摩托车制造技术

本申请提供了一种摩托车，包括：车架，车架基本沿前后方向延伸；驱动组件，驱动组件至少部分设于车架中；传动组件，传动组件至少部分连接至驱动组件；行走组件，行走组件设于车架下方且至少部分连接至传动组件；车身覆盖件，车身覆盖件至少部分连接至车架；车架包括第一突出部，车身覆盖件形成有可供第一突出部穿过的通孔；沿左右方向上，第一突出部具有第一宽度，车身覆盖件具有第二宽度，第一宽度与第二宽度的比值设置为大于等于0且小于等于0.1。该摩托车后部空间较大且整体上结构紧凑。摩托车后部空间较大且整体上结构紧凑。摩托车后部空间较大且整体上结构紧凑。

【技术实现步骤摘要】
摩托车


[0001]本申请涉及一种车辆，具体涉及一种摩托车。

技术介绍

[0002]摩托车作为一种骑行车辆，越来越受到消费者的青睐。摩托车作为一种轻便灵活、行驶迅速等特点，广泛用于骑行、竞技等领域。摩托车主要分为街车、越野车、巡航车、旅行车、公路赛摩托车等。
[0003]摩托车一般包括车架、车身覆盖件、发动机、悬架、前后轮等组件或零部件。摩托车的车架作为车体的主要支撑结构，其结构形式、排布方式决定了摩托车的大小及其提供的可供承载的空间。具体而言，为了满足用于容纳发动机、变速箱等零部件的位置，摩托车的前部空间设置的较大，其后部空间设置较小。如何提供一种后部空间较大且整体结构紧凑的摩托车是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

技术实现思路

[0004]为了解决现有技术的不足，本申请的目的在于提供了一种后部空间较大且整体上结构紧凑的摩托车。
[0005]为实现上述目的，本申请提供了一种摩托车，包括：车架，车架基本沿前后方向延伸；驱动组件，驱动组件至少部分设于车架中；传动组件，传动组件至少部分连接至驱动组件；行走组件，行走组件设于车架下方且至少部分连接至传动组件；车身覆盖件，车身覆盖件至少部分连接至车架；车架包括第一突出部，车身覆盖件形成有可供第一突出部穿过的通孔；沿左右方向上，第一突出部具有第一宽度，车身覆盖件具有第二宽度，第一宽度与第二宽度的比值设置为大于等于0且小于等于0.1。
[0006]进一步地，在左右方向上，第一突出部的宽度为大于等于299mm且小于等于449mm。
[0007]进一步地，在左右方向上，第一突出部的宽度为大于等于336mm且小于等于412mm。
[0008]进一步地，车身覆盖件包括第一饰件和第二饰件，第一突出部和第二突出部均包括车架管；在上下方向上，第一饰件位于车架管的上方，第二饰件位于车架管的下方。
[0009]进一步地，车身覆盖件还包括内衬件，内衬件位于车架管的内侧，内衬件的一端连接至第一饰件，内衬件的另一端连接至第二饰件。
[0010]进一步地，车架管的至少部分位于由第一饰件、内衬件和第二饰件围合而成的区域内。
[0011]进一步地，第一饰件与内衬件之间通过插接的方式相互连接，第二饰件与内衬件通过卡接的方式相互连接。
[0012]进一步地，内衬件通过紧固件连接至车架管。
[0013]进一步地，第一饰件和第二饰件围合而成一开口；在前后方向上，内衬件的长度大于等于开口的长度。
[0014]进一步地，第一饰件和第二饰件围合而成一开口；在前后方向上，内衬件的高度大
于等于开口的高度。
[0015]本申请通过将车身覆盖件形成有可供第一突出部穿过的通孔；沿左右方向上，第一突出部具有第一宽度，车身覆盖件具有第二宽度，第一宽度与第二宽度的比值设置为一个预设范围，使得摩托车后部空间较大且整体结构紧凑。
附图说明
[0016]图1为本申请实施方式中摩托车的一种示意图；
[0017]图2为本申请实施方式中摩托车车架的一种示意图；
[0018]图3为本申请实施方式中摩托车的另一种示意图；
[0019]图4为本申请实施方式中摩托车骑行三角的一种示意图；
[0020]图5为本申请实施方式中摩托车骑行三角的另一种示意图；
[0021]图6为本申请实施方式中摩托车副车架的一种示意图；
[0022]图7为本申请实施方式中摩托车副车架的一种俯视示意图；
[0023]图8为本申请实施方式中第一副车架上结构件的一种示意图；
[0024]图9为本申请实施方式中第一副车架上结构件的另一种示意图；
[0025]图10为本申请实施方式中第一副车架上结构件的一种俯视示意图；
[0026]图11为本申请实施方式中摩托车车架的另一种示意图；
[0027]图12为本申请实施方式中摩托车侧支架的一种示意图；
[0028]图13为本申请实施方式中摩托车的另一种示意图；
[0029]图14为本申请实施方式中摩托车第一突出部处的一种结构示意图。
具体实施方式
[0030]为了使本领域的人员更好地理解本专利技术方案，下面将结合本专利技术实施方式中的附图，对本专利技术具体实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述。
[0031]图1示出了一种摩托车100。摩托车100包括车架11、车身覆盖件12、座垫组件13、操纵组件14、车灯组件15、仪表组件16、供油系统17、驱动组件18、传动组件19、行走组件21、悬挂组件22、制动组件23、散热组件24。为了清楚的限定本申请的技术方案，还定义了如图1所述的前侧、后侧、左侧、右侧、上侧和下侧。其中，车架11用于构成摩托车100的主体框架，其他组件直接或间接地与车架11连接。车身覆盖件12设于车架11的外侧，用于覆盖大部分的车架11并将设于车架11内的其他组件与外界隔绝开。座垫组件13连接在车架11上并与车身覆盖件12相邻，座垫组件13用于供驾驶者和乘客乘坐。操纵组件14至少部分连接至车架11并可供驾驶者操纵摩托车100。车灯组件15连接在车架11上。仪表组件16连接在车把组件141上，仪表组件16基本设于车把组件141的中间位置，用于供驾驶者获取车辆的相关信息。供油系统17至少部分连接至车架11上并用于为摩托车100提供燃油。驱动组件18至少部分固定在车架11上用于为摩托车100提供驱动力，驱动组件18包括发动机181和排气管182，排气管182用于排除摩托车100燃烧后产生的废气。传动组件19至少部分与驱动组件18相连，用于接收并传递驱动组件18输出的驱动力。行走组件21至少部分与车架11连接用于带动车架11移动，行走组件21包括第一行走轮211和第二行走轮212，第二行走轮212为驱动车轮，第二行走轮212与传动组件19相连用于接收传动组件19传递的驱动力，第一行走轮211为从
动车轮。悬挂组件22至少部分连接至车架11，用于将行走组件21连接至车架11。悬挂组件22包括与第一行走轮211相连并用于减震的前减震器221。制动组件23至少部分连接至车架11并供驾驶者对摩托车100进行制动，包括刹车卡钳231和用于传递制动力的制动管路。散热组件24至少部分设于车架11内并用于将驱动组件18产生的热量导出至车架11外。
[0032]如图3至图5所示，座垫组件13包括用于供驾驶者乘坐的第一座垫131和用于供乘客乘坐的第二座垫132，操纵组件14包括供驾驶者手部握持和操纵摩托车100的车把组件141，用于供驾驶者和乘客踩踏的脚蹬组件142、换挡组件143及用于供驾驶者操纵的手把开关144，其中脚蹬组件142包括供驾驶者踩踏的第一脚蹬1421和供乘客踩踏的第二脚蹬1422。以驾驶者在第一座垫131的乘坐位置为第一基准点101，以车把1411沿左右方向的对称中心点为第二基准点102，以第一脚蹬1421沿左右方向的对称中心点为第三基准点103。连接第一基准点101、第二基准点102和第三基准点10本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种摩托车，包括：车架，所述车架基本沿前后方向延伸；驱动组件，所述驱动组件至少部分设于所述车架中；传动组件，所述传动组件至少部分连接至所述驱动组件；行走组件，所述行走组件设于所述车架下方且至少部分连接至所述传动组件；车身覆盖件，所述车身覆盖件至少部分连接至所述车架；其特征在于：所述车架包括第一突出部，所述车身覆盖件形成有可供所述第一突出部穿过的通孔；沿左右方向上，所述第一突出部具有第一宽度，所述车身覆盖件具有第二宽度，所述第一宽度与所述第二宽度的比值设置为大于等于0且小于等于0.1。2.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于：在左右方向上，所述第一突出部的宽度为大于等于299mm且小于等于449mm。3.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于：在左右方向上，所述第一突出部的宽度为大于等于336mm且小于等于412mm。4.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于：所述车身覆盖件包括第一饰件和第二饰件，第一突出部和第二突出部均包括车架管；在上下方向上，所述第一饰件位...

【专利技术属性】
技术研发人员：纪为海，熊小明，杨能，程建邦，
申请(专利权)人：浙江春风动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：