立柱结构、车身框架和车辆制造技术

本实用新型专利技术提供一种立柱结构、车身框架和车辆。立柱结构包括D立柱，D立柱为一体成型结构，有助于减少立柱结构的零件数量和省去装配零件的工艺，同时无需采用多块钣金拼焊也能够将D立柱高度集成化为一体，避免了复杂的拼焊工艺，有助于加工工序更简单，降低生产制造及管理成本，提高生产效率，并且一体成型结构的性能一致性较好，材料利用率高，有助于降低立柱结构的重量，有利于整车的轻量化。有利于整车的轻量化。有利于整车的轻量化。

【技术实现步骤摘要】
立柱结构、车身框架和车辆


[0001]本技术涉及车辆
，具体而言，涉及一种立柱结构、车身框架和车辆。

技术介绍

[0002]传统的车辆后纵梁通常由多块钣金结构拼焊而成，拼焊过程较为麻烦，耗费时间过久，并且拼焊后的车辆后纵梁的质量通常较大，不利于车辆的轻量化设计。

技术实现思路

[0003]本技术实施方式提出了一种立柱结构、车身框架或车辆，以改善上述至少一个技术问题。
[0004]本技术实施方式通过以下技术方案来实现上述目的。
[0005]第一方面，本技术实施方式提供一种立柱结构，立柱结构包括D立柱，D立柱为一体成型结构。
[0006]在一些实施方式中，D立柱内设有腔体。
[0007]在一些实施方式中，D立柱包括第一侧板、第二侧板以及加强板，第一侧板与加强板相对并均连接于第二侧板的同一侧，第一侧板、第二侧板以及加强板共同围成腔体。
[0008]在一些实施方式中，立柱结构还包括第一加强筋，第一加强筋凸设于D立柱并位于腔体内，第一加强筋沿D立柱的长度方向延伸。
[0009]在一些实施方式中，立柱结构还包括第二加强筋，第二加强筋凸设于D立柱并位于腔体内，第二加强筋的一端连接于第一侧板，第二加强筋的另一端连接于加强板，第二加强筋与第一加强筋呈夹角连接。
[0010]在一些实施方式中，立柱结构还包括第三加强筋，第三加强筋凸设于D立柱并位于腔体内，第三加强筋的一端连接于第一侧板，第三加强筋的另一端连接于加强板，第三加强筋与第二加强筋呈夹角设置。
[0011]在一些实施方式中，立柱结构还包括C立柱，C立柱连接于D立柱，C立柱与D立柱为一体成型结构。
[0012]在一些实施方式中，立柱结构还包括侧围连接板、轮罩加强梁和轮罩，侧围连接板连接于C立柱与D立柱，轮罩加强梁连接于C立柱，轮罩连接于轮罩加强梁。其中，D立柱、C立柱以及侧围连接板为一体成型结构，或者，D立柱、C立柱、侧围连接板以及轮罩加强梁为一体成型结构，或者，D立柱、C立柱、侧围连接板、轮罩加强梁以及轮罩为一体成型结构，或者，立柱结构为压铸成型件。
[0013]第二方面，本技术实施方式还提供车身框架，车身框架包括上述任一实施方式的立柱结构以及车顶，立柱结构连接于车顶。
[0014]第三方面，本技术实施方式还提供一种车辆，车辆包括上述任一实施方式的车身框架。
[0015]本技术实施方式提供的立柱结构、车身框架和车辆中，立柱结构包括D立柱，D
立柱为一体成型结构，有助于减少立柱结构的零件数量和省去装配零件的工艺，同时无需采用多块钣金拼焊也能够将D立柱高度集成化为一体，避免了复杂的拼焊工艺，有助于加工工序更简单，降低生产制造及管理成本，提高生产效率，并且一体成型结构的性能一致性较好，材料利用率高，有助于降低立柱结构的重量，有利于整车的轻量化。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本技术实施方式中的技术方案，下面将对实施方式描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施方式，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0017]图1示出了本技术实施方式提供的立柱结构的结构示意图。
[0018]图2示出了图1的立柱结构的另一视角的结构示意图。
[0019]图3示出了本技术另一实施方式提供的立柱结构的结构示意图。
[0020]图4示出了图3的立柱结构的另一视角的结构示意图。
[0021]图5示出了本技术实施方式提供的车身框架的结构示意图。
[0022]图6示出了本技术实施方式提供的车辆的结构示意图。
具体实施方式
[0023]为了使本
的人员更好地理解本技术方案，下面将结合本技术实施方式中的附图，对本技术实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施方式仅仅是本技术一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本技术中的实施方式，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本技术保护的范围。
[0024]下面将结合本技术实施方式中的附图，对本技术实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述。
[0025]参阅图1至图2，本技术实施方式提供一种立柱结构100，立柱结构100可以应用于车辆，例如立柱结构100可以作为车辆的后立柱结构。
[0026]立柱结构100包括D立柱10，D立柱10为一体成型结构。如此，有助于减少立柱结构100的零件数量和省去装配零件的工艺，同时无需采用多块钣金拼焊也能够将D立柱10高度集成化为一体，避免了复杂的拼焊工艺，有助于加工工序更简单，降低生产制造及管理成本，提高生产效率，并且一体成型结构的性能一致性较好，材料利用率高，有助于降低立柱结构100的重量，有利于整车的轻量化。
[0027]D立柱10可以为压铸成型件，例如D立柱10可以为铝合金(AlSi 10MnMg)压铸成型件，铝合金材质可以有效地降低结构的重量以及提高结构的强度和刚度。
[0028]立柱结构100可以作为车辆左侧的立柱结构，例如D立柱10可以为左D立柱。立柱结构100也可以作为车辆右侧的立柱结构，例如D立柱10可以为右D立柱。
[0029]D立柱10内设有腔体14，腔体14有助于车辆布置空调风道、管路、电器、线束等结构，有助于提高D立柱的利用率，还有助于减少空调风道、管路、电器、线束等结构占据车内的空间位置。此外，腔体14还可以作为吸能空间，以便于吸收D立柱10受到外力碰撞时的冲
击力。
[0030]D立柱10可以包括第一侧板11以及第二侧板12，第一侧板11与第二侧板12相连接。第一侧板11与第二侧板12可以呈夹角设置，例如第一侧板11与第二侧板12可以大体呈105度。在立柱结构100应用于车辆的情况下，第一侧板11可以朝向车辆的侧方，例如第一侧板11可以朝向车辆的左侧或右侧；第二侧板12可以朝向车辆的车尾。
[0031]D立柱10还可以包括加强板13，加强板13连接于第二侧板12。如此，加强板13有助于增加第二侧板12中位于加强板13处的壁厚，从而可以在不增加第二侧板12整体的厚度的情况下，有助于提高第二侧板12中位于加强板13周围结构的强度和刚度。其中，加强板13、第一侧板11以及第二侧板12可以共同围成上述的腔体14。
[0032]加强板13可以沿第二侧板12的长度方向延伸。如此，加强板13可以沿第二侧板12的长度方向强化第二侧板12的强度和刚度，有助于D立柱10具有较好的抗弯扭性能。
[0033]加强板13可以与第一侧板11相对，加强板13与第一侧板11均可以连接于第二侧板12的同一侧。例如在立柱结构100应用于车辆的情况下，加强板13与第一侧板11可以位于第二侧板12背离车尾的一侧。
[0034]立柱结构1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆的立柱结构，其特征在于，所述立柱结构包括D立柱，所述D立柱为一体成型结构。2.根据权利要求1所述的立柱结构，其特征在于，所述D立柱内设有腔体。3.根据权利要求1所述的立柱结构，其特征在于，所述D立柱包括第一侧板、第二侧板以及加强板，所述第一侧板与所述加强板相对并均连接于所述第二侧板的同一侧，所述第一侧板、所述第二侧板以及所述加强板共同围成腔体。4.根据权利要求3所述的立柱结构，其特征在于，所述立柱结构还包括第一加强筋，所述第一加强筋凸设于所述D立柱并位于所述腔体内，所述第一加强筋沿所述D立柱的长度方向延伸。5.根据权利要求4所述的立柱结构，其特征在于，所述立柱结构还包括第二加强筋，所述第二加强筋凸设于所述D立柱并位于所述腔体内，所述第二加强筋的一端连接于所述第一侧板，所述第二加强筋的另一端连接于所述加强板，所述第二加强筋与所述第一加强筋呈夹角连接。6.根据权利要求5所述的立柱结构，其特征在于，所述立柱结构还包括第三加强筋，所述第三加强筋凸设于所述D立柱并位于所述腔体内，所述第三...

【专利技术属性】
技术研发人员：李刚，田佩，
申请(专利权)人：广州小鹏汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：