四挡大扭矩新能源变速器制造技术

本实用新型专利技术涉及变速器领域，公开了四挡大扭矩新能源变速器，包括壳体，壳体内转动连接有相互平行的电机输入轴、输出轴和两根中间轴，两根中间轴对称设置在输入轴两侧，输入轴上设有第一输入齿轮，两根中间轴上均设有带斜齿的第二输入齿轮和三个中间齿轮，第二输入齿轮和第一输入齿轮采用斜齿常啮合，输入轴能和输出轴同步旋转,以提供一种换挡顿挫小、扭矩大的四挡大扭矩新能源变速器。大的四挡大扭矩新能源变速器。大的四挡大扭矩新能源变速器。

【技术实现步骤摘要】
四挡大扭矩新能源变速器


[0001]本技术涉及变速器领域，具体涉及四挡大扭矩新能源变速器。

技术介绍

[0002]对于传统燃油发动机，要求低转速大扭矩，发动机转速区间较窄，通过变速器去变速增扭，因此变速器的最大传动比可达10以上，以此来传递更大扭矩；相应的变速器的挡位数也在增加，以使换挡时与相邻挡位之间转速差尽可能小，便于更为平顺换挡。对于大型商用车，有的变速器采用十几个挡位才能将换挡时转速差控制在有利区间内。
[0003]现有新能源商用车使用电机替代发动机，电机转速越慢，转矩越高，转速越高，扭矩越低，转速最高可达10000转以上，起步平顺无抖动，且基于电流能够改变方向，电机能正反两个方向旋转，因此电机变速箱不必设置倒挡，节省了成本和空间。专利号为CN216895672U的专利，公开了一种新能源两挡变速器，从上至下依次包括输入轴、输出轴和输出轴，具有两个挡位。
[0004]然而，随着新能源商用车的发展，市场中新能源商用车对变速器扭矩的需求增高到2000Nm以上，变速器最大速比增加到8以上，虽然可以通过控制电机调整转速，但若是两档之间的转速差越大，则调整转速所需时间越长，不利于及时的挡位切换和平顺换挡；为保证换挡时的及时性和平顺性，挡位之间的级差不宜设置过大，因此随着变速器扭矩和传动比增大，变速器的挡位数也应相应增加。因此，现有技术的新能源商用车变速器已经无法满足扭矩和最大速比的需求。

技术实现思路

[0005]本技术意在结合燃油发动机的变速箱和电机变速箱的优点，以提供一种换挡及时平顺、扭矩大的四挡大扭矩新能源变速器。
[0006]为达到上述目的，本技术采用如下技术方案：四挡大扭矩新能源变速器，包括壳体，壳体内转动连接有相互平行的电机输入轴、输出轴和两根中间轴，两根中间轴对称设置在输入轴两侧，输入轴上设有第一输入齿轮，两根中间轴上均设有带斜齿的第二输入齿轮和三个中间齿轮，第二输入齿轮和第一输入齿轮采用斜齿常啮合，输出轴上转动连接有分别与三个中间齿轮啮合的三个输出齿轮，中间齿轮和输出齿轮均采用斜齿啮合，输入轴能和输出轴同步旋转。
[0007]本方案的有益效果为：
[0008]1.挡位处于1
‑
3档时，电机依次通过电机输入轴、第一输入齿轮、第二输入齿轮、中间轴、中间齿轮、输出齿轮和输出轴，进而将扭矩传出，通过设置中间齿轮、输出齿轮的齿速比，进而设置各个挡位的级差，挡位处于4档时，电机输入轴直接和输出轴同步转动。
[0009]2.为将最大速比增加到8以上，相较于现有技术，本方案将挡位数量增加成4档。
[0010]3.在增加挡位的同时，输入轴能和输出轴同步旋转形成第4档，能节省一组齿轮来设置挡位，节省了成本和空间。
[0011]4.相较于现有技术只有一根中间轴，本方案使用了两根中间轴，进而能够传递更大的扭矩，由于中间轴对称设置在电机输入轴两侧，相较于现有技术中，中间轴设置在输入轴下方，增加了变速器的平衡性，进而使商用车更加平稳。
[0012]优选的，作为一种改进，壳体上开有盖轴孔，壳体内还设有叉轨式换挡机构，输出轴上设有结合套，结合套能使输出齿轮与输出轴同步转动，结合套也能使输入轴和输出轴同步旋转。如此设置，传统燃油发动机的变速箱为减少换档时的顿挫，通常会使用同步器，同步器先通过摩擦与齿轮或输入轴转速相近，再通过啮合与齿轮或输入轴同步转动，而本方案中由于使用了电机，可调速和调扭矩，换挡时顿挫很小，不必先通过摩擦使转速相近，直接使用结合套同步转动，免去了调试同步器的麻烦，节省了维护成本。
[0013]优选的，作为一种改进，叉轨式换挡机构包括拨叉轴、拨叉件和驱动件，拨叉轴滑动设置在盖轴孔内，拨叉件固定在拨叉轴上，拨叉件能使结合套与输出齿轮啮合，进而使输出齿轮与输出轴同步转动，拨叉件能使结合套与第一输入齿轮啮合，进而使输出齿轮与输出轴同步转动。如此设置，通过滑动拨叉轴，带动拨叉件拨动结合套，进而使结合套与输出齿轮或第一输入齿轮啮合，进而切换挡位。
[0014]优选的，作为一种改进，结合套为斜角结合套，第一输入齿轮和三个输出齿轮上各自设有一个斜角齿轮，斜角齿轮与斜角结合套能相互啮合。如此设置，由于斜角齿轮的轮齿倾斜设置，每个轮齿与斜角结合套之间的重合度大，降低了每个斜角齿轮的压强，提高了斜角齿轮的承载能力。
[0015]优选的，作为一种改进，还包括传感器和控制器，传感器、控制器和驱动件依次连接，传感器能采集输出轴转数给控制器，控制器判断满足变档要求后，驱动件推动拨叉进行换挡操作。如此设置，控制器根据输出轴转数，然后判断是否需要变换档位，若满意变档要求，驱动件就推动拨叉件进行换挡操作，进而自动完成换挡操作。
附图说明
[0016]图1为实施例的俯视剖视图；
[0017]图2为实施例的输出轴和叉轨式换挡机的主视剖视图。
具体实施方式
[0018]下面通过具体实施方式进一步详细说明：
[0019]说明书附图中的附图标记包括：壳体1、盖轴孔101、输入轴2、第一输入齿轮201、中间轴3、第二输入齿轮301、中间齿轮302、输出轴4、三档输出齿轮401、二档输出齿轮402、一档输出齿轮403、第一结合套404、第二结合套405、斜角齿轮部406、拨叉轴501、拨叉件502、光栅传感器503。
[0020]实施例
[0021]实施例基本如图1、图2所示：四挡大扭矩新能源变速器，包括壳体1，壳体1为筒式对称的铝合金壳体1，能够从中间对称分开，以便于安装内部结构，壳体1上开有两个盖轴孔101，壳体1内设有叉轨式换挡机构，壳体1内为平行轴传动结构。
[0022]壳体1内转动连接有相互平行的电机输入轴2、输出轴4和两根中间轴3。输入轴2和输出轴4同轴设置，两根中间轴3对称设置在输入轴2两侧，输入轴2右端焊有第一输入齿轮
201，两根中间轴3上均焊有第二输入齿轮301和三个中间齿轮302，第二输入齿轮301和第一输入齿轮201啮合，输出轴4上设有花键，输出轴4通过花键和三个输出齿轮转动连接，输出轴4上套有隔圈对输出齿轮进行轴向限位，三个输出齿轮分别与三个中间齿轮302啮合，形成三个不同的挡位，三个输出齿轮从左到右依次为三档输出齿轮401、二档输出齿轮402和一档输出齿轮403，本实施例中齿轮啮合的方式均为通过斜齿啮合。
[0023]输出轴4通过花键滑动连接有结合套，结合套为斜角结合套，即结合套上一体成型有设有斜角轮齿，结合套包括第一结合套404和第二结合套405，第一结合套404设置在第一输入齿轮201和三档输出齿轮401之间，第二结合套405设置在二档输出齿轮402和一档输出齿轮403之间。
[0024]如图2所示，为便于显示，本实施例仅画出输出轴中轴线以上的部分，第一输入齿轮201和三个输出齿轮靠近结合套的一侧固定有斜角齿轮部406，斜角齿轮部406能与结合套上的斜角轮齿啮合，进而使结合套能与第一输入齿轮201或输出齿轮共同旋转。
[00本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.四挡大扭矩新能源变速器，其特征在于：包括壳体，壳体内转动连接有相互平行的电机输入轴、输出轴和两根中间轴，两根中间轴对称设置在输入轴两侧，输入轴上设有第一输入齿轮，两根中间轴上均设有带斜齿的第二输入齿轮和三个中间齿轮，第二输入齿轮和第一输入齿轮采用斜齿常啮合，输出轴上转动连接有分别与三个中间齿轮啮合的三个输出齿轮，中间齿轮和输出齿轮均采用斜齿啮合，输入轴能和输出轴同步旋转。2.根据权利要求1所述的四挡大扭矩新能源变速器，其特征在于：壳体上开有盖轴孔，壳体内还设有叉轨式换挡机构，输出轴上设有结合套，结合套能使输出齿轮与输出轴同步转动，结合套也能使输入轴能和输出轴同步旋转。3.根据权利要求2所述的四挡大扭矩新能源...

【专利技术属性】
技术研发人员：戴军，
申请(专利权)人：綦江齿轮传动有限公司，
类型：新型
国别省市：