本公开涉及一种电池内阻检测方法、装置、设备及介质。其中，电池内阻检测方法包括：获取第一单体电芯的实时充放电数据和第一单体电芯的历史充放电数据，实时充放电数据和历史充放电数据为车辆在行驶过程中对第一单体电芯进行检测得到的充放电数据；利用实时充放电数据和历史充放电数据，计算第一单体电芯的实时电池内阻。根据本公开实施例，能够在车辆行驶过程中对电池电芯的内阻进行检测，为电池电芯健康状况评定提供参考数据，避免产生安全隐患。患。患。
【技术实现步骤摘要】
电池内阻检测方法、装置、设备及介质
[0001]本公开涉及电池
，尤其涉及一种电池内阻检测方法、装置、设备及介质。
技术介绍
[0002]随着新能源技术的发展，以电能为动力的电动汽车和混动汽车逐渐成为主流汽车类型。由于车辆的电动动力来源于动力电池，因此，电池的性能直接影响着车辆的性能，对动力电池的相关性能参数，例如动力电池中单体电芯的内阻进行监测变得尤为重要。
[0003]在相关技术中，单体电芯的内阻只能通过离线测试的方式进行标定，被作为体现电池电芯健康的离线指数。但是，在车辆行驶过程中，单体电芯的内阻对车辆的行驶安全至关重要，如果无法在车辆行驶过程中对单体电芯的内阻进行检测，可能产生安全隐患。
技术实现思路
[0004]为了解决上述技术问题或者至少部分地解决上述技术问题，本公开提供了一种电池内阻检测方法、装置、设备及介质。
[0005]第一方面，本公开提供了一种电池内阻检测方法，包括：
[0006]获取第一单体电芯的实时充放电数据和第一单体电芯的历史充放电数据，实时充放电数据和历史充放电数据为车辆在行驶过程中对第一单体电芯进行检测得到的充放电数据；
[0007]利用实时充放电数据和历史充放电数据，计算第一单体电芯的实时电池内阻。
[0008]第二方面，本公开提供了一种电池内阻检测装置，包括：
[0009]数据获取模块，配置为获取第一单体电芯的实时充放电数据和第一单体电芯的历史充放电数据，实时充放电数据和历史充放电数据为车辆在行驶过程中对第一单体电芯进行检测得到的充放电数据；
[0010]内阻计算模块，配置为利用实时充放电数据和历史充放电数据，计算第一单体电芯的实时电池内阻。
[0011]第三方面，本公开提供了一种电池内阻检测设备，包括：
[0012]处理器；
[0013]存储器，用于存储可执行指令；
[0014]其中，处理器用于从存储器中读取可执行指令，并执行可执行指令以实现第一方面的电池内阻检测方法。
[0015]第四方面，本公开提供了一种计算机可读存储介质，该存储介质存储有计算机程序，当计算机程序被处理器执行时，使得处理器实现第一方面的电池内阻检测方法。
[0016]本公开实施例提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：
[0017]本公开实施例的电池内阻检测方法、装置、设备及介质，能够获取第一单体电芯的实时充放电数据和历史充放电数据，并且根据实时充放电数据和历史充放电数据，计算第一单体电芯的实时电池内阻。其中，实时充放电数据和历史充放电数据为车辆在行驶过程
中对第一单体电芯进行检测得到的充放电数据。如此，可在车辆行驶过程中实现对电池内阻的在线测量，为电池电芯健康状况评定提供在线指数，避免产生安全隐患。
附图说明
[0018]结合附图并参考以下具体实施方式，本公开各实施例的上述和其他特征、优点及方面将变得更加明显。贯穿附图中，相同或相似的附图标记表示相同或相似的元素。应当理解附图是示意性的，原件和元素不一定按照比例绘制。
[0019]图1示出了本公开提供的一种电池内阻检测方法的流程示意图；
[0020]图2示出了本公开提供的一种不同荷电状态下电池内阻的示意图；
[0021]图3示出了本公开提供的另一种不同荷电状态下电池内阻的示意图；
[0022]图4示出了本公开实施例提供的一种电池内阻检测过程的流程示意图；
[0023]图5示出了本公开实施例提供的一种电池内阻检测装置的结构示意图；
[0024]图6示出了本公开实施例提供的一种电池内阻检测设备的结构示意图。
具体实施方式
[0025]下面将参照附图更详细地描述本公开的实施例。虽然附图中显示了本公开的某些实施例，然而应当理解的是，本公开可以通过各种形式来实现，而且不应该被解释为限于这里阐述的实施例，相反提供这些实施例是为了更加透彻和完整地理解本公开。应当理解的是，本公开的附图及实施例仅用于示例性作用，并非用于限制本公开的保护范围。
[0026]应当理解，本公开的方法实施方式中记载的各个步骤可以按照不同的顺序执行，和/或并行执行。此外，方法实施方式可以包括附加的步骤和/或省略执行示出的步骤。本公开的范围在此方面不受限制。
[0027]本文使用的术语“包括”及其变形是开放性包括，即“包括但不限于”。术语“基于”是“至少部分地基于”。术语“一个实施例”表示“至少一个实施例”；术语“另一实施例”表示“至少一个另外的实施例”；术语“一些实施例”表示“至少一些实施例”。其他术语的相关定义将在下文描述中给出。
[0028]需要注意，本公开中提及的“第一”、“第二”等概念仅用于对不同的装置、模块或单元进行区分，并非用于限定这些装置、模块或单元所执行的功能的顺序或者相互依存关系。
[0029]需要注意，本公开中提及的“一个”、“多个”的修饰是示意性而非限制性的，本领域技术人员应当理解，除非在上下文另有明确指出，否则应该理解为“一个或多个”。
[0030]本公开实施方式中的多个装置之间所交互的消息或者信息的名称仅用于说明性的目的，而并不是用于对这些消息或信息的范围进行限制。
[0031]图1示出了本公开提供的一种电池内阻检测方法的流程示意图。在本公开一些实施例中，图1所示的方法可以应用于车辆的电池管理系统控制器。
[0032]如图1所示，该电池内阻检测方法可以包括如下步骤。
[0033]S110、获取第一单体电芯的实时充放电数据和第一单体电芯的历史充放电数据，实时充放电数据和历史充放电数据为车辆在行驶过程中对第一单体电芯进行检测得到的充放电数据。
[0034]具体地，为车辆提供动力源的动力电池可以包括多个单体电芯(例如100
‑
400个)，
这里所述的第一单体电芯可以为动力电池中的任一单体电芯。
[0035]具体地，在车辆行驶过程中，第一单体电芯通常处于充电状态或放电状态。当第一单体电芯为车辆提供动力时，第一单体电芯处于放电状态；当车辆进行动能回收时，动能会转换为电能为第一单体电芯充电，此时，第一单体电芯处于充电状态。因此，充放电数据包括充电数据和放电数据，其中，充电数据指的是第一单体电芯处于充电状态时进行检测得到的数据；放电数据指的是第一单体电芯处于放电状态时进行检测得到的数据。
[0036]具体地，充放电数据为车辆在行驶过程中对第一单体电芯进行检测得到的数据。在实时采样周期中，对第一单体电芯在各个采样时刻进行检测得到的充放电数据即为实时充放电数据；在实时采样周期之前的历史采样周期中，对第一单体电芯在各个采样时刻进行检测得到的充放电数据即为历史充放电数据。其中，采样周期的具体时长本领域技术人员可根据实际情况设置，此处不作限定。在一个示例中，一个采样周期可以对应一次充放电过程，根据一次充放电过程的时长，可以确定，一个采样周期可以为一小时、0.5天、一天、一星期或者一个月。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种电池内阻检测方法，其特征在于，包括：获取第一单体电芯的实时充放电数据和所述第一单体电芯的历史充放电数据，所述实时充放电数据和所述历史充放电数据为车辆在行驶过程中对所述第一单体电芯进行检测得到的充放电数据；利用所述实时充放电数据和所述历史充放电数据，计算所述第一单体电芯的实时电池内阻。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述实时充放电数据所对应的第一电池状态参数和所述历史充放电数据所对应的第二电池状态参数相同，所述第一电池状态参数和所述第二电池状态参数为在其对应的采样周期开始时检测到的所述第一单体电芯的电池状态参数。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获取第一单体电芯的实时充放电数据和所述第一单体电芯的历史充放电数据，包括：在实时采样周期开始时，检测所述第一单体电芯的第一电池状态参数；在多个历史采样周期中，选择所述第一单体电芯具有与所述第一电池状态参数相同的第二电池状态参数的目标历史采样周期；获取所述第一单体电芯在所述实时采样周期下的所述实时充放电数据和在所述目标历史采样周期下的所述历史充放电数据；其中，所述第一电池状态参数和所述第二电池状态参数为在其对应的采样周期开始时检测到的所述第一单体电芯的电池状态参数。4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述在多个历史采样周期中，选择所述第一单体电芯具有与所述第一电池状态参数相同的第二电池状态参数的目标历史采样周期，包括：在多个历史采样周期中，选择所述第一单体电芯具有所述第二电池状态参数且与所述实时采样周期前相邻的目标历史采样周期。5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述充放电数据包括所述第一单体电芯在各个采样时刻下的充放电电压。6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述利用所述实时充放电数据和所述历史充放电数据，计算所述第一单体电芯的实时电池内阻，包括：计算所述实时充放电数据对应的第一充放电压差和所述历史充放电数据对应的第二充放电压差；根据所述第一充放电压差和所述第二充放电压差，计算所述第一单体电芯的实时电池内阻。7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述根据所述第一充放电压差和所述第二充放电压差，计算所述第一单体电芯的实时电池内阻，包括：计算所述第二充电电压差与所述第一充电电压差之间的第一商数；计算所述第二放电电压差与所述第一放电电压...
【专利技术属性】
技术研发人员：秦一鸣，
申请(专利权)人：北京车和家信息技术有限公司，
类型：发明
国别省市：
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