本实用新型专利技术涉及一种铁路机车转盘的回转中心供电装置，属于铁路生产检修设备技术领域。解决现有铁路机车转盘供电方式不便于现场安装调试的问题。本实用新型专利技术用于铁路机车转盘的回转供电，其主要技术特征是：将本回转供电装置空心轴组件(6)的空心轴(20)插入到回转中心盘装配(31)的空心轴内孔即可。五组集电环总成(2)对应三相五线电源的五根电缆线，用五根导电杆(1)穿在一起，套装在空心轴组件(6)的空心轴(20)上；在上面的轴承封板组(8)和下面的轴承封板组(8)之间安装刷架固定杆(4)用于安装碳刷总成(5)，刷架固定杆(4)和碳刷总成(5)随轴承封板组(8)的封板(23)一起绕空心轴(20)回转。回转。回转。
【技术实现步骤摘要】
铁路机车转盘的回转中心供电装置
[0001]本技术属于铁路机车车辆检修设备的
，特别涉及一种重载铁路机车转盘的回转中心供电装置。
技术介绍
[0002]铁路机车牵引列车沿铁道线路运行，完成铁路货物的运输工作。由于铁道线路上存在曲线轨道，造成铁路机车转向架车轮轮缘和踏面偏磨，过度偏磨会影响铁路机车的安全运行，为此需要定期对铁路机车进行调头换向作业。铁路机车调头换向的传统设备是“灯泡线”和“三角线”。“灯泡线”和“三角线”是在地面上铺设曲线轨道，铁路机车按照操作规程要求，在曲线轨道上行走完成调头换向作业。这种换向设备造价高、占地面积大、操作程序复杂。随着技术的发展，出现了安装在基础地坑内的铁路机车转盘，其工作过程是将铁路机车开到转盘上，机车转盘在基础地坑内回转180度后，开出机车转盘，完成调头换向作业。机车转盘在地面上作回转运动，需要一种装置，将地面上固定不动的电源，输送到回转运动的机车转盘电气系统中，实现对机车转盘的驱动和控制。
技术实现思路
[0003]本技术的目的在于克服现有技术不足而设计一种铁路机车转盘的回转中心供电装置，将地面上固定不动的电源，输送到回转运动的机车转盘电气系统中。本技术的目的是通过如下措施实现的：
[0004]一种铁路机车转盘的回转中心供电装置，包括导电杆(1)、集电环总成(2)、刷架固定杆(4)、空心轴组件(6)、连接板(11)、轴承封板组(8)，其特征是下面的轴承封板组(8)套装在空心轴组件(6)上、支承在承重板(18)上，封板(23)通过带座外球面轴承(24)绕空心轴组件(6)的空心轴(20)回转；下面的轴承封板组(8)上方套装下套筒(9)，用于支承集电环总成(2)；五组集电环总成(2)对应三相五线电源的五根电缆线，用五根导电杆(1)穿在一起，套装在空心轴组件(6)的空心轴(20)上；在集电环总成(2)的上面安装上套筒(12)，用于支承上面的轴承封板组(8)，上面的轴承封板组(8)和下面的轴承封板组(8)通过三个连接板(11)用螺栓连接成一个整体，绕空心轴(20)回转，带座外球面轴承(24)的内圈用定位螺丝(7)固定在空心轴组件(6)的空心轴(20)上；在上面的轴承封板组(8)和下面的轴承封板组(8)之间安装刷架固定杆(4)用于安装碳刷总成(5)，刷架固定杆(4)和碳刷总成(5)随轴承封板组(8)的封板(23)一起绕空心轴组件(6)的空心轴(20)回转；在上面的轴承封板组(8)和下面的轴承封板组(8)之间外圈上，套装防护罩(10)并用螺丝固定在连接板(11)上，对集电环总成(2)和碳刷总成(5)进行防护。
[0005]所述铁路机车转盘的回转中心供电装置，其特征是集电环总成(2)由绝缘体(13)、铜环(14)、橡胶绝缘套(15)、铜套(16)组成，铜环(14)套装在绝缘体(13)上，绝缘体(13)套装在空心轴组件(6)的空心轴(20)上，对应五根导电杆(1)在铜环(14)上开五个孔，装配四个橡胶绝缘套(15)和一个铜套(16)，铜套(16)将导电杆(1)和铜环(14)的电路导通，形成供
电回路，橡胶绝缘套(15)将导电杆(1)与铜环(14)隔开。
[0006]所述铁路机车转盘的回转中心供电装置，其特征是空心轴组件(6)由承重板(18)、上固定板(19)、空心轴(20)、下固定板(21)组焊加工为一个整体，从基础地坑(29)上引出的三相五线电源电缆线接进线电缆(22)，从空心轴(20)下端空心孔穿入，从其上端的空心轴开孔(17)穿出，分别与套装了铜环(14)的5个导电杆(1)连接，形成回路。
[0007]所述铁路机车转盘的回转中心供电装置，其特征是五组碳刷总成(5)对应于集电环总成(2)的5个铜环(14)安装在刷架固定杆(4)上，随轴承封板组(8)的封板(23)一起绕空心轴组件(6)的空心轴(20)回转，其碳刷总成(5)上的碳刷始终压在铜环(14)上滑动运行，将铜环(14)上的电源引入到出线电缆(27)，出线电缆(27)从防护罩(10)的出线孔处引出，进入到机车转盘司机室(32)的电气系统。
[0008]所述铁路机车转盘的回转中心供电装置，其特征是用尼龙绳(25)将固定在防护罩(10)的吊环螺钉(3)与固定在转盘主梁(26)上的吊环螺钉(3)连接在一起，转盘作回转运动时，牵引防护罩(10)一起回转，对应的带动刷架固定杆(4)和碳刷总成(5)也一起回转，将固定不动的铜环(14)上的电流引入到作回转运动的机车转盘上。
[0009]与现有回转供电装置相比，本技术具有的有益效果是：
[0010]1、将有关回转供电的零部件做成一个整体，安全可靠，同时也便于现场安装，减少了现场的安装工作量。将本回转供电装置空心轴组件(6)的空心轴(20)插入到回转中心盘装配(31)的空心轴内孔即可。
[0011]2、本技术通过上下两个轴承封板组(8)和防护罩(10)形成密封的保护结构，确保回转供电装置电气部分安全可靠。
附图说明
[0012]图1——回转中心供电装置结构示意图；
[0013]图2——集电环总成主视图；
[0014]图3——集电环总成俯视图；
[0015]图4——空心轴组件剖面图；
[0016]图5——轴承封板组结构示意图；
[0017]图6——封板结构示意图；
[0018]图7——防护罩展开图；
[0019]图8——上定位板的主视图；
[0020]图9——上定位板的俯视图；
[0021]图10——机车转盘的主视图；
[0022]图11——图10的A
‑
A剖视图；
[0023]图中标记说明：1、导电杆，2、集电环总成，3、吊环螺钉，4、刷架固定杆，5、碳刷总成，6、空心轴组件，7、定位螺丝，8、轴承封板组，9、下套筒，10、防护罩，11、连接板，12、上套筒，13、绝缘体，14、铜环，15、橡胶绝缘套，16、铜套，17、空心轴开孔，18、承重板，19、上固定板，20、空心轴，21、下固定板，22、进线电缆，23、封板，24、带座外球面轴承，25、尼龙绳，26、转盘主梁，27、出线电缆，28、承载梁，29、基础地坑，30、进线孔，31、回转中心盘装配，32、司机室，33、主动车轮装配，34、从动车轮装配，35、回转中心供电装置，36、承载梁装配，37、回
转中心盘装配，38、铁路机车，39、平键。
具体实施方式
[0024]下面结合附图对实施方式进行说明。
[0025]1、本专利技术的装配过程：下面的轴承封板组(8)套装在空心轴组件(6)的空心轴(20)上——下套筒(9)——集电环总成(2)——上套筒(12)和刷架固定杆(4)——碳刷总成(5)——上面的轴承封板组(8)——连接板(11)——防护罩(10)——将本回转供电装置空心轴组件(6)的空心轴(20)插入到回转中心盘装配(31)的空心轴内——用尼龙绳(25)将转盘主梁(26)上的吊环螺钉(3)与安装在防护罩(10)上的吊环本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种铁路机车转盘的回转中心供电装置，包括导电杆(1)、集电环总成(2)、刷架固定杆(4)、空心轴组件(6)、连接板(11)、轴承封板组(8)，其特征是下面的轴承封板组(8)套装在空心轴组件(6)的承重板(18)上，封板(23)通过带座外球面轴承(24)绕空心轴组件(6)的空心轴(20)回转；下面的轴承封板组(8)上方套装下套筒(9)，用于支承集电环总成(2)；五组集电环总成(2)对应三相五线电源的五根电缆线，用五根导电杆(1)穿在一起，套装在空心轴组件(6)的空心轴(20)上；在集电环总成(2)的上面安装上套筒(12)，用于支承上面的轴承封板组(8)，上面的轴承封板组(8)和下面的轴承封板组(8)通过三个连接板(11)用螺栓连接成一个整体，绕空心轴(20)回转，带座外球面轴承(24)的内圈用定位螺丝(7)固定在空心轴组件(6)的空心轴(20)上；在上面的轴承封板组(8)和下面的轴承封板组(8)之间安装刷架固定杆(4)用于安装碳刷总成(5)，刷架固定杆(4)和碳刷总成(5)随轴承封板组(8)的封板(23)一起绕空心轴组件(6)的空心轴(20)回转；在上面的轴承封板组(8)和下面的轴承封板组(8)之间外圈上，套装防护罩(10)并用螺丝固定在连接板(11)上，对集电环总成(2)和碳刷总成(5)进行防护。2.根据权利要求1所述铁路机车转盘的回转中心供电装置，其特征是集电环总成(2)由绝缘体(13)、铜环(14)、橡胶绝缘套(15)、铜套(16)组成，铜环(14)套装在绝缘体(13)上，绝缘...
【专利技术属性】
技术研发人员：牛爱成，王力勇，刘国辉，李文明，翟振稳，崔长明，
申请(专利权)人：中铁华铁工程设计集团有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。