传动轴总成及车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种传动轴总成及车辆。该传动轴总成包括传动轴以及套设于传动轴的中间支撑总成，中间支撑总成包括中间支撑件以及安装支架，中间支撑件套设于传动轴，安装支架套设于中间支撑件；安装支架上设置有多个夹装孔，多个夹装孔均用于连接夹具，以使传动轴总成相对夹具固定。总成相对夹具固定。总成相对夹具固定。

【技术实现步骤摘要】
传动轴总成及车辆


[0001]本技术涉及车辆
，特别涉及一种传动轴总成及车辆。

技术介绍

[0002]车辆中设置有传动轴总成，传动轴总成包括前段、后段以及中间支撑总成，中间支撑总成通常装在车架上，能够补偿传动轴的安装误差，以及汽车行车过程中发动机窜动或车架变形等引起的位移。传动轴总成在加工过程中具有一个动不平衡量，通过装配后会加大不平衡量，在整车行驶过程中，高速旋转的传动轴总成就会将此不平衡量传递到整车上，放大噪音，产生震动，进而影响驾驶舒适性。因此，需要通过动平衡机检测出传动轴总成的动不平衡量，然后通过焊接平衡片的方式来抵消动不平衡量，降低传动轴总成的动不平衡量，从而达到降低传动系轰鸣噪音的效果。
[0003]现有技术中，通常使用夹具夹紧中间支撑总成，以固定传动轴总成，再通过动平衡机测量传动轴总成的动不平衡量。在此过程中，夹具直接压在中间支撑总成的圆周面上，从而夹具只与中间支撑总成在圆周面的切点或切线处接触，夹具与中间支撑总成的接触面积较小，会导致夹具对传动轴总成的固定不牢固的问题，进而会影响传动轴总成动平衡测量的准确性。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本技术旨在提出一种传动轴总成及车辆，以解决现有技术中夹具对传动轴总成的固定不牢固，影响传动轴总成动平衡测量准确性的问题。
[0005]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0006]一种传动轴总成，所述传动轴总成包括传动轴以及套设于所述传动轴的中间支撑总成，所述中间支撑总成包括中间支撑件以及安装支架，所述中间支撑件套设于所述传动轴，所述安装支架套设于所述中间支撑件；
[0007]所述安装支架上设置有多个夹装孔，多个夹装孔均用于连接夹具，以使所述传动轴总成相对所述夹具固定。
[0008]可选的，多个所述夹装孔包括第一夹装孔、第二夹装孔以及第三夹装孔，所述第一夹装孔、所述第二夹装孔以及所述第三夹装孔沿所述传动轴的周向方向间隔分布，所述第一夹装孔、所述第二夹装孔以及所述第三夹装孔均用于连接夹具。
[0009]可选的，所述第一夹装孔、所述第二夹装孔相对所述第三夹装孔的中心线对称分布。
[0010]可选的，所述中间支撑件包括轴承以及弹性元件，所述弹性元件套设于所述轴承，所述弹性元件具有朝向所述轴承的第一面以及背离所述轴承的第二面，所述第一面与所述第二面之间的所述弹性元件为元件主体，所述轴承套设于所述传动轴，所述安装支架套设于所述元件主体，所述元件主体上设置有多个凹槽，多个凹槽分别与多个所述夹装孔位置相对，且所述凹槽的槽口正对所述夹装孔，所述凹槽用于容纳穿过所述夹装孔的部分夹具。
[0011]可选的，所述凹槽设置在所述第二面上。
[0012]可选的，所述弹性元件为橡胶元件。
[0013]可选的，所述元件主体上开设有导流槽，所述导流槽沿所述弹性元件的周向方向延伸，且所述导流槽与多个所述凹槽均导通，所述导流槽用于使得进入一个所述夹装孔的异物从另一个所述夹装孔排出。
[0014]可选的，所述导流槽具有相对的第一槽壁以及第二槽壁，所述第一槽壁靠近所述轴承，所述第一槽壁在所述轴承的径向方向上的截面形状为V形。
[0015]可选的，所述安装支架上连接有支撑件，所述支撑件上设置有安装孔，所述安装孔用于安装固定件，以使所述传动轴总成通过所述固定件与车辆连接。
[0016]相对于现有技术，本技术提供的传动轴总成具有以下优势：
[0017]在本技术实施例中，传动轴总成包括传动轴以及套设于所述传动轴的中间支撑总成，通过中间支撑件即可将传动轴总成安装在车辆中，从而传动轴则可以与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮，使得车辆产生驱动力。中间支撑总成包括中间支撑件以及安装支架，中间支撑件套设于传动轴，也即是中间支撑总成通过中间支撑件与传动轴连接，安装支架套设于中间支撑件，从而传动轴总成可以通过安装支架与车架连接，将传动轴总成安装在车辆中。安装支架上设置有多个夹装孔，可以通过多个夹装孔连接夹具，使得夹具伸入夹装孔中，从而夹具的端面可以与中间支撑件连接，夹具的侧面可以与夹装孔的孔壁连接，使得夹具与中间支撑总成的接触面积较大，从而夹具对传动轴的固定较为牢固，可以使得传动轴总成动平衡测量较为准确。
[0018]本技术的另一目的在于提出一种车辆，以解决现有技术中车辆中的传动轴总成动平衡测量不准确的问题。
[0019]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0020]一种车辆，所述车辆包括车架以及上述实施例中任一项所述的传动轴总成，所述安装支架与所述车架连接。
[0021]所述车辆与上述传动轴总成相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
附图说明
[0022]构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0023]图1为本技术实施例提供的一种传动轴总成的一个方向结构图；
[0024]图2为本技术实施例提供的一种中间支撑总成的剖面图；
[0025]图3为本技术实施例提供的一种中间支撑总成的局部剖视图；
[0026]图4为本技术实施例提供的一种传动轴总成的局部示意图；
[0027]图5为本技术实施例提供的一种中间支撑总成在一个方向上的示意图；
[0028]图6为本技术实施例提供的一种中间支撑总成在另一方向上的示意图。
[0029]附图标记说明：
[0030]100：传动轴总成；10：传动轴；20：中间支撑总成；21：中间支撑件；211：轴承；212：弹性元件；22：安装支架；221：夹装孔；222：第一夹装孔；223：第二夹装孔；224：第三夹装孔；
225：支撑件；226：安装孔；2124：凹槽；2125：导流槽。
具体实施方式
[0031]需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0032]下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。
[0033]如图1至图6所示，该传动轴总成100包括传动轴10以及套设于传动轴10的中间支撑总成20，中间支撑总成20包括中间支撑件21以及安装支架22，中间支撑件21套设于传动轴10，安装支架22套设于中间支撑件21；安装支架22上设置有多个夹装孔221，多个夹装孔221均用于连接夹具，以使传动轴总成100相对夹具固定。
[0034]在本技术实施例中，传动轴总成100包括传动轴10以及套设于所述传动轴10的中间支撑总成20，通过中间支撑件21即可将传动轴总成100安装在车辆中，从而传动轴10则可以与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮，使得车辆产生驱动力。中间支撑总成20包括中间支撑件21以及安装支架22，中间支撑件21套设于传动轴10，也即是中间支撑总成20通过本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种传动轴总成，其特征在于，所述传动轴总成包括传动轴以及套设于所述传动轴的中间支撑总成，所述中间支撑总成包括中间支撑件以及安装支架，所述中间支撑件套设于所述传动轴，所述安装支架套设于所述中间支撑件；所述安装支架上设置有多个夹装孔，多个夹装孔均用于连接夹具，以使所述传动轴总成相对所述夹具固定。2.根据权利要求1所述的传动轴总成，其特征在于，多个所述夹装孔包括第一夹装孔、第二夹装孔以及第三夹装孔，所述第一夹装孔、所述第二夹装孔以及所述第三夹装孔沿所述传动轴的周向方向间隔分布，所述第一夹装孔、所述第二夹装孔以及所述第三夹装孔均用于连接夹具。3.根据权利要求2所述的传动轴总成，其特征在于，所述第一夹装孔、所述第二夹装孔相对所述第三夹装孔的中心线对称分布。4.根据权利要求1所述的传动轴总成，其特征在于，所述中间支撑件包括轴承以及弹性元件，所述弹性元件套设于所述轴承，所述弹性元件具有朝向所述轴承的第一面以及背离所述轴承的第二面，所述第一面与所述第二面之间的所述弹性元件为元件主体，所述轴承套设于所述传动轴，所述安装支架套设于所述元件主体，所述元件主体上设置有多个凹槽，多...

【专利技术属性】
技术研发人员：姚成林，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：