一种汽车动力分配集成机构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车动力分配集成机构，包括箱体，所述箱体中心设有输入齿轴，所述输入齿轴一侧设有第一惰轮齿轴、第二惰轮齿轴、第一输出齿轴、第二输出齿轴、第三输出轴、第五惰轮齿轴、第六惰轮轴和第六输出轴，另一侧设有第三惰轮齿轴、第四惰轮齿轴、第四输出齿轴、第五输出轴和第七输出轴。本实用新型专利技术将输入齿轴设置在箱体的中心，以输入齿轴为中心将动力分配成4路，各输出轴并不与输入轴直接连接，使输出轴数量达到7个，通过设置的惰轮齿轴改变各输出轴的旋向，满足不同工况需求；将输入齿轴左右两侧的输出轴内外分布，布局合理，结构紧凑。结构紧凑。结构紧凑。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车动力分配集成机构


[0001]本技术涉及齿轮箱
，具体涉及一种汽车动力分配集成机构。

技术介绍

[0002]分动箱是将发动机的动力进行分配的装置，专利号为CN201120293813.6的一种分动箱、专利号为CN201420103954.0的一种单输入多输出离合分动箱，采用在输入轴一圈直接连接多个输出轴，各输出轴旋向一致，虽然达到了多输出的功能要求，但是输出轴的分布不合理，输出轴数量无法突破，限制了分动箱的发展。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于克服上述不足，提供了一种汽车动力分配集成机构，将输入齿轴设置在箱体的中心，以输入齿轴为中心将动力分配成4路，各输出轴并不与输入轴直接连接，使输出轴数量达到7个，通过设置的惰轮齿轴改变各输出轴的旋向，满足不同工况需求；将输入齿轴左右两侧的输出轴内外分布，布局合理，结构紧凑。
[0004]本技术的目的是这样实现的：
[0005]一种汽车动力分配集成机构，包括箱体，所述箱体中心设有输入齿轴，所述输入齿轴一侧设有第一惰轮齿轴、第二惰轮齿轴、第一输出齿轴、第二输出齿轴、第三输出轴、第五惰轮齿轴、第六惰轮轴和第六输出轴，另一侧设有第三惰轮齿轴、第四惰轮齿轴、第四输出齿轴、第五输出轴和第七输出轴；
[0006]输入齿轴依次连接第一惰轮齿轴、第二惰轮齿轴、第一输出齿轴、第二输出齿轴和第三输出齿轴，形成第一路动力传递路线；
[0007]输入齿轴依次连接第一惰轮齿轴、第五惰轮齿轴、第六惰轮齿轴和第六输出轴形成第二路动力传递路线；
[0008]输入齿轴依次连接第三惰轮齿轴、第四惰轮齿轴、第四输出齿轴和第五输出轴形成第三路动力传递路线；
[0009]输入齿轴依次连接第三惰轮齿轴和第七输出轴形成第四路传递路线。
[0010]优选的，所述第一惰轮齿轴同时与输入齿轴、第二惰轮齿轴、第五惰轮齿轴啮合，第三惰轮齿轴同时与输入齿轴的输入齿轮、第四惰轮齿轴和第七输出轴上的第七输出齿轮啮合。
[0011]优选的，所述第一输出齿轴、第二输出齿轴、第三输出轴、第四输出齿轴、第五输出轴、第六输出轴和第七输出轴均伸出箱体，伸出部分均在箱体的前侧。
[0012]优选的，所述第一惰轮齿轴、第五惰轮齿轴、第六惰轮轴和第六输出轴位于输入齿轴的左内侧，第二惰轮齿轴、第一输出齿轴、第二输出齿轴和第三输出轴位于输入齿轴的左外侧，所述第三惰轮齿轴、第四惰轮齿轴、第七输出轴位于输入齿轴的右内侧，第四输出齿轴和第五输出轴位于输入齿轴的右外侧。
[0013]优选的，所述第一输出齿轴、第三输出轴、第四输出齿轴和第五输出轴同向旋转，
且与输入齿轴的旋向相反；
[0014]所述第二输出齿轴、第六输出轴和第七输出轴同向旋转，且与输入齿轴的旋向相同。
[0015]本技术的有益效果是：
[0016]将输入齿轴设置在箱体的中心，以输入齿轴为中心将动力分配成4路，各输出轴并不与输入轴直接连接，使输出轴数量达到7个，通过设置的惰轮齿轴改变各输出轴的旋向，满足不同工况需求；将输入齿轴左右两侧的输出轴内外分布，布局合理，结构紧凑。
附图说明
[0017]图1为本技术的主视图。
[0018]图2为图1的M
‑
M剖视图。
[0019]图3为图1的N
‑
N剖视图。
[0020]其中：箱体1；输入齿轴2；第一惰轮齿轴3；第二惰轮齿轴4；第一输出齿轴5；第二输出齿轴6；第三输出轴7；第五惰轮齿轴8；第六惰轮轴9；第六输出轴10；第三惰轮齿轴11；第四惰轮齿轴12；第四输出齿轴13；第五输出轴14；第七输出轴15；第一输出齿轮16；第二输出齿轮17；第三输出齿轮18；惰轮19；第六输出齿轮20；输入齿轮21；第七输出齿轮22；第四输出齿轮23；第五输出齿轮24。
具体实施方式
[0021]参见图1
‑
3，本技术涉及一种汽车动力分配集成机构，包括箱体1，箱体1采用轻量化的铝合金材质，减轻齿轮箱的重量，所述箱体1中心设有输入齿轴2，所述输入齿轴2一侧设有第一惰轮齿轴3、第二惰轮齿轴4、第一输出齿轴5、第二输出齿轴6、第三输出轴7、第五惰轮齿轴8、第六惰轮轴9和第六输出轴10，另一侧设有第三惰轮齿轴11、第四惰轮齿轴12、第四输出齿轴13、第五输出轴14和第七输出轴15，所述第一惰轮齿轴3同时与输入齿轴2、第二惰轮齿轴4、第五惰轮齿轴8啮合，第二惰轮齿轴4与第一输出齿轴5啮合，所述第一输出齿轴5上设有第一输出齿轮16，所述第二输出齿轴6上设有第二输出齿轮17，所述第一输出齿轴5上的第一输出齿轮16与第二输出齿轴6上的第二输出齿轮17啮合，所述第二输出齿轴6与第三输出轴7上的第三输出齿轮18啮合，第六惰轮轴9上的惰轮19与第六输出轴10上的第六输出齿轮20啮合。
[0022]第三惰轮齿轴11同时与输入齿轴1的输入齿轮21、第四惰轮齿轴12和第七输出轴15上的第七输出齿轮22啮合，所述第四惰轮齿轴12与第四输出齿轴13上的第四输出齿轮23啮合，所述第四惰轮齿轴12与第五输出轴14上的第五输出齿轮24啮合。
[0023]所述第一输出齿轴5、第二输出齿轴6、第三输出轴7、第四输出齿轴13、第五输出轴14、第六输出轴10和第七输出轴15均伸出箱体1，伸出部分均在箱体1的前侧。
[0024]所述第一惰轮齿轴3、第五惰轮齿轴8、第六惰轮轴9和第六输出轴10位于输入齿轴2的左内侧，第二惰轮齿轴4、第一输出齿轴5、第二输出齿轴6和第三输出轴7位于输入齿轴2的左外侧，所述第三惰轮齿轴11、第四惰轮齿轴12、第七输出轴15位于输入齿轴2的右内侧，第四输出齿轴13和第五输出轴14位于输入齿轴2的右外侧，使齿轮箱内布局合理，结构紧凑。
[0025]所述第一输出齿轴5、第三输出轴7、第四输出齿轴13和第五输出轴14同向旋转，且与输入齿轴2的旋向相反；所述第二输出齿轴6、第六输出轴10和第七输出轴15同向旋转，且与输入齿轴2的旋向相同。根据工况需要，选择合适的输出轴进行动力输出，提高了分动箱的通用性。
[0026]动力传递路线分4路：
[0027]第1路：输入齿轴2
→
第一惰轮齿轴3
→
第二惰轮齿轴4
→
第一输出齿轴5
→
第二输出齿轴6
→
第三输出齿轴7；
[0028]第2路：输入齿轴2
→
第一惰轮齿轴3
→
第五惰轮齿轴8
→
第六惰轮齿轴9
→
第六输出轴10；
[0029]第3路：输入齿轴2
→
第三惰轮齿轴11
→
第四惰轮齿轴12
→
第四输出齿轴13
→
第五输出轴14；
[0030]第4路：输入齿轴2
→
第三惰轮齿轴11
→
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车动力分配集成机构，其特征在于：包括箱体，所述箱体中心设有输入齿轴，所述输入齿轴一侧设有第一惰轮齿轴、第二惰轮齿轴、第一输出齿轴、第二输出齿轴、第三输出轴、第五惰轮齿轴、第六惰轮轴和第六输出轴，另一侧设有第三惰轮齿轴、第四惰轮齿轴、第四输出齿轴、第五输出轴和第七输出轴；输入齿轴依次连接第一惰轮齿轴、第二惰轮齿轴、第一输出齿轴、第二输出齿轴和第三输出齿轴，形成第一路动力传递路线；输入齿轴依次连接第一惰轮齿轴、第五惰轮齿轴、第六惰轮齿轴和第六输出轴形成第二路动力传递路线；输入齿轴依次连接第三惰轮齿轴、第四惰轮齿轴、第四输出齿轴和第五输出轴形成第三路动力传递路线；输入齿轴依次连接第三惰轮齿轴和第七输出轴形成第四路传递路线。2.根据权利要求1所述的一种汽车动力分配集成机构，其特征在于：所述第一惰轮齿轴同时与输入齿轴、第二惰轮齿轴、第五惰轮齿轴啮合，第三惰轮齿轴同时与输入齿轴的输入齿轮...

【专利技术属性】
技术研发人员：李响，何志强，刘磊，杨天益，李程，
申请(专利权)人：江阴天澄机械装备有限公司，
类型：新型
国别省市：