航空发动机精密叶片镦锻制坯方法及镦锻一体三工位模座技术

本发明专利技术公开了一种航空发动机精密叶片镦锻制坯方法及镦锻一体三工位模座，镦锻一体三工位模座包括从左到右依次设置的挤杆型槽、预制坯型槽和墩头型槽，且挤杆型槽、预制坯型槽和墩头型槽共用同一块上模座和同一块下模座，挤杆型槽内安装有挤杆上模和挤杆下模，预制坯型槽内安装有预制坯上模和预制坯下模，墩头型槽内安装有墩头上模和墩头下模。坯料经一次加热后，由机械手夹持坯料放入挤杆型槽中，杆部拔长后由机械手转移坯料至墩头型槽中，头部镦粗后马上转移至预制坯型槽中成型。本发明专利技术缩短了产品制造周期，降低了制造成本，提高了锻件一致性，且工步型槽能够匹配不同结构叶片产品的模具装配，通用性强。通用性强。通用性强。

【技术实现步骤摘要】
航空发动机精密叶片镦锻制坯方法及镦锻一体三工位模座


[0001]本专利技术属于航空发动机叶片制坯及锻造自动化
，具体是一种航空发动机精密叶片镦锻制坯自动化工步设计、模座设计及实现方法。

技术介绍

[0002]航空发动机叶片制坯过程对最终锻件的冶金质量及加工效率具有重要影响，尤其是对于小余量模锻叶片及精锻叶片。现有的“下料
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喷涂
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(加热、挤杆)
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(加热、墩头)
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(辅助工序)
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喷涂
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(加热、预制坯)”成型方式存在以下几个弊端：
[0003]其一、加热火次多，对锻件组织性能具有不利影响；
[0004]其二、加工时间长，生产工序多，并且需要额外增加中间的辅助工序，零件加工、周转时间过长，严重制约产品生产周期；
[0005]其三、人工操作，劳动强度大，受人为因素影响，产品一致性难以保证；其四，生产成本高。
[0006]基于上述原因，亟需对制坯过程进行优化，释放产能、改善产品质量。
专利技术内本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.镦锻一体三工位模座，其特征在于：包括从左到右依次设置的挤杆型槽(1)、预制坯型槽(2)和墩头型槽(3)，且挤杆型槽(1)、预制坯型槽(2)和墩头型槽(3)共用同一块上模座和同一块下模座，挤杆型槽(1)内安装有挤杆上模和挤杆下模，预制坯型槽(2)内安装有预制坯上模和预制坯下模，墩头型槽(3)内安装有墩头上模和墩头下模，其中：所述挤杆型槽(1)、预制坯型槽(2)和墩头型槽(3)连线的同侧分别设置有用于挤杆的第一冲头座(12)和用于墩头的第二冲头座(22)；所述第一冲头座(12)的一端与通用冲头(13)可拆卸连接，通用冲头(13)的另一端与专用冲头(9)可拆卸连接，专用冲头(9)的末端指向挤压头镶块(8)形成的成型腔中；所述预制坯型槽(2)对应的下模座内设置有上、下叠放的第一厚度微调板(19)和第二厚度微调板(20)，第一厚度微调板(19)和第二厚度微调板(20)之间通过楔形表面滑动配合，且第一厚度微调板(19)与预制坯厚度调节螺钉(16)形成螺纹副；所述上模座和下模座之间还设置有吻合板(5)，所述吻合板(5)用于避免预制坯上模和预制坯下模直接接触。2.根据权利要求1所述的镦锻一体三工位模座，其特征在于：所述第一冲头座(12)和第二冲头座(22)之间设置有用于调整第一冲头座(12)和第二冲头座(22)位置关系的调节垫板(6)。3.根据权利要求1所述的镦锻一体三工位模座，其特征在于：所述通用冲头(13)与专用冲头(9)的连接端面上设置有半通卡槽，并通过冲头连接螺钉(11)配合半通卡槽与专用冲头(9)可拆卸连接。4.根据权利要求1所述的镦锻一体三工位模座，其特征在于：所...

【专利技术属性】
技术研发人员：令狐仪全，谢少光，査天明，吴健，李竟成，叶伟，
申请(专利权)人：中国航发贵州黎阳航空动力有限公司，
类型：发明
国别省市：