本发明专利技术涉及装载机半轴技术领域，具体为轮式装载机半轴动态扭矩载荷谱测试装置，包括底板，底板顶部固定连接有侧视组件和传输组件，底板顶板固定连接有支撑板，支撑板顶部固定连接有电机，底板顶部固定连接有支撑座，支撑座顶部固定连接有从动组件，电机输出端设置有皮带，电机通过皮带与从动组件传动连接，本发明专利技术通过将电机放置于支撑板顶部后，在隔板的限制下逐渐顺着隔板进行移动，其中在放置电机时，电机挤压凸板没入放置槽内部，在随着电机不断顺着隔板移动至特定位置后，凸板在弹力板三的辅助下上移卡入至电机底部中端开设的相适配的卡槽内，从而可以在与隔板的配合下对电机的位置进行限制。位置进行限制。位置进行限制。
【技术实现步骤摘要】
轮式装载机半轴动态扭矩载荷谱测试装置
[0001]本专利技术涉及装载机半轴
，具体为一种轮式装载机半轴动态扭矩载荷谱测试装置。
技术介绍
[0002]汽车在研发过程中，半轴扭矩测试是评价汽车可靠性的重要指标，也是评价发动机和电机的重要指标。对汽车半轴扭矩的监测，可以发现异常的工作条件，并且对半轴扭矩测试数据进行收集和分析，可为故障诊断提供依据，防止轴过载变形、疲劳断裂，从而减少事故发生，保证安全运行。
[0003]公开号为CN115184798A的专利申请公开了一种节能式轮毂电机车轮负荷加载试验装置，底座的支架上滑动设置有安装轴，安装轴的中部安装有轮毂电机，轮毂电机的两侧分别设置有光电编码器和扭矩传感器，轮毂电机的内定子与安装轴固定连接，轮毂电机的外转子与光电编码器、扭矩传感器的内空心转轴固定连接。
[0004]上述专利申请在运行中需要电机带动进行运转，但是在电机转动时产生的震动较大，为了避免电机震动产生的影响，通常都会对测试电机进行牢固，从而导致在测试过后不方便对机器进行拆卸，所以我们提出了一种轮式装载机半轴动态扭矩载荷谱测试装置。
技术实现思路
[0005]针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种轮式装载机半轴动态扭矩载荷谱测试装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种轮式装载机半轴动态扭矩载荷谱测试装置，包括底板，所述底板顶部固定连接有测试组件和传输组件，所述底板顶部固定连接有支撑板，所述支撑板顶部固定连接有电机，所述底板顶部固定连接有支撑座，所述支撑座顶部固定连接有从动组件，所述电机输出端设置有皮带，所述电机通过皮带与从动组件传动连接；所述电机底部开设有安装孔，所述支撑板顶部固定连接有隔板，所述隔板顶部开设有两个开槽二，两个所述开槽二表面均开设有开槽三；两个所述开槽二内部均设置有连接板，两个连接板表面均固定连接有插块，所述插块用于插设在安装孔的内部，两个所述连接板远离电机的一端均开设有开槽一。
[0007]优选的，所述开槽三内壁固定连接有弹力板一，所述开槽一内部设置有卡紧件；所述卡紧件包括竖杆，所述竖杆外表面与弹力板一接触，所述竖杆外表面固定套接有两个连接环一，所述竖杆上端固定套接有连接环二。
[0008]优选的，两个所述连接环一相互远离的一端均与开槽一槽壁接触，且连接环二底部与连接板顶部接触，所述连接环二顶部与开槽三槽壁顶部接触。
[0009]优选的，所述支撑板内部中轴处开设有放置槽，所述放置槽底部开设有连通槽一，且连通槽一为圆台形设置，所述放置槽内部设置有限位机构。
[0010]优选的，所述限位机构包括凸板，所述凸板上端凸出于支撑板，所述凸板正下方设置有连接块，所述连接块的长度大于连通槽一顶部的直径，所述连接块中部开设有连通槽二。
[0011]优选的，所述凸板底部固定连接有两个弹力板三，两个所述弹力板三内壁均固定连接有固定板，两个所述固定板分别远离两个弹力板三的一端均为弯折状设置。
[0012]优选的，两个所述弹力板三表面均固定连接有弹力板二，位于同侧的弹力板三和固定板之间设置有卡珠，所述卡珠为椭圆状设置，且卡珠长度与放置槽的厚度一致。
[0013]优选的，所述凸板底部通过转轴转动连接有连接杆，所述连接杆贯穿连通槽二且延伸至连通槽一内部，所述连接杆底部固定连接有阻尼球。
[0014]与现有技术相比，本专利技术提供了一种轮式装载机半轴动态扭矩载荷谱测试装置，具备以下有益效果：1、本专利技术通过将电机放置于支撑板顶部后，在隔板的限制下逐渐顺着隔板进行移动，其中在放置电机时，电机挤压凸板没入放置槽内部，在随着电机不断顺着隔板移动至特定位置后，凸板在弹力板三的辅助下上移卡入至电机底部中端开设的相适配的卡槽内，从而可以在与隔板的配合下对电机的位置进行限制。
[0015]2、本专利技术通过在凸板的内壁设置固定板，并在固定板与凸板连接处放置卡珠，通过固定板末端的特殊弯折设置，可以保证卡珠不会脱离凸板，在凸板被挤压时弹力板三弯折带动卡珠不断向固定板靠近，从而可以使卡珠不断向弹力板三的弯折处靠近，从而可以避免弹力板三被挤压过度导致无法正常形变的情况发生。
[0016]3、本专利技术通过在凸板底部设置连接杆和阻尼球，可以在电机震动时带动连接杆和阻尼球通过凸板进行晃动，从而可以大幅度减小电机震动的情况，避免电机与从动组件之间距离偏差进而影响正常的测试结果。
[0017]4、本专利技术通过在电机移动至特定位置后，通过开槽二竖直插入连接板和插块，其中连接板可以带动插块卡入安装孔内部，通过在开槽三内部滑入竖杆，通过底部的连接环一与连接环二配合避免连接板上移脱离隔板，再通过两个连接环一设置在开槽一内部，可以避免在连接板受到冲击时晃动导致对电机的限制效果造成影响。
附图说明
[0018]图1为本专利技术立体图；图2为本专利技术电机和从动组件的连接示意图；图3为本专利技术支撑板和电机的结构示意图；图4为本专利技术隔板的结构示意图；图5为本专利技术隔板的爆炸图；图6为本专利技术支撑板的剖视图；图7为本专利技术限位机构的结构示意图；图8为本专利技术图7中A的放大示意图；图9为本专利技术图5中B的放大示意图。
[0019]图中：1、底板；2、支撑板；21、隔板；211、开槽二；212、开槽三；22、连接板；23、插块；24、开槽一；25、弹力板一；26、卡紧件；261、竖杆；262、连接环一；263、连接环二；27、放置槽；
28、连通槽一；29、限位机构；291、凸板；292、弹力板三；293、连接块；294、连通槽二；295、连接杆；296、阻尼球；297、固定板；298、卡珠；299、弹力板二；3、电机；31、安装孔；4、支撑座；5、从动组件；6、皮带；7、传输组件；8、测试组件。
具体实施方式
[0020]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0021]所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。
[0022]在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0023]请参阅图1
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图9，本专利技术提供一种技术方案：一种轮式装载机半轴动态扭矩载荷谱测试装置，包括底板1，底板1顶部固定连接有测试组件8和传输组件7，底板1顶部固定连接有支撑板2，支撑板2顶部固定连接有电机3，底板1顶部固定连接有支撑座4本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种轮式装载机半轴动态扭矩载荷谱测试装置，包括底板（1），所述底板（1）顶部固定连接有测试组件（8）和传输组件（7），其特征在于：所述底板（1）顶部固定连接有支撑板（2），所述支撑板（2）顶部固定连接有电机（3），所述底板（1）顶部固定连接有支撑座（4），所述支撑座（4）顶部固定连接有从动组件（5），所述电机（3）输出端设置有皮带（6），所述电机（3）通过皮带（6）与从动组件（5）传动连接；所述电机（3）底部开设有安装孔（31），所述支撑板（2）顶部固定连接有隔板（21），所述隔板（21）顶部开设有两个开槽二（211），两个所述开槽二（211）表面均开设有开槽三（212）；两个所述开槽二（211）内部均设置有连接板（22），两个连接板（22）表面均固定连接有插块（23），所述插块（23）用于插设在安装孔（31）的内部，两个所述连接板（22）远离电机（3）的一端均开设有开槽一（24）。2.根据权利要求1所述的轮式装载机半轴动态扭矩载荷谱测试装置，其特征在于：所述开槽三（212）内壁固定连接有弹力板一（25），所述开槽一（24）内部设置有卡紧件（26）；所述卡紧件（26）包括竖杆（261），所述竖杆（261）外表面与弹力板一（25）接触，所述竖杆（261）外表面固定套接有两个连接环一（262），所述竖杆（261）上端固定套接有连接环二（263）。3.根据权利要求2所述的轮式装载机半轴动态扭矩载荷谱测试装置，其特征在于：两个所述连接环一（262）相互远离的一端均与开槽一（24）槽壁接触，且连接环二（263）底部与连接板（22）顶部接触，所述连接环二（263）顶部与开槽三（212...
【专利技术属性】
技术研发人员：衣峰辉，侯杰，陈洪庆，
申请(专利权)人：山东明宇重工机械有限公司，
类型：发明
国别省市：
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