包括可变桨距螺旋桨轮叶的飞行器涡轮发动机制造技术

本发明专利技术涉及一种包括螺旋桨轮叶(10)和桨距调节系统(34)的组件，桨距调节系统用于设置轮叶(10)的桨距，其中，轮叶(10)的根部(14)具有球部(32)，并且用于对轮叶(10)的桨距进行设置的桨距调节系统(34)包括：

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】包括可变桨距螺旋桨轮叶的飞行器涡轮发动机


[0001]本专利技术涉及飞行器涡轮发动机的领域，特别地涉及这些涡轮发动机的包括可变桨距轮叶的推进螺旋桨。

技术介绍

[0002]飞行器涡轮发动机螺旋桨可以为涵道式(例如在风扇的情况下)或者为无涵道式(例如在开式转子架构的情况下)。
[0003]螺旋桨包括轮叶，轮叶可以是桨距可变的。因此，涡轮发动机包括使得能够改变轮叶的桨距角的机构，以使由螺旋桨产生的推力适应于不同的飞行阶段。
[0004]螺旋桨轮叶的设计涉及通常具有冲突的目标的多个科目。螺旋桨轮叶必须使得能够具有最佳的空气动力学性能(即在使效率最大化的同时提供推力)，保证轮叶的机械强度(即承受由静态载荷和动态载荷产生的机械约束)，同时限制质量和声学特征。特别地，螺旋桨的空气动力学性能的改善倾向于增大旁通比(By Pass Ratio，BPR)，这转化为增大螺旋桨的外径，从而增大轮叶的跨度。
[0005]同时，在一些涡轮发动机架构中，发动机以非常开放的桨距(被称为顺桨)启动。事实上，该启动位置使得动力能够被扭矩消耗，这通过保证低本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于飞行器涡轮发动机的组件，所述组件包括螺旋桨轮叶(10)以及用于对所述轮叶(10)的桨距进行设置的系统(34)，所述轮叶(10)具有从上端部延伸到自由下端部(28)的根部(14)，所述上端部被连接到所述轮叶(10)的叶片(12)，所述根部(14)具有被称为“球部(32)”的凸出的延展部，所述系统(34)用于围绕桨距轴线(A)设置所述轮叶(10)的桨距，其特征在于，所述组件包括：
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杯部(58)，所述杯部由围绕所述桨距轴线(A)延伸的环形壁(58a)径向地界定，所述杯部(58)包括下底部和上开口(58c)，所述下底部由底部壁(58b)封闭，所述球部(32)旨在通过所述上开口轴向插入到所述杯部(58)中；
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环形保持环(82)，所述环形保持环围绕所述球部(32)延伸，所述保持环(82)至少在相对于所述杯部(58)朝向所述开口(58c)的轴向移位上被限制，所述保持环(82)具有环形支承表面(84)，所述环形支承表面限制了所述开口(58c)的通道横截面，并且所述环形支承表面旨在与所述球部(32)的上表面(86)轴向接触，以阻挡所述根部(14)朝向所述开口(58c)的轴向移位；
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下座部(88)，所述下座部由与所述保持环(82)分开的部件承载，所述根部(14)通过所述下座部在所述底部的方向上轴向支撑在所述杯部(58)中，所述座部(88)和/或所述保持环(82)通过至少一个夹持机构(90)相对于所述杯部(58)能轴向平移移动地安装，以使得所述球部(32)能够被轴向夹持在所述座部(88)与所述保持环(82)的支承表面(84)之间。2.根据前一项权利要求所述的组件，其特征在于，所述保持环(82)的支承表面(84)与所述球部(32)直接接触，并且所述座部(88)与所述根部(14)直接接触。3.根据前述权利要求中任一项所述的组件，其特征在于，所述保持环(82)的支承表面(84)具有与所述球部(32)的上表面(86)的形状互补的形状，和/或所述球部的上表面(86)具有大致截头锥形形状。4.根据前一项权利要求所述的组件，其特征在于，所述保持环(82)由多个区部(82a，82b，82c，82d)制成。5.根据前述权利要求中任一项所述的组件，其特征在于，所述底部壁(58b)被构造成以形状配合的方式与所述根部的自由端部(28)配合，使得所述杯部(58)能围绕所述桨距轴线(A)与所述根部(14)旋转地固定。6.根据前述权利要求中任一项所述的组件，其特征在于，桨距设置系统还包括：
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下滚动引导轴承(54)，所述下滚动引导轴承围绕所述桨距轴线(A)延伸并围绕所述环形壁(58a)的下部分安装，
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上滚动引导轴承(56)，所述上...

【专利技术属性】
技术研发人员：克莱门特，
申请(专利权)人：赛峰飞机发动机公司，
类型：发明
国别省市：