一种功率分支正倒车传动均载机构及工作方法技术

一种功率分支正倒车传动均载机构及工作方法，所述均载机构包含扭力轴、一级大齿轮、二级小齿轮和级间联接组件；一级大齿轮套装在扭力轴上，二级小齿轮套装在扭力轴上，一级大齿轮的一侧与扭力轴的一端通过级间联接组件相连，二级小齿轮的一侧与扭力轴的另一端为法兰式连接，所述均载机构传递输入总功率的一半，由一级大齿轮通过扭力轴和级间联接组件传递给二级小齿轮。本发明专利技术可使啮合齿轮承受的载荷降低，使得齿轮箱的体积和重量大幅度降低，从而减小主减速器外形尺寸和重量。而减小主减速器外形尺寸和重量。而减小主减速器外形尺寸和重量。

【技术实现步骤摘要】
一种功率分支正倒车传动均载机构及工作方法


[0001]本专利技术涉及传动测试领域，尤其涉及一种功率分支正倒车传动均载机构及工作方法。

技术介绍

[0002]随着船舶的发展，大功率船舶日益成为未来发展必不可缺的船舶种类，减轻减速齿轮箱体积、提升功率密度，是必不可缺的，大功率船用减速齿轮箱的薄弱环节是轮齿强度，轮齿强度是决定齿轮箱最终尺寸和重量的重要因素之一。虽然功率分支传动与功率不分支传动相比，零件数多、机械加工量大及装配复杂。综上，如何保持载荷传动情况下，降低齿轮箱及相应零件的尺寸亟待解决。

技术实现思路

[0003]本专利技术为克服现有技术的不足，提供一种功率分支正倒车传动均载机构及工作方法。
[0004]一种功率分支正倒车传动均载机构包含扭力轴、一级大齿轮、二级小齿轮和级间联接组件；一级大齿轮套装在扭力轴上，二级小齿轮套装在扭力轴上，一级大齿轮的一侧与扭力轴的一端通过级间联接组件相连，二级小齿轮的一侧与扭力轴的另一端为法兰式连接，所述均载机构传递输入总功率的一半，由一级大齿轮通过扭力轴和级间联接组件传递给二级小齿轮。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种功率分支正倒车传动均载机构，其特征在于：包含扭力轴(12)、一级大齿轮(9)、二级小齿轮(11)和级间联接组件(A)；一级大齿轮(9)套装在扭力轴(12)上，二级小齿轮(11)套装在扭力轴(12)上，一级大齿轮(9)的一侧与扭力轴的一端通过级间联接组件(A)相连，二级小齿轮(11)的一侧与扭力轴的另一端为法兰式连接，所述均载机构传递输入总功率的一半，由一级大齿轮(9)通过扭力轴(12)和级间联接组件(A)传递给二级小齿轮(11)。2.根据权利要求1所述一种功率分支正倒车传动均载机构，其特征在于：所述级间联接组件(A)包含圆螺母(1)、圆螺母止动垫圈(2)、中间花键套(3)、止动圈(4)、外花键套(5)、挡油环(7)和第一螺栓组件(C)；扭力轴(12)的一端外侧面加工有沿轴向排布的花键槽，中间花键套(3)套在扭力轴(12)端部的花键槽上，中间花键套(3)的外侧面加工有有沿轴向排布的花键槽，外花键套(5)套在中间花键套(3)的花键槽上，一级大齿轮(9)的一侧加工有一级端部法兰，外花键套(5)通过第一螺栓组件(C)与一级端部法兰固接，并通过挡油环(7)密封，中间花键套(3)的侧部通过设置在扭力轴(12)端头的圆螺母(1)和圆螺母止动垫圈(2)轴向定位。3.根据权利要求2所述一种功率分支正倒车传动均载机构，其特征在于：挡油环(7)布置在一级端部法兰的内侧面，并通过第一螺栓组件(C)固定。4.根据权利要求1所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵天宇，田昊，刘强，张超，龙相瑞，
申请(专利权)人：中国船舶集团有限公司第七零三研究所，
类型：发明
国别省市：