一种轻量化车前防撞保护杆制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车安全技术领域，具体是一种轻量化车前防撞保护杆，包括前置弧形防撞保护杆、中层防撞保护杆、连接安装杆、车前保护垫，所述前置弧形防撞保护杆的内侧左侧有第一滑槽，所述前置弧形防撞保护杆的内侧有第二滑槽，所述前置弧形防撞保护杆通过滑槽与中层防撞保护杆连接，增强缓冲效果，增加发生碰撞时的缓冲时间，所述中层防撞保护杆后两端均设有连接柱，连接柱的端部连接有缓冲装置，缓冲装置内腔填充有硅胶能够有效的吸收能量并且车前保护垫会对车身进行有效保护，减小碰撞对车体的损伤，降低维修成本。降低维修成本。降低维修成本。

【技术实现步骤摘要】
一种轻量化车前防撞保护杆


[0001]本技术涉及汽车安全
，具体是一种轻量化车前防撞保护杆。

技术介绍

[0002]保护杆就是承受缓冲冲击力和保护车前身的安全装置，是保障汽车安全性能的重要零部之一，主要用于减轻汽车受到碰撞时产生的冲击力和保护车前身。现虽有各种便于安装拆卸的汽车前保护装置，但是其耐缓冲能力仍然较差，无具备增强缓冲时间的结构设计，不能更好地保障车身及人员的安全。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种轻量化车身前防撞保护杆，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种轻量化车前防撞保护杆，包括前置弧形防撞保护杆、中层防撞保护杆、连接安装杆、车前保护垫，其特征在于：所述前置弧形防撞保护杆的内侧左侧有第一滑槽，所述前置弧形防撞保护杆的内侧有第二滑槽，所述前置弧形防撞保护杆通过滑槽与中层防撞保护杆连接，所述中层防撞保护杆内侧固定设置有耐压槽，所述耐压槽中部有第一圆形凸台，所述第一圆形凸台中部有第一圆形通口，所述第一圆形凸台右侧有第二圆形凸台，所述第二圆形凸台中部有第一圆形通口，所述第一圆形凸台左侧有第三圆形凸台，所述第三圆形凸台中部有第一圆形通口。
[0005]可选的，所述中层防撞保护杆有空槽填充有泡沫，所述中层防撞保护杆后两端均设有连接柱，连接柱的端部连接有缓冲装置，所述缓冲装置为连接安装杆的前端，连接安装杆的后端设有安装座，所述安装座的侧表面四角均设有第二通孔，第二通孔内设有第二螺栓，第二螺栓的一端螺纹连接有螺母。
[0006]可选的，所述缓冲装置包括壳体和方形活动塞，方形活动塞活动卡装于壳体的内部一侧，壳体的内部中部设有固定板，固定板与壳体的内部下部为缓冲腔，缓冲腔内填充有橡胶，固定板的侧表面设有第三通孔，第三通孔内设有连接杆，连接杆的一端与方形活动塞连接，连接杆的另一端位于缓冲腔内，连接杆的外表面套接有第一弹簧，第一弹簧位于方形活动塞与固定板之间。
[0007]可选的，所述的车前保护垫通过第一螺栓固定安装于两连接安装杆之间，包括缓冲橡胶层，缓冲橡胶层的底部固定连接有金属强度层，金属强度层的底部固定连接有纤维复合层板，纤维复合层板的底部固定连接有碳纤维布层。
[0008]可选的，所述前置弧形防撞保护杆内侧中部设有第一长形圆柱，所述第一长形圆柱左侧设有第二长形圆柱，所述第一长形圆柱右侧设有第三长形圆柱，所述第一长形圆柱、第二长形圆柱、第三长形圆柱外表面套接有第二弹簧且与耐压槽中部第一圆形凸台、第二圆形凸台、第三圆形凸台相应对准。
[0009]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0010]1本轻量化车前防撞保护杆，缓冲效果好，抗撞击能力强，弧形保护杆与中层保护杆通过滑动链接除了零件间的静应力，此结构与弹性伸缩柱配合，增强缓冲效果，增加发生碰撞时的缓冲时间。
[0011]2缓冲装置内腔填充有硅胶能够有效的吸收能量并且车前保护垫会对车身进行有效保护，减小碰撞对车体的损伤，降低维修成本。
附图说明
[0012]图1为本技术的结构示意图；
[0013]图2为本技术中弧形保护杆与中层保护杆的局部结构示意图；
[0014]图3为本技术中缓冲装置剖面图的结构示意图；
[0015]图4为本技术中车前保护垫的结构示意图；
[0016]图5为本技术中中层防撞保护杆的结构示意图；
[0017]图6为本技术中缓冲装置局部的结构示意图；
[0018]图7为本技术的半剖图的结构示意图；
[0019]图中：1弧形防撞保护杆、16第一滑槽、17第二滑槽、37弹性伸缩杆、2第一长形圆柱、23第二长形圆柱、25第三长形圆柱、24第二弹簧、3中层防撞保护杆、38耐压槽、14第一圆形凸台、13第二圆形凸台、15第三圆形凸台、36第一圆形通口、41空腔、40泡沫、28连接柱、29缓冲装置、4连接安装杆、5第一螺栓、6安装坐、7第二螺栓、8螺母、35第二通口、30壳体、9方形活动塞、12硅胶、22固定板、10第一弹簧、33缓冲腔、11连接杆、34第三通口、27车前保护垫、18缓冲橡胶层、19金属强度层、20纤维复合层板、21碳纤维布层。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]请参阅图1
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7，本技术提供一种技术方案：一种轻量化车身前防撞保护杆，包括弧形防撞保护杆1，弧形防撞保护杆1的内侧左侧有第一滑槽16，弧形防撞保护杆1的内侧有第二滑槽17，弧形防撞保护杆1内侧中部设有第一长形圆柱2，第一长形圆柱2左侧设有第二长形圆柱23，第一长形圆柱2右侧设有第三长形圆柱25，第一长形圆柱2、第二长形圆柱23、第三长形圆柱25外表面套接有第二弹簧24且与耐压槽38中部第一圆形凸台14、第二圆形凸台13、第三圆形凸台15相应对准。弧形防撞保护杆1通过滑槽与中层防撞保护杆3连接，弧形保护杆1与中层保护杆3滑动链接消除了零件间的静应力，此结构与弹性伸缩柱37配合，增加发生碰撞时的缓冲时间削弱了发生碰撞时的冲击力。
[0022]中层防撞保护杆3有空槽41填充有泡沫40中层防撞保护杆3内侧固定设置有耐压槽38，耐压槽38中部有第一圆形凸台14，第一圆形凸台14中部有第一圆形通口36，第一圆形凸台14右14右侧有第二圆形凸台13，第二圆形凸台13中部有第一圆形通口36，第一圆形凸台14左侧有第三圆形凸台15，第三圆形凸台15中
[0023]部有第一圆形通口36，增加了中层防撞保护杆3的抗撞击强度。
[0024]中层防撞保护杆3后两端均设有连接柱28，连接柱28的端部连接有缓冲装置29，缓冲装置29包括壳体30和方形活动塞9，方形活动塞9活动卡装于壳体30的内部一侧，壳体30的内部中部设有固定板22，固定板22与壳体9的内部下部为缓冲腔33，缓冲腔33内填充有硅胶12，固定板22的侧表面设有第三通孔34，第三通孔34的数量为两个，第三通孔34内设有连接杆11，连接杆11的一端与方形活动塞9连接，连接杆11的另一端位于缓冲腔33内，连接杆11的外表面套接有第一弹簧10，第一弹簧10位于方形活动塞9与固定板22之间，当发生碰撞时，方形活动塞9受力并压缩第一弹簧10，同时方形活动塞9受力移动并带动连接杆11移动，连接杆11的一端挤压硅胶12，能够有效吸收撞击能量。
[0025]所述的缓冲装置29的端部固定连接有连接安装杆4，连接安装杆4的后端设有安装座6，安装座6的侧表面四角均设有第二通孔35，第二通孔35内设有第二螺栓7，第二螺栓7的一端螺纹连接有螺母8，方便拆除与更换。
[0026]车前保本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轻量化车前防撞保护杆，包括前置弧形防撞保护杆(1)、中层防撞保护杆(3)、连接安装杆(4)、车前保护垫(27)，其特征在于：所述前置弧形防撞保护杆(1)的内侧左侧有第一滑槽(16)，所述前置弧形防撞保护杆(1)的内侧有第二滑槽(17)，所述前置弧形防撞保护杆(1)通过滑槽与中层防撞保护杆(3)连接，所述中层防撞保护杆(3)内侧固定设置有耐压槽(38)，所述耐压槽(38)中部有第一圆形凸台(14)，所述第一圆形凸台(14)中部有第一圆形通口(36)，所述第一圆形凸台(14)右侧有第二圆形凸台(13)，所述第二圆形凸台(13)中部有第一圆形通口(36)，所述第一圆形凸台(14)左侧有第三圆形凸台(15)，所述第三圆形凸台(15)中部有第一圆形通口(36)。2.根据权利要求1所述的一种轻量化车前防撞保护杆，其特征在于：所述中层防撞保护杆(3)有空槽(41)填充有泡沫(40)，所述中层防撞保护杆(3)后两端均设有连接柱(28)，连接柱(28)的端部连接有缓冲装置(29)，所述缓冲装置(29)为连接安装杆(4)的前端，连接安装杆(4)的后端设有安装座(6)，所述安装座的侧表面四角均设有第二通孔(35)，第二通孔(35)内设有第二螺栓(7)，第二螺栓(7)的一端螺纹连接有螺母(8)。3.根据权利要求2所述的一种轻量化车前防撞保护杆，其特征在于：所述缓冲装置(29)包括壳体(30)和方形活动塞...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘维波，金刚，张晓飞，
申请(专利权)人：安徽理工大学，
类型：新型
国别省市：