蓄电池传感器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种蓄电池传感器(1)，包括主体部(2)，该主体部具有底部壳体(21)；夹持件(3)，该夹持件用于固定连接到蓄电池的负极柱；和连接桥(4)，该蓄电池的负极搭铁线连接到该连接桥；其特征在于，所述夹持件(3)和所述连接桥(4)两者的本体部(5)一体制成，使得所述夹持件和所述连接桥构造成一体式组件(10)，并且所述本体部(5)与所述底部壳体(21)一体注塑成型。这种蓄电池传感器不仅降低了开发成本以及开发周期，并且减少了工艺过程以及所用的零部件数目。件数目。件数目。

【技术实现步骤摘要】
蓄电池传感器


[0001]本技术涉及传感器领域，尤其涉及用于汽车领域的蓄电池传感器。

技术介绍

[0002]在汽车领域，例如汽车启停系统中的蓄电池，需要使用到蓄电池传感器，用来检测点火设备的电池电量，并提示用户。
[0003]当前，蓄电池传感器的负极卡钳和底盘连接桥是单独的部件，其分别通过铜焊的方式与智能蓄电池传感器的分流电阻两端的铜板连接，分流电阻以及两端的铜板一体注塑到壳体中。
[0004]在上述蓄电池传感器中，由于负极卡钳和底盘连接桥通过铜焊方式固定到蓄电池，在使用过程中发生失效的几率较高。另外，用户往往使用电动扳手通过螺栓螺母的紧固配合使得蓄电池传感器与整车连接，但是由于安装操作人员往往操作不当，且不好监控操作方式，因此底盘连接桥有时会脱离分流电阻两端的铜板，产品发生失效。

技术实现思路

[0005]为了克服上述问题，本技术的目的是提供一种新型的蓄电池连接器，其不仅降低了开发成本以及开发周期，并且减少了工艺过程以及所用的零部件数目。
[0006]为此，本技术提供一种蓄电池连接器，包括：主体部，该主体部具有底部壳体；夹持件，该夹持件用于固定连接到蓄电池的负极柱；和连接桥，该蓄电池的负极搭铁线连接到该连接桥；其特征在于，所述夹持件和所述连接桥两者的本体部一体制成，使得所述夹持件和所述连接桥构造成一体式组件，并且所述本体部与所述底部壳体一体注塑成型。
[0007]根据本技术的一个优选方案，本体部可构造为L形，该夹持件包括位于所述本体部一端的卡箍部，该连接桥包括位于所述本体部的另一端的连接部，该本体部经由其拐角部与所述底部壳体一体注塑成型。
[0008]根据本技术的一个方案，蓄电池传感器还包括连接到在该本体部的所述拐角部处的分流电阻，该分流电阻位于由所述底部壳体形成的容纳腔室内。优选地，所述分流电阻可通过电子束焊接固定连接至所述本体部。应当理解，将分流电阻通过其它合适的方式固定连接至本体部也涵盖在本申请的范围内。
[0009]根据本技术的一个方案，本体部可以由金属板例如铜合金板通过冲压制成。或者，本体部也可以由金属材料例如铜合金铸造成型。应当理解，也可以选择其它合适的金属材料。另外，传感器的主体部，尤其是底部壳体可以由塑料材料例如PBT材料注塑成型。
[0010]根据本技术的一个方案，所述主体部可构造为长方体形，其中所述卡箍部位于所述主体部的第一侧，该连接部位于所述主体部的与该第一侧相邻的第二侧。
[0011]根据本技术的一个方案，所述连接部可具有通孔，该连接桥包括穿过该通孔并固定连接至该连接部的螺栓。
[0012]根据本技术的一个方案，所述螺栓具有铆接到所述连接部的头部和具有外螺
纹的螺杆，该蓄电池的负极搭铁线通过螺母与该螺杆的配合连接到所述连接桥。
[0013]根据本技术的一个方案，该蓄电池传感器还包括连接器，该连接器位于该主体部的与该第二侧相对的第三侧，并具有绝缘本体以及固定至该绝缘本体的连接端子。
[0014]在本技术中，将夹持件和所述连接桥两者的本体部一体制成，使得所述夹持件和所述连接桥构造成一体式的夹持件
‑
连接桥组件(即夹持件和连接桥的组合件)，并将该一体式组件一体注塑到底部壳体中，能够这减少夹持件例如负极卡钳以及连接桥与分流电阻两侧的铜板进行焊接的工艺过程，并且减少夹持件与传感器壳体的热铆工艺，能够省略分流电阻两侧的铜板，节省了制造成本。并且通过这种配置，连接桥螺栓可以承受的拧紧力矩增大，可以降低用于底盘连接桥拧紧失误率，避免产品因不当操作被破坏。也就是说，根据本申请的(智能)蓄电池传感器可以降低开发成本以及开发周期，减少工艺过程以及减少零部件数目。
附图说明
[0015]本技术的其它特征和优点的一部分将会是本领域技术人员在阅读本申请后显见的，另一部分将在下文的具体实施方式中结合附图描述。
[0016]其中：
[0017]图1为根据本技术的蓄电池传感器的一个实施例的立体图；
[0018]图2为图1所示的蓄电池传感器的另一立体图；
[0019]图3为图1所示的蓄电池传感器的俯视图；
[0020]图4为根据本技术的一个实施例的一体式组件的俯视图；和
[0021]图5为图4所示的一体式组件的立体图。
具体实施方式
[0022]下面详细描述本专利技术的示例性实施例。下文描述的和附图示出的蓄电池传感器的示例性实施例旨在教导本专利技术的原理，使本领域技术人员能够在若干不同环境中和对于若干不同应用实施和使用本专利技术。因此，示例性实施例并不意在、并且不应该被认为是对本专利技术保护的范围的限制性描述。
[0023]图1、图2和图3示出了根据本技术的一个实施例，其提供了一种蓄电池传感器1，也可以称为智能蓄电池传感器，所述蓄电池传感器1可以应用于汽车启停系统中，检测点火设备的电池电量，并提示用户。所述智能蓄电池传感器1包括有主体部2、夹持件3(又称为负极卡钳)、连接桥3(也称为底盘连接桥)和连接器7。该主体部2包括底部壳体21和盖体22，该底部壳体21形成有容纳腔室(未示出)，该容纳腔室内容纳有蓄电池传感器的电路板、处理器等功能模块，用于感应和处理相应的信号和数据。在该实施例中，有利的是，夹持件3和连接桥4两者的(共用)本体部5可以由金属板例如铜合金板通过冲压工艺一体制成，使得所述夹持件和所述连接桥构造成一体式组件10，即夹持件和连接桥的组合件(具体参见图4和图5)，并且所述本体部5与底部壳体21一体注塑成型。主体部2(包括底部壳体21和盖体22)由塑料材料例如PBT材料注塑成型。
[0024]在一个替代实施例中，本体部5可以由金属材料例如铜合金铸造成型。如此构成的本体部和一体式的夹持件
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连接桥组件更结实耐用。
[0025]在一个实施例中，主体部2例如可以构造成长方体形，本体部5例如呈板状并优选构造为L形。夹持件3可包括位于所述本体部5一端的卡箍部31，卡箍部31位于该主体部2的第一侧，用于固定到蓄电池的负极柱(未示出)，在卡箍部的开口凸缘处，设有紧固螺栓32，用于调节卡箍部31的夹紧度。连接桥4包括位于所述本体部5的另一端的连接部41以及固定连接至所述连接部41的螺栓42，并且该连接部41位于该主体部2的第二侧，该第二侧与该第一侧相邻，该连接桥4用于与例如蓄电池搭铁线连接而实现接地功能。L形的本体部5包括位于该卡箍部31和连接部41之间的拐角部5a，该本体部5经由拐角部5a与底部壳体21一体注塑成型，使得拐角部5a位于容纳腔室内。
[0026]参见图4，该蓄电池传感器1还包括分流电阻6。有利的是，该分流电阻6连接到该本体部5的拐角部5a处，并相应地位于由底部壳体21形成的所述容纳腔室内。在该实施例中，分流电阻6通过真空电子束焊接工艺固定连接到本体部5的侧面。采用这种焊接工艺，能够保证分流电阻有良好的热稳定和较高的机械可靠性。
[0027]尤其本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种蓄电池传感器(1)，包括：主体部(2)，该主体部具有底部壳体(21)；夹持件(3)，该夹持件用于固定连接到蓄电池的负极柱；和连接桥(4)，该蓄电池的负极搭铁线连接到该连接桥；其特征在于，所述夹持件(3)和所述连接桥(4)两者的本体部(5)一体制成，使得所述夹持件(3)和所述连接桥(4)构造成一体式组件(10)，并且所述本体部(5)与所述底部壳体(21)一体注塑成型。2.根据权利要求1所述的蓄电池传感器(1)，其特征在于，所述本体部(5)构造为L形，该夹持件(3)包括位于所述本体部(5)一端的卡箍部(31)，该连接桥(4)包括位于所述本体部(5)的另一端的连接部(41)，该本体部经由其拐角部(5a)与所述底部壳体(21)一体注塑成型。3.根据权利要求2所述的蓄电池传感器(1)，其特征在于，还包括连接到在该本体部(5)的所述拐角部(5a)处的分流电阻(6)，该分流电阻位于由所述底部壳体(21)形成的容纳腔室内。4.根据权利要求3所述的蓄电池传感器(1)，其特征在于，所述分流电阻(6)通过电子束焊接固定连接至所述本体部(5)。5.根据权利要求1所述的蓄...

【专利技术属性】
技术研发人员：王瑶，陈玉廷，
申请(专利权)人：大陆汽车电子连云港有限公司，
类型：新型
国别省市：