发动机进排气通用气阀制造技术

本发明专利技术公开一种发动机进排气通用气阀，包括缸头以及设置于缸头内部的阀腔、进气室、排气室、主气阀组件和辅气阀组件，缸头安装在发动机的缸体的顶部；阀腔为三通结构，其一侧形成与进气口相连通的进气室，另一侧形成与出气口相连通的进气室；阀腔的底部形成与缸体相连通的主进排气口；主气阀组件可垂向移动，辅气阀组件可横向移动。发动机每缸的进排气通用一个主阀和一个辅阀，降低了缸头的制造成本，增加了工作效率，节省了大量的零件，降低了内耗，更加节能环保，而且结构和装配工业简单，实用性强，方便拆卸保养之优点。方便拆卸保养之优点。方便拆卸保养之优点。

【技术实现步骤摘要】
发动机进排气通用气阀


[0001]本专利技术涉及燃油发动机
，具体地指一种发动机进排气通用气阀。

技术介绍

[0002]燃油发动机本身是一个机构复杂配件较多的设备，其大量的配件主要集中在发动机的缸头上，大部分四冲程发动机都是选用四个气阀，两个进气两个排气。但发动机的多个气阀密集排列，造成进排气道狭窄而又弯曲，非常容易导致积碳；并且，进排气时活塞的背压很大，影响发动机的内燃和更多的内耗；同时，传统发动机的多个气阀造成了复杂的装配工艺要求和高昂的制造成本，运行故障率相应也会增加。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的就是要提供一种巧妙结构设计的发动机进排气通用气阀，其仅采用一个主气阀和一个辅气阀，降低了缸头的制造成本，增加了工作效率和稳定性，进排气口口径大，不容易产生碳化物造成气道的堵塞，主气阀进气时可以冷却排气时所产生的高温，能有效地降低主气阀的温度，延长气阀寿命，大口径的进排气口，能有效地吸气和排气，减小活塞上下运动的阻力，降低内耗，更节能环保。
[0004]为解决上述技术问题，本专利技术通过下述技术方案实现：
[0005]一种发动机进排气通用气阀，包括安装在发动机的缸体顶部的缸头，所述缸头内部开设有呈三通结构的阀腔，所述阀腔的一侧形成与进气口相连通的进气室，所述阀腔的另一侧形成与出气口相连通的排气室，所述阀腔的底部形成与缸体相连通的主进排气口；所述缸头内部设置有可垂向移动的主气阀组件和可横向移动的辅气阀组件；所述主气阀组件垂直贯穿伸入阀腔中部，其顶部构件与外置的摇臂驱动机构相抵，其底部构件与主进排气口形成开闭配合关系，从而通过摇臂驱动机构带动主气阀组件实现阀腔与缸体的连通或隔断；所述辅气阀组件水平贯穿伸入进气室和排气室中部，其外侧构件与外置的凸轮驱动机构相抵，其内侧构件与进气室和排气室形成联动开闭配合关系，从而通过凸轮驱动机构带动辅气阀组件实现如下两种状态：阀腔与进气室连通、与排气室隔断；或者，阀腔与进气室隔断、与排气室连通。
[0006]优选的，所述缸头顶部开设有第一弹簧室，所述第一弹簧室底面开设有延伸至阀腔中部的主阀杆通道；所述主气阀组件包括主阀杆，所述主阀杆的上部套装有的主气阀弹簧和与其配套的第一压盖，所述主阀杆的下部形成喇叭状的密封阀盘；所述主阀杆整体贯穿第一弹簧室、主阀杆通道和阀腔，所述主气阀弹簧嵌置在第一弹簧室内，其上端与第一压盖抵接，其下端与第一弹簧室底面抵接；所述主阀杆的顶部与摇臂驱动机构接触，所述主阀杆的密封阀盘与主进排气口开闭配合。
[0007]进一步优选的，所述主阀杆通道内壁设置有耐磨套管。
[0008]进一步优选的，所述主进排气口处设置有主气阀密封座，所述主气阀密封座可与密封阀盘紧密抵接配合。
[0009]优选的，所述缸头侧壁设置有辅气阀安装板，所述辅气阀安装板上设置有第二弹簧室，所述第二弹簧室底面开设有对准进气室和排气室的辅阀杆通孔；所述辅气阀组件包括辅阀杆，所述辅阀杆的外侧套装有辅气阀弹簧和与其配套的第二压盖，所述辅阀杆的内侧套装有进气阀片和排气阀片；所述辅阀杆整体贯穿第二弹簧室、辅阀杆通孔、进气室和排气室，所述辅气阀弹簧嵌置在第二弹簧室内，其外端与第二压盖内侧抵接，其内端与第二弹簧室底面抵接；所述第二压盖的外侧与凸轮驱动机构相抵；所述进气阀片和排气阀片在辅阀杆移动时呈联动关系，所述进气阀片用于控制进气室与阀腔的交汇口连通或隔断，同时所述排气阀片用于控制排气室与阀腔的交汇口隔断或连通。
[0010]进一步优选的，所述进气室与阀腔的交汇口处设置有进气室密封座，所述进气室密封座可与进气阀片紧密抵接配合；所述排气室与阀腔的交汇口处设置有排气室密封座，所述排气室密封座可与排气阀片紧密抵接配合。
[0011]进一步优选的，所述进气阀片和排气阀片采用耐高温合金材料制成，且其工作面均设计成锥面结构。
[0012]进一步优选的，所述辅阀杆上套装有缓冲弹簧组件，所述缓冲弹簧组件的一端与缓冲弹簧定位挡抵接，所述缓冲弹簧组件的另一端与进气阀片的一端抵接，所述进气阀片的另一端与进气阀片定位挡抵接，所述缓冲弹簧定位挡和进气阀片定位挡固定套装在辅阀杆上；所述进气阀片可在缓冲弹簧组件限定的范围内产生微量滑移，从而确保良好的气密性。
[0013]进一步优选的，所述辅气阀安装板通过布置在其四周的螺栓组件密封固定在进气室外侧的缸头侧壁上，所述辅气阀安装板上开设有与进气室相连的进气口，所述进气口的四周设置有螺钉安装孔，从而可以通过与螺钉安装孔配套的螺钉法兰组件在进气口处安装进气管。
[0014]更进一步优选的，其特征在于：所述缸头与主气阀组件之间设置有可拆卸式的阀套，所述阀套作为缸头的组成部分用于安装主气阀组件，所述阀套下部空间形成阀腔，所述阀套下部两侧开设有与进气室和排气室相连的通孔。
[0015]本专利技术与现有技术相比，具有以下优点及有益效果：
[0016]1、本专利技术在缸头上仅设置一只气阀作为主气阀，起着密封和进排气作用，同时承受高温高压，进排气的转换由主气阀外的进排气阀片完成，进排气阀片不用承受缸内高压，对密封也不会像现有发动机的进排气那样严苛，气阀的制造和装配工艺要求相对降低，通用气阀比现有发动机的气阀更加可靠和节能。
[0017]2、本专利技术在缸头上仅设置一只气阀作为主气阀，有很大的空间可以加大主气阀的进排气面积，具有进排气道短而直接、进排气量大、且结构简单的特点，其构思设计合理，与以往产品相比，优化了产品结构，使该产品更加稳定可靠，零部件数量更少，本专利技术产品具有低成本，结构和装配工艺简单之优点，而且该技术适合多种类型发动机，有利于大批量生产。
附图说明
[0018]图1为本专利技术实施例1发动机进排气通用气阀的剖视图。
[0019]图2为图1中A处的详细结构示意图。
[0020]图3为本专利技术实施例1发动机进排气通用气阀的剖视图(该剖面与图1剖面相互垂直)。
[0021]图4为本专利技术实施例1发动机进排气通用气阀的左视图。
[0022]图5为本专利技术实施例1发动机进排气通用气阀的主气阀凸轮的结构示意图。
[0023]图6为本专利技术实施例1发动机进排气通用气阀的阀片凸轮的结构示意图。
[0024]图7为本专利技术实施例1发动机进排气通用气阀在缸体上的应用结构示意图。
[0025]图8为本专利技术实施例1发动机进排气通用气阀的第一个冲程阶段示意图(进气冲程)。
[0026]图9为本专利技术实施例1发动机进排气通用气阀的第二个冲程阶段示意图(压缩冲程)。
[0027]图10为本专利技术实施例1发动机进排气通用气阀的第三个冲程阶段示意图(做工冲程)。
[0028]图11为本专利技术实施例1发动机进排气通用气阀的第四个冲程阶段示意图(排气冲程)。
[0029]图12为本专利技术实施例2发动机进排气通用气阀的剖视图。
[0030]附图标记：缸头1，阀腔11，进气室12，排气室13，第一弹簧室14，进气室密封座15，排气室密封座16，主气阀密封座17，主进排气口本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机进排气通用气阀，包括安装在发动机的缸体(10)顶部的缸头(1)，其特征在于：所述缸头(1)内部开设有呈三通结构的阀腔(11)，所述阀腔(11)的一侧形成与进气口相连通的进气室(12)，所述阀腔(11)的另一侧形成与出气口相连通的排气室(13)，所述阀腔(11)的底部形成与缸体(10)相连通的主进排气口(18)；所述缸头(1)内部设置有可垂向移动的主气阀组件(2)和可横向移动的辅气阀组件(3)；所述主气阀组件(2)垂直贯穿伸入阀腔(11)中部，其顶部构件与外置的摇臂驱动机构(4)相抵，其底部构件与主进排气口(18)形成开闭配合关系，从而通过摇臂驱动机构(4)带动主气阀组件(2)实现阀腔(11)与缸体(10)的连通或隔断；所述辅气阀组件(3)水平贯穿伸入进气室(12)和排气室(13)中部，其外侧构件与外置的凸轮驱动机构(5)相抵，其内侧构件与进气室(12)和排气室(13)形成联动开闭配合关系，从而通过凸轮驱动机构(5)带动辅气阀组件(3)实现如下两种状态：阀腔(11)与进气室(12)连通、与排气室(13)隔断；或者，阀腔(11)与进气室(12)隔断、与排气室(13)连通。2.根据权利要求1所述的发动机进排气通用气阀，其特征在于：所述缸头(1)顶部开设有第一弹簧室(14)，所述第一弹簧室(14)底面开设有延伸至阀腔(11)中部的主阀杆通道(19)；所述主气阀组件(2)包括主阀杆(21)，所述主阀杆(21)的上部套装有的主气阀弹簧(22)和与其配套的第一压盖(23)，所述主阀杆(21)的下部形成喇叭状的密封阀盘(24)；所述主阀杆(21)整体贯穿第一弹簧室(14)、主阀杆通道(19)和阀腔(11)，所述主气阀弹簧(22)嵌置在第一弹簧室(14)内，其上端与第一压盖(23)抵接，其下端与第一弹簧室(14)底面抵接；所述主阀杆(21)的顶部与摇臂驱动机构(4)，所述主阀杆(21)的密封阀盘(24)与主进排气口(18)开闭配合。3.根据权利要求2所述的发动机进排气通用气阀，其特征在于：所述主阀杆通道(19)内壁设置有耐磨套管(25)。4.根据权利要求2所述的发动机进排气通用气阀，其特征在于：所述主进排气口(18)处设置有主气阀密封座(17)，所述主气阀密封座(17)可与密封阀盘(24)紧密抵接配合。5.根据权利要求1所述的发动机进排气通用气阀，其特征在于：所述缸头(1)侧壁设置有辅气阀安装板(39)，所述辅气阀安装板(39)上设置有第二弹簧室(392)，所述第二弹簧室(392)底面开设有对准进气室(12)和排气室(13)的辅阀杆通孔(394)；所述辅气阀组件(3)包括辅阀杆(33)，所述辅阀杆(33)的外侧套装有辅...

【专利技术属性】
技术研发人员：李健，
申请(专利权)人：李健，
类型：发明
国别省市：