一种功率分支同轴齿轮传动装置制造方法及图纸

本发明专利技术的一种功率分支同轴齿轮传动装置，涉及一种可双向旋转、增或减速使用的传动装置。目的是为了克服现有的功率分支同轴齿轮箱传动装置需要多套轴承去实现双向旋转和增减速功能的问题，提供了一种功率分支同轴齿轮传动装置。包括：低速级左齿轮和低速级右齿轮分别位于低速级中间齿轮两侧，且低速级左齿轮和低速级右齿轮分别与低速级中间齿轮啮合；高速级左齿轮和高速级右齿轮分别位于高速级中间齿轮两侧，且高速级左齿轮和高速级右齿轮分别与高速级中间齿轮啮合；低速级左齿轮和高速级左齿轮通过左扭力轴同轴连接；低速级右齿轮和高速级右齿轮通过右扭力轴同轴连接。高速级右齿轮通过右扭力轴同轴连接。高速级右齿轮通过右扭力轴同轴连接。

【技术实现步骤摘要】
一种功率分支同轴齿轮传动装置


[0001]本专利技术涉及一种可双向旋转、增或减速使用的传动装置。

技术介绍

[0002]现代国防、科研、工业等
飞速发展，航空、航天、船舶和电力等行业的高精尖领域对齿轮箱的特殊传动结构形式、紧凑性、传动效率、高速重载、重量轻和体积小等技术方面有着更为严苛的要求。
[0003]现有的功率分支同轴齿轮箱传动装置，当大功率使用时，轴承安装角度固定，错位轴承无法适应双向旋转和增或减速使用时的受力变化，因此需要多套轴承去实现双向旋转和增或减速使用的功能要求。带来了设计和加工的成本增加、操作和安装的繁琐以及保养维护困难等诸多问题。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的是为了克服现有的功率分支同轴齿轮箱传动装置需要多套轴承去实现双向旋转和增减速功能的问题，提供了一种功率分支同轴齿轮传动装置。
[0005]本专利技术提供一种功率分支同轴齿轮传动装置，包括低速级中间齿轮、低速级左齿轮、低速级右齿轮、高速级中间齿轮、高速级左齿轮、高速级右齿轮、左扭力轴、右扭力轴和轴承；
[0006]低速级左齿轮和低速级右齿轮分别位于低速级中间齿轮两侧，且低速级左齿轮和低速级右齿轮分别与低速级中间齿轮啮合；
[0007]高速级左齿轮和高速级右齿轮分别位于高速级中间齿轮两侧，且高速级左齿轮和高速级右齿轮分别与高速级中间齿轮啮合；
[0008]低速级左齿轮和高速级左齿轮通过左扭力轴同轴连接；
[0009]低速级右齿轮和高速级右齿轮通过右扭力轴同轴连接。
[0010]进一步地，还包括箱体；
[0011]低速级中间齿轮、低速级左齿轮、低速级右齿轮、高速级中间齿轮、高速级左齿轮、高速级右齿轮均位于箱体内；
[0012]低速级中间齿轮的两端分别通过第一轴承和第二轴承与箱体转动配合；
[0013]低速级左齿轮的两端分别通过第三轴承和第四轴承与箱体转动配合；
[0014]低速级右齿轮的两端分别通过第五轴承和第六轴承与箱体转动配合；
[0015]高速级左齿轮的两端分别通过第七轴承和第八轴承与箱体转动配合；
[0016]高速级右齿轮的两端分别通过第九轴承和第十轴承与箱体转动配合；
[0017]高速级中间齿轮的两端分别通过第十一轴承和第十二轴承与箱体转动配合。
[0018]进一步地，第一轴承、第二轴承、第十一轴承和第十二轴承为可倾瓦轴承；
[0019]第三轴承～第十轴承为固定型线轴承。
[0020]进一步地，第一轴承和第二轴承结构一致；
[0021]第十一轴承和第十二轴承结构一致；
[0022]第三轴承～第十轴承结构一致。
[0023]本专利技术的有益效果是：
[0024]本专利技术的一种功率分支同轴齿轮传动装置具有如下效果：
[0025]使用一套轴承，通过每个轴承的搭配使用，实现双向旋转、增或减速使用，保证了轴承互换性，轴承的数量做到最少，降低了设计和加工成本、使用规则简洁清晰、维护保养便捷。
附图说明
[0026]图1为本专利技术的一种功率分支同轴齿轮传动装置的主视剖视结构示意图；
[0027]图2为本专利技术的一种功率分支同轴齿轮传动装置中齿轮传动结构示意图；
[0028]图3为本专利技术的一种功率分支同轴齿轮传动装置中销安装槽布置结构示意图；
[0029]图4为本专利技术的一种功率分支同轴齿轮传动装置中第一轴承或第二轴承的正视轴向
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A侧结构示意图；
[0030]图5为本专利技术的一种功率分支同轴齿轮传动装置中第一轴承或第二轴承的正视轴向
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B侧结构示意图；
[0031]图6为本专利技术的一种功率分支同轴齿轮传动装置中第一轴承或第二轴承的侧视轴向
‑
B侧结构示意图
[0032]图7为本专利技术的一种功率分支同轴齿轮传动装置中第一轴承或第二轴承的侧视轴向
‑
A侧结构示意图；
[0033]图8为本专利技术的一种功率分支同轴齿轮传动装置中第十一轴承或第十二轴承正视轴向
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E侧结构示意图；
[0034]图9为本专利技术的一种功率分支同轴齿轮传动装置中第十一轴承或第十二轴承正视轴向
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F侧结构示意图；
[0035]图10为本专利技术的一种功率分支同轴齿轮传动装置中第十一轴承或第十二轴承侧视轴向
‑
F侧结构示意图；
[0036]图11为本专利技术的一种功率分支同轴齿轮传动装置中第十一轴承或第十二轴承侧视轴向
‑
E侧结构示意图；
[0037]图12为本专利技术的一种功率分支同轴齿轮传动装置中第三轴承、第四轴承、第五轴承、第六轴承、第七轴承、第八轴承、第九轴承或第十轴承的正视轴向
‑
M侧结构示意图；
[0038]图13为本专利技术的一种功率分支同轴齿轮传动装置中第三轴承、第四轴承、第五轴承、第六轴承、第七轴承、第八轴承、第九轴承或第十轴承的正视轴向
‑
N侧结构示意图；
[0039]图14为本专利技术的一种功率分支同轴齿轮传动装置中第三轴承、第四轴承、第五轴承、第六轴承、第七轴承、第八轴承、第九轴承或第十轴承的侧视轴向
‑
N侧结构示意图；
[0040]图15为本专利技术的一种功率分支同轴齿轮传动装置中第三轴承、第四轴承、第五轴承、第六轴承、第七轴承、第八轴承、第九轴承或第十轴承的侧视轴向
‑
M侧结构示意图；
[0041]图16a为本专利技术的一种功率分支同轴齿轮传动装置增速使用时，从低速级中间齿轮看向高速级中间齿轮，低速级中间齿轮为顺时针旋转时的第八轴承、第十二轴承、第十轴承、第七轴承、第十一轴承和第九轴承的安装结构示意图；
[0042]图16b为本专利技术的一种功率分支同轴齿轮传动装置增速使用时，从低速级中间齿轮看向高速级中间齿轮，低速级中间齿轮为顺时针旋转时的第四轴承、第二轴承、第六轴承、第三轴承、第一轴承和第五轴承的安装结构示意图；
[0043]图17a为本专利技术的一种功率分支同轴齿轮传动装置增速使用时，从低速级中间齿轮看向高速级中间齿轮，低速级中间齿轮为逆时针旋转时的第八轴承、第十二轴承、第十轴承、第七轴承、第十一轴承和第九轴承的安装结构示意图；
[0044]图17b为本专利技术的一种功率分支同轴齿轮传动装置增速使用时，从低速级中间齿轮看向高速级中间齿轮，低速级中间齿轮为逆时针旋转时的第四轴承、第二轴承、第六轴承、第三轴承、第一轴承和第五轴承的安装结构示意图；
[0045]图18a为本专利技术的一种功率分支同轴齿轮传动装置减速使用时，从低速级中间齿轮看向高速级中间齿轮，低速级中间齿轮为顺时针旋转时的第八轴承、第十二轴承、第十轴承、第七轴承、第十一轴承和第九轴承的安装结构示意图；
[0046]图18b为本专利技术的一种功率分支同轴齿轮传动装置减速使用时，从低速级中间齿轮看向高速级中间齿轮，低速级本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种功率分支同轴齿轮传动装置，其特征在于，包括低速级中间齿轮(1)、低速级左齿轮(2)、低速级右齿轮(3)、高速级中间齿轮(4)、高速级左齿轮(5)、高速级右齿轮(6)、左扭力轴(7)、右扭力轴(8)和轴承；低速级左齿轮(2)和低速级右齿轮(3)分别位于低速级中间齿轮(1)两侧，且低速级左齿轮(2)和低速级右齿轮(3)分别与低速级中间齿轮(1)啮合；高速级左齿轮(5)和高速级右齿轮(6)分别位于高速级中间齿轮(4)两侧，且高速级左齿轮(5)和高速级右齿轮(6)分别与高速级中间齿轮(4)啮合；低速级左齿轮(2)和高速级左齿轮(5)通过左扭力轴(7)同轴连接；低速级右齿轮(3)和高速级右齿轮(6)通过右扭力轴(8)同轴连接。2.根据权利要求1所述的一种功率分支同轴齿轮传动装置，其特征在于，还包括箱体(9)；低速级中间齿轮(1)、低速级左齿轮(2)、低速级右齿轮(3)、高速级中间齿轮(4)、高速级左齿轮(5)、高速级右齿轮(6)均位于箱体(9)内；低速级中间齿轮(1)的两端分别通过第一轴承(10)...

【专利技术属性】
技术研发人员：左晓镭，陈涛，黄莹莹，张润博，王苏鸣，李硕，高旭文，王彦秋，陈钰洲，
申请(专利权)人：哈尔滨广瀚动力传动有限公司，
类型：发明
国别省市：