下两端分别与曲管和环形气囊相连通，所述曲管位于固定管的内部。
[0015]本专利技术的有益效果如下：
[0016]1、本专利技术通过旋转控制限位机构中的定位螺栓，使得移动运送过来时侧面分布的多组横撑机构和支撑管倾斜布置在顶部框的两侧，针对宽度有限的基坑，首先多组支撑管和横撑机构的便捷移动布置，并在布置在基坑中间位置处后，通过摆动使得支撑管保持水平对中后，配合连通机构的移动套接，实现支撑管的定位连通，从而在利用液压机构中压力油通入到支撑管中后，推动内部套接的横撑机构横移并压紧基坑侧面，完成便捷支撑，针对不同宽度的基坑情况，均具有便捷有效的支撑，有效避免选用接近基坑宽度的支撑杆支撑时出现放置卡阻的情况，大大提高了基坑支撑的便捷性。
[0017]2、本专利技术通过利用限位机构实现支撑管的夹紧定位和对中限位，使得在使用前时可实现多组侧面分布的支撑管的倾斜布置，避免两侧支撑管水平下占据较大空间，使得移动式地铁支撑装置具有便捷的移动效果，同时实现空间占据的缩减，适应不同基坑的移动布置，且在移动过程中有效避支撑管和横撑机构对侧面设备的碰撞，大大提高了对地铁建设场地的适应性，使用效果好。
[0018]3、本专利技术通过利用移动车体搭载顶部框和侧面分布的支撑管以及横撑机构，实现移动操作并完成基坑混凝土支撑，且利用移动车体的较高设定的支撑荷载，采用可升降式
的方式实现多组支撑用钢管或支撑架的荷载，有效实现基坑不同位置处的支撑调节，同时采用高荷载的移动车体代替混凝土支撑座，避免进行混凝土支撑座分割操作，完成支撑装置的便捷拆除，可有效避免每次拆除后进行混凝土搭设使用效果好。
附图说明
[0019]图1为本专利技术的结构示意图；
[0020]图2为本专利技术的剖视示意图；
[0021]图3为图2中A处的结构示意图；
[0022]图4为本专利技术支撑管的爆炸示意图；
[0023]图5为本专利技术移动机构的示意图；
[0024]图6为本专利技术横撑机构的示意图；
[0025]图7为本专利技术连通机构的示意图；
[0026]图8为本专利技术分配机构的爆炸示意图；
[0027]图9为本专利技术限位机构的示意图；
[0028]图10为本专利技术液压机构的示意图；
[0029]图11为本专利技术安装机构的示意图。
[00本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种可移动式地铁混凝土支撑拆除用支撑装置，包括移动车体(1)，其特征在于：所述移动车体(1)的顶面固定安装有升降杆(3)，所述升降杆(3)的顶面固定安装有安装机构(4)，所述安装机构(4)的顶面设有顶部框(5)，所述顶部框(5)的内部设有移动机构(7)，所述顶部框(5)的侧面开设有套孔(6)，所述套孔(6)的内表面活动套接有连通机构(19)，所述连通机构(19)与移动机构(7)固定连接，所述顶部框(5)的侧面固定安装有限位机构(18)，所述顶部框(5)的侧面设有支撑管(9)，所述支撑管(9)的端面活动套接有横撑机构(10)，所述支撑管(9)的顶面固定连接有固定管(14)，所述固定管(14)的外表面固定套接有限位环(15)，所述固定管(14)的外表面与限位机构(18)活动套接，所述支撑管(9)的内表面开设有一号环槽(11)，所述一号环槽(11)的内表面固定套接有环形气囊(12)，所述支撑管(9)的外表面固定连通有曲管(16)，所述顶部框(5)的顶面固定安装有分配机构(17)，所述分配机构(17)与曲管(16)固定连通，所述移动车体(1)的侧面设有履带(2)，所述移动车体(1)的端面设有液压机构(8)，所述液压机构(8)与顶部框(5)相连通。2.根据权利要求1所述的一种可移动式地铁混凝土支撑拆除用支撑装置，其特征在于：所述移动机构(7)包括中间板(71)、伸缩杆(72)和连接板(73)，所述中间板(71)固定连接在顶部框(5)的内部，所述伸缩杆(72)对称安装在中间板(71)的两侧，所述连接板(73)与伸缩杆(72)固定连接。3.根据权利要求1所述的一种可移动式地铁混凝土支撑拆除用支撑装置，其特征在于：所述连通机构(19)包括活动管(191)、套板(192)和二号环槽(193)，所述活动管(191)活动套接在套孔(6)的内部，所述套板(192)固定套接在活动管(191)的内部且与连接板(73)固定连接。4.根据权利要求1所述的一种可移动式地铁混凝土支撑拆除用支撑装置，其特征在于：所述限位机构(18)包括限位板(181)、横板(182)和定位螺栓(183)，所述限位板(181)固定连接在顶部框(5)的侧面上，所述横板(182)固定连接在限位板(181)的侧面上，所述定位螺栓(183)螺纹套接在横板(182)的顶面上，所述限位板(181)的内表面与固定管(14)活动套接，所述限位环(15)位于限位板(181)的外侧。5.根据权利要求1所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：孟祥光，林福生，李昊，邱志裕，李大伟，王胜华，袁凤隆，陈光海，
申请(专利权)人：中铁上海工程局集团第四工程有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。