商用车车轮内撑式车削夹具制造技术

本实用新型专利技术公开了商用车车轮内撑式车削夹具，包括夹具本体和支撑柱，所述夹具本体的上端安装有支撑柱，内腔开设于所述夹具本体的内端，且内腔的内端设置有滑块，通过内腔对滑块的移动进行定位控制，顶板设置在所述滑块的顶端，且顶板的内端设置有连接螺栓，并且连接螺栓的输出端位于滑块的内部，所述滑块的底端开设有底槽，所述内腔的内端安装有气缸，且气缸的输出端通过底槽与滑块相连接，通过气缸对滑块的移动进行动力输出。该商用车车轮内撑式车削夹具，设置有压板和活动杆，随着滑块的下移对滑轮进行挤压，使活动杆带动压块向外伸出，对毛坯料的进行X方向上的内支撑定位，通过顶板以及压块的两组定位结构增加毛坯料的安装固定性。装固定性。装固定性。

【技术实现步骤摘要】
商用车车轮内撑式车削夹具


[0001]本技术涉及车削夹具
，具体为商用车车轮内撑式车削夹具。

技术介绍

[0002]商用车车轮毂在生产制造过程中需要通过机床进行车削加工，由于机床过程中工件需要为固定状态，使得操作者进行加工时通常会使用夹具对车轮毂进行定位固定，但是现有的车削夹具在使用过程中发现了一些缺陷，就比如；
[0003]现有的车削夹具在进行使用时，多使用夹爪卡盘式夹具对工件进行稳定夹持，但是此种夹具的夹爪与工件外表面相贴合，会影响机床对工件的侧面进行加工，导致撞刀现象出现，因此急需设计一种内撑式车削夹具。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供商用车车轮内撑式车削夹具，以解决上述
技术介绍
中提出的现有的车削夹具在进行使用时，多使用夹爪卡盘式夹具对工件进行稳定夹持，但是此种夹具的夹爪与工件外表面相贴合，会影响机床对工件的侧面进行加工，导致撞刀现象出现的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：商用车车轮内撑式车削夹具，包括夹具本体和支撑柱，所述夹具本体的上端安装有支撑柱；
[0006]内腔，开设于所述夹具本体的内端，且内腔的内端设置有滑块，通过内腔对滑块的移动进行定位控制；
[0007]顶板，设置在所述滑块的顶端，且顶板的内端设置有连接螺栓，并且连接螺栓的输出端位于滑块的内部，所述滑块的底端开设有底槽，所述内腔的内端安装有气缸，且气缸的输出端通过底槽与滑块相连接，通过气缸对滑块的移动进行动力输出。
[0008]优选的，所述夹具本体的上端等角度安装有支撑柱，且夹具本体的内端开设有三组内腔，并且滑块与内腔构成滑动结构，所述顶板在夹具本体的上端等角度设置有三组，且顶板通过连接螺栓与滑块固定连接，并且滑块的底端呈倾斜状结构，通过将车轮毂毛坯料放置在夹具上端，夹具本体上的的多组支撑柱可对毛坯料进行支撑承托，同时气缸可带动滑块下移，使顶板对毛坯料内侧进行内支撑定位。
[0009]优选的，所述夹具本体的内端开设有内槽，且内槽的内部设置有压块，并且压块的末端连接有活动杆，所述活动杆的末端轴连接有滑轮，所述内槽的内部安装有固定环，且活动杆与固定环为贯穿连接，并且活动杆的外表面设置有弹簧，所述夹具本体的外端设置有车轮轮毂，通过滑块的下移挤压滑轮，使活动杆向内槽进行收缩移动。
[0010]优选的，所述压块的末端与活动杆为固定一体化结构，且活动杆末端与滑轮构成转动结构，并且滑轮外表面与滑块下表面相贴合，所述活动杆与内槽构成滑动结构，且活动杆与固定环构成贯穿式滑动结构，并且活动杆通过弹簧与固定环构成弹性结构，通过活动杆的收缩移动使得压块向夹具本体外端伸出，对车轮毂毛坯料的内侧进行内支撑定位，两
组定位结构的同时作用增加毛坯料的稳定性。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012]1.该商用车车轮内撑式车削夹具，设置有支撑柱和顶板，通过夹具本体上端的多组支撑柱对毛坯料沿Z方向进行支撑承托，随后通过气缸的收缩带动滑块沿内腔下移，通过顶板的侧端对毛坯料内表面进行内支撑定位；
[0013]2.该商用车车轮内撑式车削夹具，设置有压板和活动杆，随着滑块的下移对滑轮进行挤压，使滑轮带动活动杆进行收缩移动，同时活动杆顶端会带动压块向外伸出，对毛坯料的进行X方向上的内支撑定位，通过顶板以及压块的两组定位结构增加毛坯料的安装固定性。
附图说明
[0014]图1为本技术夹具本体正剖视结构示意图；
[0015]图2为本技术夹具本体俯视结构示意图；
[0016]图3为本技术压块正视结构示意图；
[0017]图4为本技术图1中A处放大结构示意图。
[0018]图中：1、夹具本体；2、支撑柱；3、内腔；4、滑块；5、顶板；6、连接螺栓；7、底槽；8、气缸；9、内槽；10、压块；11、活动杆；12、滑轮；13、固定环；14、弹簧；15、轮毂。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]请参阅图1
‑
4，本技术提供一种技术方案：商用车车轮内撑式车削夹具，包括夹具本体1和支撑柱2，夹具本体1的上端安装有支撑柱2；
[0021]内腔3，开设于夹具本体1的内端，且内腔3的内端设置有滑块4，通过内腔3对滑块4的移动进行定位控制；
[0022]顶板5，设置在滑块4的顶端，且顶板5的内端设置有连接螺栓6，并且连接螺栓6的输出端位于滑块4的内部，滑块4的底端开设有底槽7，内腔3的内端安装有气缸8，且气缸8的输出端通过底槽7与滑块4相连接，通过气缸8对滑块4的移动进行动力输出。
[0023]根据图1
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2和图4，可知夹具本体1的上端等角度安装有支撑柱2，且夹具本体1的内端开设有三组内腔3，并且滑块4与内腔3构成滑动结构，顶板5在夹具本体1的上端等角度设置有三组，且顶板5通过连接螺栓6与滑块4固定连接，并且滑块4的底端呈倾斜状结构。
[0024]在使用该商用车车轮内撑式车削夹具时，将该装置固定安装在机床工作台上端，如图1所示将需要进行加工车轮毂15毛坯料放置在夹具本体1的上端，夹具本体1竖直安装有六组支撑柱2，支撑柱2的顶端与毛坯料的内侧顶部相贴合，通过六组支撑柱2对毛坯料进行定位，毛坯料沿Z方向定位好后，可控制气缸8输出端进行收缩，随着气缸8输出端的收缩将带动滑块4沿内腔3向下滑动，由于滑块4通过连接螺栓6与顶板5构成固定连接，使得滑块4下移的同时带动顶板5同步下移，使得顶板5的侧端对毛坯料的进行内支撑定位。
[0025]夹具本体1的内端开设有内槽9，且内槽9的内部设置有压块10，并且压块10的末端连接有活动杆11，活动杆11的末端轴连接有滑轮12，内槽9的内部安装有固定环13，且活动杆11与固定环13为贯穿连接，并且活动杆11的外表面设置有弹簧14，夹具本体1的外端设置有车轮轮毂15。
[0026]根据图1和图3，可知压块10的末端与活动杆11为固定一体化结构，且活动杆11末端与滑轮12构成转动结构，并且滑轮12外表面与滑块4下表面相贴合，活动杆11与内槽9构成滑动结构，且活动杆11与固定环13构成贯穿式滑动结构，并且活动杆11通过弹簧14与固定环13构成弹性结构。
[0027]随着滑块4沿内腔3的下移，其底端的倾斜状斜面会挤压滑轮12，滑轮12受到挤压会带动活动杆11向内槽9中进行收缩移动，进而使得活动杆11顶端的压块10向夹具本体1的外端进行伸出，活动杆11移动过程中会对弹簧14进行挤压，每组滑块4的会带动两组压块10进行伸出，随着夹具本体1外表面侧端的多组压块10的同时伸出，对毛坯料的进行本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.商用车车轮内撑式车削夹具，其特征在于，包括：夹具本体(1)和支撑柱(2)，所述夹具本体(1)的上端安装有支撑柱(2)；内腔(3)，开设于所述夹具本体(1)的内端，且内腔(3)的内端设置有滑块(4)，通过内腔(3)对滑块(4)的移动进行定位控制；顶板(5)，设置在所述滑块(4)的顶端，且顶板(5)的内端设置有连接螺栓(6)，并且连接螺栓(6)的输出端位于滑块(4)的内部，所述滑块(4)的底端开设有底槽(7)，所述内腔(3)的内端安装有气缸(8)，且气缸(8)的输出端通过底槽(7)与滑块(4)相连接，通过气缸(8)对滑块(4)的移动进行动力输出。2.根据权利要求1所述的商用车车轮内撑式车削夹具，其特征在于，所述夹具本体(1)的上端等角度安装有支撑柱(2)，且夹具本体(1)的内端开设有三组内腔(3)，并且滑块(4)与内腔(3)构成滑动结构。3.根据权利要求1所述的商用车车轮内撑式车削夹具，其特征在于，所述顶板(5)在夹具本体(1)的上端等角度设置有三组，且顶板(5)通过连接螺栓(6)与滑块(4)...

【专利技术属性】
技术研发人员：王文志，陆闵贤，林涛，
申请(专利权)人：浙江宏鑫科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：