一种动力舱壳体结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种动力舱壳体结构，涉及到动力舱技术领域，包括侧壳，所述侧壳包括第一壳壁、第二壳壁、第三壳壁、第四壳壁和弧壁，所述第一壳壁、第二壳壁、第三壳壁、第四壳壁均呈板状结构，所述第一壳壁和第二壳壁通过弧壁连接，所述第二壳壁和第三壳壁通过弧壁连接，所述第三壳壁和第四壳壁通过弧壁连接，所述第四壳壁和第一壳壁通过弧壁连接。所述第一壳壁的一端开设有凹口，所述凹口的两侧均开设有第一后罩侧孔。该动力舱壳体结构，第一壳壁、第二壳壁、第三壳壁、第四壳壁之间依靠弧壁固定连接成侧壳，后端盖板、后罩盖和前端盖板均通过螺钉与侧壳连接，拆卸方便，使动力舱壳体能够在高温时更好的对内部动力系统散热。能够在高温时更好的对内部动力系统散热。能够在高温时更好的对内部动力系统散热。

【技术实现步骤摘要】
一种动力舱壳体结构


[0001]本技术涉及动力舱
，特别涉及一种动力舱壳体结构。

技术介绍

[0002]动力舱在运行过程中需要壳体保护，从而实现平稳运行，现有的动力舱壳体通常是密闭结构，只设置散热孔进行散热，但夏季高温时，仅仅依靠散热孔难以达到高效散热。因此，专利技术一种动力舱壳体结构来解决上述问题很有必要。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种动力舱壳体结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种动力舱壳体结构，包括侧壳，所述侧壳包括第一壳壁、第二壳壁、第三壳壁、第四壳壁和弧壁，所述第一壳壁、第二壳壁、第三壳壁、第四壳壁均呈板状结构，所述弧壁设置为四组，所述第一壳壁和第二壳壁通过弧壁连接，所述第二壳壁和第三壳壁通过弧壁连接，所述第三壳壁和第四壳壁通过弧壁连接，所述第四壳壁和第一壳壁通过弧壁连接。所述第一壳壁的一端开设有凹口，所述凹口的两侧均开设有第一后罩侧孔。
[0005]优选的，所述侧壳远离凹口的一端固定连接有后盖固定板，所述后盖固定板的内部开设有圆孔，所述后盖固定板的四角处均开设有第一后盖固定孔。
[0006]优选的，所述后盖固定板通过圆孔卡接有后端盖板，所述后端盖板的四角处均开设有第二后盖固定孔。
[0007]优选的，所述第二后盖固定孔与第一后盖固定孔对应。
[0008]优选的，所述侧壳靠近凹口的一端固定连接有后罩固定板，所述后罩固定板的内部开设有圆孔，所述后罩固定板的内部还开设有多个第一后罩面孔。
[0009]优选的，所述后罩固定板通过圆孔卡接有后罩盖，所述后罩盖的内部开设有多个第二后罩面孔，所述后罩盖靠近第一后罩侧孔的一面开设有两个第二后罩侧孔。
[0010]优选的，所述第二后罩面孔和第一后罩面孔对应，所述第二后罩侧孔与第一后罩侧孔对应。
[0011]优选的，所述第二壳壁的中部开设有前端盖孔，所述第二壳壁的中部还开设有多个第一前端盖孔，所述第二壳壁的两端开设有多组散热孔。
[0012]优选的，所述第二壳壁通过前端盖孔卡接有前端盖板，所述前端盖板的两侧开设有多组第二前端盖孔，第二前端盖孔与第一前端盖孔对应。
[0013]本技术的技术效果和优点：
[0014]1、第一壳壁、第二壳壁、第三壳壁、第四壳壁之间依靠弧壁固定连接成侧壳，后端盖板、后罩盖和前端盖板均通过螺钉与侧壳连接，拆卸方便，使动力舱壳体能够在高温时拆卸盖板更好的对内部动力系统散热；
[0015]2、后端盖板、后罩盖和前端盖板均可灵活拆卸，也方便对动力系统进行检查和维修，操作灵活。
附图说明
[0016]图1为本技术动力舱壳体结构结构示意图。
[0017]图2为本技术动力舱壳体结构结构示意图。
[0018]图3为本技术后端盖板结构示意图。
[0019]图4为本技术前端盖板结构示意图。
[0020]图5为本技术后罩盖结构示意图。
[0021]图中：1、侧壳；2、第一壳壁；3、第二壳壁；4、第三壳壁；5、第四壳壁；6、弧壁；7、凹口；8、第一后罩侧孔；9、后盖固定板；10、第一后盖固定孔；11、后罩固定板；12、第一后罩面孔；13、散热孔；14、第一前端盖孔；15、第一前端盖孔；16、后端盖板；17、第二后盖固定孔；18、前端盖板；19、第二后罩面孔；20、第二后罩侧孔；21、第二前端盖孔；22、后罩盖。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚；完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]本技术提供了如图1
‑
图5所示的一种动力舱壳体结构，包括侧壳1，侧壳1用于从侧面防护动力设备。侧壳1包括第一壳壁2、第二壳壁3、第三壳壁4、第四壳壁5和弧壁6，第一壳壁2、第二壳壁3、第三壳壁4、第四壳壁5均呈板状结构且大小一致。弧壁6设置为四组，弧壁6向侧壳1内部凹陷。第一壳壁2和第二壳壁3通过弧壁6连接，第二壳壁3和第三壳壁4通过弧壁6连接，第三壳壁4和第四壳壁5通过弧壁6连接，第四壳壁5和第一壳壁2通过弧壁6连接，通过弧壁6连接，结构稳定。第一壳壁2的一端开设有凹口7，凹口7用于观察后罩盖22的位置，且能更好的固定后罩盖22。凹口7的两侧均开设有第一后罩侧孔8，第一后罩侧孔8用于通过螺钉固定后罩盖22，第一后罩侧孔8设置为多组，通过改变固定位置从而对不同尺寸的动力设备进行固定。
[0024]本技术提供了如图1所示的一种动力舱壳体结构，侧壳1远离凹口7的一端固定连接有后盖固定板9，后盖固定板9的内部开设有圆孔，后盖固定板9的四角处均开设有第一后盖固定孔10。第一后盖固定孔10用于通过螺钉固定后端盖板16。
[0025]本技术提供了如图1、图3所示的一种动力舱壳体结构，后盖固定板9通过圆孔卡接有后端盖板16，后端盖板16的四角处均开设有第二后盖固定孔17，第二后盖固定孔17与第一后盖固定孔10对应。第二后盖固定孔17与第一后盖固定孔10位置一致，通过螺钉将后端盖板16和侧壳1固定。
[0026]本技术提供了如图2所示的一种动力舱壳体结构，侧壳1靠近凹口7的一端固定连接有后罩固定板11，后罩固定板11用于通过螺钉固定后罩盖22。后罩固定板11的内部开设有圆孔，后罩固定板11的内部还开设有多个第一后罩面孔12。
[0027]本技术提供了如图1、图2、图5所示的一种动力舱壳体结构，后罩固定板11通
过圆孔卡接有后罩盖22，后罩盖22的内部开设有多个第二后罩面孔19，后罩盖22靠近第一后罩侧孔8的一面开设有两个第二后罩侧孔20。
[0028]本技术提供了如图1、图2、图5所示的一种动力舱壳体结构，第二后罩面孔19和第一后罩面孔12对应，第二后罩面孔19和第一后罩面孔12大小一致，第二后罩侧孔20与第一后罩侧孔8对应。螺钉穿过第二后罩侧孔20与第一后罩侧孔8对后罩盖22和侧壳1连接固定。
[0029]本技术提供了如图2所示的一种动力舱壳体结构，第二壳壁3的中部开设有前端盖孔14，第二壳壁3的中部还开设有多个第一前端盖孔15，第二壳壁3的两端开设有多组散热孔13，散热孔13用于散热。
[0030]本技术提供了如图1、图2、图4所示的一种动力舱壳体结构，第二壳壁3通过前端盖孔14卡接有前端盖板18，前端盖板18的两侧开设有多组第二前端盖孔21，第二前端盖孔21与第一前端盖孔15对应。螺钉穿过第二前端盖孔21与第一前端盖孔15对前端盖板18和侧壳1连接固定。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种动力舱壳体结构，包括侧壳(1)，其特征在于：所述侧壳(1)包括第一壳壁(2)、第二壳壁(3)、第三壳壁(4)、第四壳壁(5)和弧壁(6)，所述第一壳壁(2)、第二壳壁(3)、第三壳壁(4)、第四壳壁(5)均呈板状结构，所述弧壁(6)设置为四组，所述第一壳壁(2)和第二壳壁(3)通过弧壁(6)连接，所述第二壳壁(3)和第三壳壁(4)通过弧壁(6)连接，所述第三壳壁(4)和第四壳壁(5)通过弧壁(6)连接，所述第四壳壁(5)和第一壳壁(2)通过弧壁(6)连接，所述第一壳壁(2)的一端开设有凹口(7)，所述凹口(7)的两侧均开设有第一后罩侧孔(8)。2.根据权利要求1所述的一种动力舱壳体结构，其特征在于：所述侧壳(1)远离凹口(7)的一端固定连接有后盖固定板(9)，所述后盖固定板(9)的内部开设有圆孔，所述后盖固定板(9)的四角处均开设有第一后盖固定孔(10)。3.根据权利要求2所述的一种动力舱壳体结构，其特征在于：所述后盖固定板(9)通过圆孔卡接有后端盖板(16)，所述后端盖板(16)的四角处均开设有第二后盖固定孔(17)。4.根据权利要求3所述的一种动力舱壳体结构，其特征在于：所述第二后盖固定孔(17)与第一后盖固定孔(10)对应。5.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：邵志芳，
申请(专利权)人：扬州市华胜铸造有限公司，
类型：新型
国别省市：