电池包以及车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电池包以及车辆，电池包包括：多个电芯；液冷框，所述液冷框为框架状，所述液冷框形成有液冷流道，所述液冷框包括：侧液冷板和多个主液冷板，多个所述主液冷板间隔设置，所述侧液冷板连接于多个所述主液冷板的相对两侧，以形成多个所述电芯容纳腔，每个所述电芯容纳腔内均固定有所述电芯，所述主液冷板内设置有分流筋，以将所述主液冷板分隔出多个液冷流道。由此，通过设置多个电芯和液冷框，可以实现电芯和液冷框的模块化，可以简化安装步骤，可以节省空间，而且可以提高换热效率，可以保证电池包的工作稳定性。而且分流筋可以起到分流作用，可以进一步地提高换热效率。效率。效率。

【技术实现步骤摘要】
电池包以及车辆


[0001]本技术涉及电池
，尤其是涉及一种电池包以及车辆。

技术介绍

[0002]对纯电动汽车而言，随着充电倍率的增加，电芯的发热量越来越大，对散热需求也提出了很大的要求。目前主流的电芯冷却的液冷板主要在电芯的底部或顶部，只能对电芯的小面进行冷却，这远达不到大倍率充放电时的散热需求。而且，电池包内的电芯会分多个模组或模块，模组/模块之间要通过高压线束和低压线束进行电连接，电连接关系复杂，难以布置。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种电池包，该电池包结构整体性好，可以节省空间。
[0004]本技术进一步地提出了一种车辆。
[0005]根据本技术的电池包，包括：多个电芯；液冷框，所述液冷框为框架状，所述液冷框形成有液冷流道，所述液冷框包括：侧液冷板和多个主液冷板，多个所述主液冷板间隔设置，所述侧液冷板连接于多个所述主液冷板的相对两侧，以形成多个所述电芯容纳腔，每个所述电芯容纳腔内均固定有所述电芯，所述主液冷板内设置有分流筋，以将所述主液冷板分隔出多个液冷流道。
[0006]由此，根据本技术实施例的电池包，通过设置多个电芯和液冷框，可以实现电芯和液冷框的模块化，可以简化安装步骤，可以节省空间，而且可以提高换热效率，可以保证电池包的工作稳定性。而且分流筋可以起到分流作用，可以进一步地提高换热效率。
[0007]在本技术的一些示例中，所述电芯粘接在对应的所述主液冷板的侧壁上。
[0008]在本技术的一些示例中，多个所述电芯分别形成电芯组，每个所述电芯组包括两个电芯，两个所述电芯之间设置有隔离垫，在多个所述主液冷板的间隔方向上，每个所述电芯容纳腔容纳有一个所述电芯组。
[0009]在本技术的一些示例中，在所述主液冷板的长度延伸方向上，每个所述电芯容纳腔容纳有至少两个所述电芯组，相邻的两个所述电芯组之间设置有隔离板。
[0010]在本技术的一些示例中，所述隔离板包括：隔离主板和隔离条，所述隔离条设置于所述隔离主板的两侧且相对所述隔离主板倾斜设置，所述隔离条抵接在所述电芯上。
[0011]在本技术的一些示例中，所述分流筋在所述主液冷板内倾斜设置。
[0012]在本技术的一些示例中，所述分流筋为至少两个，至少两个所述分流筋在上下方向上间隔设置。
[0013]在本技术的一些示例中，所述电池包还包括：外壳和缓冲件，所述电芯、所述液冷框和所述缓冲件设置于所述外壳内，所述缓冲件位于所述液冷框的侧壁和所述外壳的侧壁之间。
[0014]在本技术的一些示例中，所述缓冲件为类蜂窝结构的铝型材。
[0015]根据本技术的车辆，包括：所述的电池包。
[0016]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0017]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0018]图1是根据本技术实施例的电池包的爆炸图；
[0019]图2是根据本技术实施例的电芯和液冷框的立体图；
[0020]图3是根据本技术实施例的电芯和液冷框的正视图；
[0021]图4是图3中区域A的放大图；
[0022]图5是电芯组的结构示意图；
[0023]图6是隔离垫的立体图；
[0024]图7是主液冷板的剖视图；
[0025]图8是隔离板的立体图；
[0026]图9是缓冲件的立体图。
[0027]附图标记：
[0028]100、电池包；
[0029]10、电芯；11、隔离垫；
[0030]20、液冷框；21、侧液冷板；22、主液冷板；221、分流筋；222、液冷流道；23、电芯容纳腔；24、进液管；25、出液管；
[0031]30、隔离板；31、隔离主板；32、隔离条；
[0032]40、外壳；50、缓冲件。
具体实施方式
[0033]下面详细描述本技术的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的。
[0034]下面参考图1
‑
图9描述根据本技术实施例的电池包100，该电池包100应用于车辆上，其可以作为车辆的动力电池。
[0035]如图1
‑
图9所示，根据本技术实施例的电池包100，可以包括：多个电芯10和液冷框20，液冷框20为框架状，液冷框20形成有液冷流道222，液冷框20的内部空间分隔出多个电芯容纳腔23，每个电芯容纳腔23内均固定有电芯10。也就是说，液冷框20通过构造成框架的形式形成多个电芯容纳腔23，相应地，多个电芯10可以按照电芯容纳腔23的排布固定在其内部，这样可以使得液冷框20和多个电芯10形成一个整体的模块，从而区别于传统的多模组的形式，该模块可以在成型之后整体安装在电池包100的外壳40内，这样可以简化安装步骤，可以使得电池包100整体化更好，而且模块化后电连接更简洁，从而可以更好地节省电池包100的空间。
[0036]另外，由于液冷框20内形成有液冷流道222，液冷流道222内可以流动有冷却液，每个电芯容纳腔23内的电芯10可以大面对大面的贴合在电芯容纳腔23的侧壁上，这样可以有
效地进行热交换，可以快速带走电芯10的热量，可以提高换热效率，可以使得电芯10的工作温度维持在一个合理的区间，从而可以保证电池包100的工作稳定性。
[0037]由此，根据本技术实施例的电池包100，通过设置多个电芯10和液冷框20，可以实现电芯10和液冷框20的模块化，可以简化安装步骤，可以节省空间，而且可以提高换热效率，可以保证电池包100的工作稳定性。
[0038]根据本技术的一个可选实施例，如图2
‑
图4所示，液冷框20包括：侧液冷板21和多个主液冷板22，多个主液冷板22间隔设置，侧液冷板21连接于多个主液冷板22的相对两侧，以形成多个电芯容纳腔23。其中，侧液冷板21可以为两个，两个侧液冷板21可以在两侧相对设置，两侧的方向可以为左右方向，当然也可以根据实际情况进行调整。多个主液冷板22可以在两个侧液冷板21之间沿前后方向间隔设置，从而可以形成多个电芯容纳腔23，多个电芯容纳腔23可以对应放置多个电芯10，这样可以放置符合要求数量的电芯10，满足电池包100的使用需求。其中，主液冷板22的两端可以对应焊接在两个侧液冷板21上，这样可以使得液冷框20成型简单，结构稳定。
[0039]其中，电芯10粘接在对应的主液冷板22的侧壁上。例如，电芯10的大面可以通过导热胶粘接在主液冷板22的侧壁面上，这样可以形成大面对大面的接触换热形式，从而一方面可以进一步地提高换热效率，可以有利于降低电芯10的温度，另一方面可以提高本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电池包，其特征在于，包括：多个电芯；液冷框，所述液冷框为框架状，所述液冷框形成有液冷流道，所述液冷框包括：侧液冷板和多个主液冷板，多个所述主液冷板间隔设置，所述侧液冷板连接于多个所述主液冷板的相对两侧，以形成多个电芯容纳腔，每个所述电芯容纳腔内均固定有所述电芯，所述主液冷板内设置有分流筋，以将所述主液冷板分隔出多个液冷流道。2.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述电芯粘接在对应的所述主液冷板的侧壁上。3.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，多个所述电芯分别形成电芯组，每个所述电芯组包括两个电芯，两个所述电芯之间设置有隔离垫，在多个所述主液冷板的间隔方向上，每个所述电芯容纳腔容纳有一个所述电芯组。4.根据权利要求3所述的电池包，其特征在于，在所述主液冷板的长度延伸方向上，每个所述电芯容纳腔容纳有至少两个所述电芯组，相...

【专利技术属性】
技术研发人员：王磊，刘崇威，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：