保持件伸缩装置及车辆制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种保持件伸缩装置及车辆，属于汽车技术领域，保持件伸缩装置第一摆臂、第二摆臂、伸缩连接套以及锁止机构。所述车辆包括车体与车门，还包括上述任一项所述的保持件伸缩装置，所述保持件伸缩装置位于车体与车门之间。本实用新型专利技术提供的保持件伸缩装置及车辆，可以使车门在开启的初期车门转动的同时平移一端距离，从而可以避免车门与相邻车门之间产生干涉。并且通过设置锁止机构在第一摆臂的端部在伸缩连接套内滑动到指定位置后将第一摆臂与伸缩连接套相互固定，从而使车门开启的后程更加稳定。并在车门关闭时锁止机构可以重新打开使第一摆臂的端部与伸缩连接套可以恢复相对滑动的状态，使车门可以方便的关闭到初始位置。到初始位置。到初始位置。

【技术实现步骤摘要】
保持件伸缩装置及车辆


[0001]本技术属于汽车
，更具体地说，是涉及一种保持件伸缩装置及车辆。

技术介绍

[0002]随着社会的发展，汽车越来越多的应用在人们的日常生活中，车门是汽车上的重要部件。其中为了解决平开折页车门在开启时所占用的横向空间大的问题、以及侧滑门需要较长的滑道在普通车型上不适用的问题，目前现有的车门通常采用侧摆式开启方式(即外摆式)。但是车辆在采用侧摆门时存在着两个相邻的车门在顺序开启时会与相邻车门发生干涉而影响开启的问题。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种保持件伸缩装置及车辆，旨在解决现有的车辆存在的车门在开启时会与相邻车门发生干涉而影响开启问题。
[0004]为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：提供一种保持件伸缩装置，包括：
[0005]第一摆臂，用于与车身铰接；
[0006]第二摆臂，用于与车门内侧铰接；
[0007]伸缩连接套，位于所述第一摆臂与所述第二摆臂之间，且一端与所述第二摆臂的端部转动连接，另一端滑动套装在所述第一摆臂的外部；
[0008]锁止机构，设置在所述第一摆臂与伸缩连接套之间，用于在所述第一摆臂的端部滑动到指定位置时将所述第一摆臂与所述伸缩连接套之间固定。
[0009]在一种可能的实现方式中，所述锁止机构包括：
[0010]滑动槽体，设置在所述伸缩连接套的侧壁上，且沿所述伸缩连接套的轴向设置，所述滑动槽体的端部还设置有与所述滑动槽体连通的卡装槽体；
[0011]限位滑动部，凸设在所述第一摆臂的外部，且可沿所述滑动槽体滑动；
[0012]推动单元，用于在所述限位滑动部滑动到所述滑动槽体的端部时，推动所述伸缩连接套转动，使所述限位滑动部滑入到所述卡装槽体内。
[0013]在一种可能的实现方式中，所述推动单元包括设置在所述伸缩连接套外部的推动凸起、以及固设在车体上用于拨动推动凸起的套管拨动件，所述套管拨动件的工作端位于所述推动凸起的运动路径上。
[0014]在一种可能的实现方式中，所述套管拨动件包括主体部、以及设置在所述主体部上朝向所述伸缩连接套一侧的球面凸起。
[0015]在一种可能的实现方式中，所述第二摆臂的端部还设置有转动轴体，所述伸缩连接套的端部套装在所述转动轴体的外部，所述缩连接套可绕所述转动轴体的轴心转动，且所述转动轴体的端部还设置有限位套，所述限位套用于防止所述伸缩连接套沿所述转动轴体的轴向滑动。
[0016]在一种可能的实现方式中，所述限位套与所述转动轴体螺纹连接，所述限位套的周圈与所述伸缩连接套的内壁间隔设置。
[0017]在一种可能的实现方式中，所述第二摆臂与所述伸缩连接套之间还设置有弹性扭簧，所述弹性扭簧一端连接在第二摆臂上另一端连接在伸缩连接套上，且所述弹性扭簧套装在所述转动轴体的外部。
[0018]在一种可能的实现方式中，所述第一摆臂的端部设置有滑动轴，所述伸缩连接套滑动套装在所述滑动轴的外部，所述第一摆臂与伸缩连接套之间设置有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧套装在滑动轴外部。
[0019]在一种可能的实现方式中，所述第一摆臂上设置有安装孔，所述限位滑动部上设置有与所述安装孔螺纹连接的安装柱。
[0020]本技术提供的保持件伸缩装置的有益效果在于：与现有技术相比，通过将第一摆臂的端部与车身铰接连接，将第二摆臂的端部与车门铰接连接，并且第一摆臂与第二摆臂之间还设置有伸缩连接套，伸缩连接套一端与所述第二摆臂的端部转动连接另一端滑动套装在所述第一摆臂的外部。第一摆臂、第二摆臂以及伸缩连接套组成一个长度可以伸缩的摆臂总成，并且在第一摆臂与伸缩连接套之间还设置有锁止机构，可以在第一摆臂的端部滑动到指定位置时将所述第一摆臂与所述伸缩连接套之间固定。本技术保持件伸缩装置，可以在车门开启的过程中通过伸缩连接套与第一摆臂端部之间的相对滑动，从而实现第一摆臂与第二摆臂之间距离的缩短，可以使车门在开启的初期车门转动的同时平移一端距离，从而可以避免车门与相邻车门之间产生干涉。并且通过设置锁止机构在第一摆臂的端部在伸缩连接套内滑动到指定位置后将第一摆臂与伸缩连接套相互固定，从而使车门开启的后程更加稳定。并在车门关闭时锁止机构可以重新打开使第一摆臂的端部与伸缩连接套可以恢复相对滑动的状态，使车门可以方便的关闭到初始位置，使车门的开启与关闭更加方便。
[0021]另一方面，本技术还提供一种车辆，包括车体与车门，还包括上述任一项所述的保持件伸缩装置，所述保持件伸缩装置位于车体与车门之间。
[0022]本技术提供的车辆的有益效果在于：与现有技术相比，通过在车门与车体之间设置有由第一摆臂、第二摆臂以及伸缩连接套组成一个长度可以伸缩的摆臂总成。在车门开启时通过伸缩连接套与第一摆臂端部之间的相对滑动，从而实现第一摆臂与第二摆臂之间距离的缩短，可以使车门在开启的初期车门转动的同时平移一端距离，从而可以避免车门与相邻车门之间产生干涉。并且通过设置锁止机构在第一摆臂的端部在伸缩连接套内滑动到指定位置后将第一摆臂与伸缩连接套相互固定，从而使车门开启的后程更加稳定。在车门关闭时锁止机构可以重新打开使第一摆臂的端部与伸缩连接套可以恢复相对滑动的状态，使车门可以方便的关闭到初始位置，使车门的开关更加方便。
附图说明
[0023]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0024]图1为本技术实施例提供的保持件伸缩装置的爆炸结构示意图；
[0025]图2为本技术实施例提供的保持件伸缩装置的正视结构示意图；
[0026]图3为本技术实施例提供的保持件伸缩装置的俯视结构示意图；
[0027]图4为本技术实施例提供的保持件伸缩装置在门关闭时的结构图；
[0028]图5为本技术实施例提供的保持件伸缩装置在门打开时的结构图；
[0029]图6为图5中沿A
‑
A线的剖视结构示意图。
[0030]图中：1、第一摆臂；2、第二摆臂；3、伸缩连接套；4、锁止机构；41、滑动槽体；42、卡装槽体；43、限位滑动部；44、推动凸起；45、套管拨动件；5、转动轴体；6、限位套；7、弹性扭簧；8、滑动轴。
具体实施方式
[0031]为了使本技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0032]请一并参阅图1至图6，现对本技术提供的保持件伸缩装置进行说明保持件伸缩装置，包括。第一摆臂1、第二摆臂2、伸缩连接套3以及锁止机构4。第一摆臂1用于与车身铰接；第二本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种保持件伸缩装置，其特征在于，包括：第一摆臂，用于与车身铰接；第二摆臂，用于与车门内侧铰接；伸缩连接套，位于所述第一摆臂与所述第二摆臂之间，且一端与所述第二摆臂的端部转动连接，另一端滑动套装在所述第一摆臂的外部；锁止机构，设置在所述第一摆臂与伸缩连接套之间，用于在所述第一摆臂的端部滑动到指定位置时将所述第一摆臂与所述伸缩连接套之间固定。2.如权利要求1所述的保持件伸缩装置，其特征在于，所述锁止机构包括：滑动槽体，设置在所述伸缩连接套的侧壁上，且沿所述伸缩连接套的轴向设置，所述滑动槽体的端部还设置有与所述滑动槽体连通的卡装槽体；限位滑动部，凸设在所述第一摆臂的外部，且可沿所述滑动槽体滑动；推动单元，用于在所述限位滑动部滑动到所述滑动槽体的端部时，推动所述伸缩连接套转动，使所述限位滑动部滑入到所述卡装槽体内。3.如权利要求2所述的保持件伸缩装置，其特征在于，所述推动单元包括设置在所述伸缩连接套外部的推动凸起、以及固设在车体上用于拨动推动凸起的套管拨动件，所述套管拨动件的工作端位于所述推动凸起的运动路径上。4.如权利要求3所述的保持件伸缩装置，其特征在于，所述套管拨动件包括主体部、以及设置在所述主体部上朝向所述伸缩连接套一侧的球面凸起。5.如权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭德强，和佳，李光育，苏志威，石建超，邢俊，张延涛，
申请(专利权)人：精诚工科汽车系统有限公司，
类型：新型
国别省市：