一种半轴总成拉拔工装制造技术

本实用新型专利技术公开一种半轴总成拉拔工装，包括依次连接的连接座、滑杆、手柄，滑杆上可滑动地套设有配重块，手柄上固定有挡块；所述连接座包括长形底板，长形底板的两端分别设置有与半轴法兰螺栓适应的通孔；长形底板的两侧还设置有垂直向上的翻边，使得所述通孔位于两翻边之间。本实用新型专利技术通过结构改进实现半轴的快速拆卸，并解决现有工装受力不平衡导致半轴的配合精度受损问题，受力处结构得到加强，与半轴接触面积小，平面精度要求低，可适配不同型号的半轴。的半轴。的半轴。

【技术实现步骤摘要】
一种半轴总成拉拔工装


[0001]本技术涉及汽车零部件拆卸
，具体是一种半轴总成拉拔工装。

技术介绍

[0002]在传统的汽车底盘维修工作中，如图1、图2所示，底盘的后桥总成5维修通常需要拆卸汽车的半轴总成6，使半轴61与轴承62脱离；由于传统拆卸轮轴轴承没有专用的拆卸辅助工装，纯手工拆卸半轴较困难；通常使用铁锤敲击等外力进行拆卸，导致敲击面变形，影响产品质量。
[0003]专利“CN205097131U”公开一种汽车半轴的拉拔器，其包括法兰盘、滑杆、重锤、底座，法兰盘上设有可将其连接到车轮法兰盘上的多个通孔，法兰盘的中部设有带内螺纹的连接孔，滑杆一端设置有外螺纹，滑杆的另一端与底座固定连接，法兰盘通过连接孔的内螺纹与滑杆上的外螺纹相互配合而连接在滑杆一端，重锤可活动的套在滑杆上并位于法兰盘与底座之间。
[0004]使用上述汽车半轴拉拔器虽然可以实现半轴的拆卸，但是采用法兰盘结构接触面积大，精度要求高，结构本身在拉拔过程中常容易受力变形，重复使用时可能孔位对不上或受力不平衡影响半轴质量。
[0005]公开于以上
技术介绍
部分的信息仅仅皆在增加对本技术的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

技术实现思路

[0006]针对上述现有缺陷，本技术目的在于提出一种半轴总成拉拔工装，实现半轴的快速拆卸，不影响半轴质量，并可适配不同型号的半轴。
[0007]本技术的技术方案如下：
[0008]一种半轴总成拉拔工装，包括依次连接的连接座、滑杆、手柄，滑杆上可滑动地套设有配重块，手柄上固定有挡块；所述连接座包括长形底板，长形底板的两端分别设置有与半轴法兰螺栓适应的通孔；长形底板的两侧还设置有垂直向上的翻边，使得所述通孔位于两翻边之间。
[0009]具体的，所述长形底板的中部设置有自体向上凸起的弯折部，该弯折部的底面形成半轴中部的让位空间。
[0010]具体的，所述翻边从长形底板的中部向两端方向呈下斜坡度设置。
[0011]具体的，所述通孔为长孔，所述长孔沿长形底板的水平中心线延伸设置。
[0012]与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：
[0013]本方案采用长形底板的连接座，与轮盘采用对角式连接，配重块往手柄撞击产生瞬间拉拔力，受力面在工装端面，保护零件不被损伤，并配合连接点两侧的翻边作为加强筋，受力处整体结构得到加强，接触面积小，平面精度要求低，减少受力不平衡导致半轴损
伤的问题。
附图说明
[0014]图1为现有技术中后桥结构示意图。
[0015]图2为现有技术中半轴总成的示意图。
[0016]图3为本技术一种半轴总成拉拔工装的示意图。
[0017]图4为本技术连接座的剖面图。
[0018]图中，1
‑
连接座，11
‑
长形底板，12
‑
弯折部，13
‑
让位空间，14
‑
通孔，15
‑
翻边，2
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滑杆，3
‑
配重块4
‑
手柄，41
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挡块，5
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后桥总成，6
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半轴总成，61
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半轴，62
‑
轴承。
具体实施方式
[0019]为详细说明本技术的
技术实现思路
、所实现目的及效果，以下结合实施例并配合附图予以说明。在本实施例的描述中，需要理解的是，指示方位或位置关系的术语为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作因此不能理解为对本技术的限制。
[0020]本实施例提供一种半轴总成拉拔工装，如图3
‑
4所示，主要包括连接座1、滑杆2、配重块3、手柄4，滑杆两端分别连接连接座1、手柄2，配重块3可滑动地设套设在滑杆2上，手柄4上还固定设置有挡块41。连接座1包括长形底板11，长形底板11的两端分别设置有与半轴法兰螺栓适应的通孔14；长形底板11的两侧还设置有垂直向上的翻边15，使得通孔14位于两翻边15之间。
[0021]本实施例的工装在使用时，连接座1的通孔14穿过半轴的对角的两颗螺栓，并用螺母固定，一只手扶住手柄4抬于半空中，另一只手抓住配重块3，提供快速的瞬间力往挡块41方向撞击，重复多次可使半轴逐步与轴承脱离。由于采用长形底板11的连接座1，与轮盘采用对角式连接，配重块3撞击产生瞬间拉拔力，受力面在工装的端面，保护零件不被损伤，并配合连接点两侧的翻边15充当加强筋作用，受力处整体结构得到加强，接触面积小，平面精度要求低，减少受力不平衡导致半轴配合精度受损的问题，达到本实施例的目的。
[0022]作为本实施例的优选技术方案，长形底板11的中部还设置有自体向上凸起的弯折部12，该弯折部12的底面形成半轴中部的让位空间13，避免连接座1安装时与半轴产生干涉，能够使长形底板11始终与半轴的法兰盘面保持紧贴状态。
[0023]作为本实施例的优选技术方案，翻边15从长形底板11的中部向两端方向呈下斜坡度设置，在结构得到加强同时提供了螺母的安装的合适深度。
[0024]作为本实施例的优选技术方案，通孔14为长孔，长孔沿长形底板11的水平中心线延伸设置。通过调节连接螺栓在长孔的位置可以在不同型号的半轴拆卸中使用，适用性强。
[0025]一些实施例中，连接座1与滑杆2、手柄4与滑杆2之间可以分别通过螺纹可拆卸连接，也可以采用其他方式固定连接。
[0026]虽然，上文中已经用具体实施方式，对本技术作了详尽的描述，但在本技术基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本技术精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本技术要求保护的范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种半轴总成拉拔工装，其特征在于：包括依次连接的连接座(1)、滑杆(2)、手柄(4)，滑杆(2)上可滑动地套设有配重块(3)，手柄(4)上固定有挡块(41)；所述连接座(1)包括长形底板(11)，长形底板(11)的两端分别设置有与半轴法兰螺栓适应的通孔(14)；长形底板(11)的两侧还设置有垂直向上的翻边(15)，使得所述通孔(14)位于两翻边(15)之间。2.根据权利要求1所述的一种半轴总成拉...

【专利技术属性】
技术研发人员：姚浩成，陆大兴，郑志强，何家宝，
申请(专利权)人：柳州卓通汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：