用于内燃机车的减振操纵台制造技术

本发明专利技术公开了一种用于内燃机车的减振操纵台，包括：操纵台本体；多个隔振器，连接在所述内燃机车的车体骨架和所述操纵台本体之间，并且多个所述隔振器所在位置靠近所述操纵台本体重心所在横向平面。本发明专利技术能够减少操纵台振动，改善司机驾驶环境。改善司机驾驶环境。改善司机驾驶环境。

【技术实现步骤摘要】
用于内燃机车的减振操纵台


[0001]本专利技术涉及机车
，具体涉及一种用于内燃机车的减振操纵台。

技术介绍

[0002]操纵台的结构稳定性关系到司机的操作舒适性，内燃机车司机室因受柴油机影响而发生较大的振动，进而导致操纵台也发生振动。为解决此问题，一般采用在操纵台两侧增加与车体固定点的方式来减少振动，但是这种方式不能完全减少柴油机组对操纵台振动的影响，台面振动仍明显存在。
[0003]图1和图2示出传统内燃机车操纵台的固定方式。如图1和图2所示，操纵台底部采用螺栓与车体预先焊接的活螺座进行固定连接，活螺座相当于一个预先焊接在车体结构里的带有一定调节量的螺母，操纵台两侧通过螺栓与预先焊接在车体上的角钢进行固定。
[0004]采用图1和图2所示的固定方式，在柴油机起机运行的某些转速下会发生操纵台共振的现象，导致操纵台的振动不能完全避免，给司机的操作带来不良影响，会导致司机驾驶环境有不定期噪声的出现。因此，如何研究一种能从根本上解决操纵台振动的固定操纵台的方案以改善内燃机车司机运行环境显得至关重要。

技术实现思路

[0005]本专利技术的主要目的在于提供一种用于内燃机车的减振操纵台，以解决操纵台由于柴油机振动产生共振的问题，彻底解决操纵台振动给司机驾驶带来的不适感。
[0006]根据本专利技术的一个方面，提出一种用于内燃机车的减振操纵台，包括：操纵台本体；多个隔振器，连接在所述内燃机车的车体骨架和所述操纵台本体之间，并且多个所述隔振器所在位置靠近所述操纵台重心所在横向平面。<br/>[0007]根据本专利技术的一个实施例，多个所述隔振器设置在所述操纵台本体的前端、后端以及两侧，其中，设于前端和两侧的多个隔振器所在位置均靠近所述操纵台重心所在横向平面，设于后端的隔振器位于车体骨架的地板梁钢结构上。
[0008]根据本专利技术的一个实施例，所述隔振器在横向、纵向和竖向上具有调整余量。
[0009]根据本专利技术的一个实施例，所述车体骨架设有供所述隔振器安装的安装座，所述车体骨架、所述安装座或所述操纵台本体上设有以下安装孔中的一种或多种：沿竖向延伸的安装孔、沿横向延伸的安装孔和沿纵向延伸的安装孔。
[0010]根据本专利技术的一个实施例，在安装所述操纵台本体时，设于前端、后端和一侧的多个隔振器预先设置在所述车体骨架上。
[0011]根据本专利技术的一个实施例，所述操纵台还包括第一止挡部和第二止挡部，所述第一止挡部设置在所述操纵台本体的横向外侧并限制所述操纵台本体的横向位移，所述第二止挡部设置在所述操纵台本体的纵向外侧并限制所述操纵台本体的纵向位移。
[0012]根据本专利技术的一个实施例，所述操纵台还包括第三止挡部，所述第三止挡部设置在所述操纵台本体的底面下方。
[0013]根据本专利技术的一个实施例，所述隔振器包括采用金属材料的第一安装部和第二安装部以及连接在所述第一安装部和所述第二安装部之间的橡胶体，所述橡胶体为锥形结构。
[0014]根据本专利技术的一个实施例，所述隔振器的数量和类型与所述操纵台本体的重量和所述内燃机车的柴油发电机组的工作转速范围有关。
[0015]根据本专利技术的一个实施例，当所述操纵台本体的重量为400kg以及柴油发电机组的工作转速范围为400～1000rmp时，
[0016]所述隔振器的数量为4个，所述隔振器的刚度为90kg/cm，所述隔振器的最大径向尺寸为150mm；或者
[0017]所述隔振器的数量为6个，所述隔振器的刚度为60kg/cm，所述隔振器的最大径向尺寸为150mm。
[0018]在根据本专利技术的实施例的用于内燃机车的减振操纵台中，操纵台本体通过多个隔振器与车体骨架连接，并且多个隔振器所在位置靠近操纵台本体重心所在横向平面，可以有效地减少操纵台振动，从而改善司机驾驶环境。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0020]图1示出现有技术中操纵台底部与地板梁固定的示意图；
[0021]图2示出现有技术中操纵台与车体固定连接的示意图；
[0022]图3示出根据本专利技术实施例的隔振器在操纵台内的整体安装示意图；
[0023]图4示出操纵台本体的整体外形示意图；
[0024]图5示出隔振器下悬方案的示意图；
[0025]图6示出隔振器上悬方案的示意图；
[0026]图7示出图3的隔振器的示意图；
[0027]图8示出图3中设于左侧的隔振器的示意图；
[0028]图9示出图3中设于右侧的隔振器的示意图；
[0029]图10示出图3中设于前端的隔振器的示意图；
[0030]图11示出图3中设于后端的隔振器的示意图。
具体实施方式
[0031]为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本专利技术实施例进一步详细说明。
[0032]需要说明的是，本专利技术实施例中所有使用“第一”和“第二”的表述均是为了区分两个相同名称非相同的实体或者非相同的参量，可见“第一”“第二”仅为了表述的方便，不应理解为对本专利技术实施例的限定，后续实施例对此不再一一说明。
[0033]图3示出根据本专利技术实施例的隔振器在操纵台内的整体安装示意图，图4示出操纵
台本体20的示意图。如图3和图4所示，用于内燃机车的减振操纵台包括：操纵台本体20；多个隔振器30，连接在内燃机车的车体骨架10和操纵台本体20之间，并且多个隔振器30所在位置靠近操纵台本体20重心所在横向平面。
[0034]操纵台本体20可以包括多个柜体，图3和图4示出操纵台本体20包括三个柜体的情况。操纵台本体20上设有各种操纵按钮、操纵杆、仪表以及显示屏等部件，供司机使用以操控机车的运行。操纵台本体20的减振性、稳定性显得尤为重要。
[0035]在根据本专利技术的实施例的用于内燃机车的减振操纵台中，操纵台本体20通过多个隔振器30与车体骨架10连接，并且多个隔振器30所在位置靠近操纵台本体20重心所在横向平面，可以有效地减少操纵台本体20振动，从而改善司机驾驶环境。多个隔振器30所在位置可以位于操纵台本体20重心所在横向平面上，或者，多个隔振器30所在位置可以位于操纵台本体20重心所在横向平面的上方并与所述横向平面之间具有较小的距离，这样可以实现良好的减振效果。隔振器30所在位置可以为隔振器30中心所在的位置。
[0036]本申请的专利技术人认识到：操纵台的减振目标是保持机车操纵台横向刚度较大的前提下，降低垂向振动传递率，并且保证操纵台在水平面内具备可靠的定位。操纵台的重心高于底部平面，振动状态下操纵台不仅会产生平动，还会产生旋转运动，通常的振动状态是平动和转动的组合。操纵台减振设计中尽可能实现本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于内燃机车的减振操纵台，其特征在于，包括：操纵台本体；多个隔振器，连接在所述内燃机车的车体骨架和所述操纵台本体之间，并且多个所述隔振器所在位置靠近所述操纵台本体重心所在横向平面。2.根据权利要求1所述的操纵台，其特征在于，多个所述隔振器设置在所述操纵台本体的前端、后端以及两侧，其中，设于前端和两侧的多个隔振器所在位置均靠近所述操纵台本体重心所在横向平面，设于后端的隔振器位于车体骨架的地板梁钢结构上。3.根据权利要求1所述的操纵台，其特征在于，所述隔振器在横向、纵向和竖向上具有调整余量。4.根据权利要求3所述的操纵台，其特征在于，所述车体骨架设有供所述隔振器安装的安装座，所述车体骨架、所述安装座或所述操纵台本体上设有以下安装孔中的一种或多种：沿竖向延伸的安装孔、沿横向延伸的安装孔和沿纵向延伸的安装孔。5.根据权利要求2所述的操纵台，其特征在于，在安装所述操纵台本体时，设于前端、后端和一侧的多个隔振器预先设置在所述车体骨架上。6.根据权利要求1所述的操纵台，其特征在于，还包括第一止挡部和第二止挡部...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈旭，温吉斌，张文春，王秀岩，张亮亮，王莹，苗琰泽，张东坡，庄思宇，孙阳，
申请(专利权)人：中车大连机车车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：