开放式道床板以及道床制造技术

本实用新型专利技术提供一种开放式道床板以及道床，由于该开放式道床板具有多个开放型隔振器，轨道板通过多个开放型隔振器的橡胶弹簧设置在基底上，即采用点支撑的方式，隔断轨道结构与基底结构之间的刚性联结，通过多个橡胶弹簧吸收列车运行时的冲击能量，从而实现轨道减振降噪的效果。进一步，该开放型隔振器具有外套筒、橡胶弹簧、弹簧支撑板、调高垫片以及锁紧垫片，在施工时，外套筒嵌设固定在轨道板中，只需依次将橡胶弹簧、弹簧支撑板、调高垫片以及锁紧垫片从外套筒的上端开口放入，放入时转动弹簧支撑板和调高垫片形成支撑结构，再通过连接件固定即可完成隔振器的安装，因此，施工方便，施工时间更短，易于后期维护。易于后期维护。易于后期维护。

【技术实现步骤摘要】
开放式道床板以及道床


[0001]本技术属于轨道减振降噪
，具体涉及一种开放式道床板以及道床。

技术介绍

[0002]随着经济、科学的发展，轨道交通趋向高速化、稳定化，机械设备趋向精密化。为响应行业发展需求，克服振动对结构的稳固、车辆的运行安全及机械设备的精密度的影响，就必须有能够有效减振降噪的技术和产品，以提高结构的稳定，保证轨道线路运行的安全和保证机械设备较高的精密度。
[0003]现有技术中，部分道床采用浮置板配合减振垫、或者浮置板配合多个钢弹簧的形式，以隔断轨道结构与基底结构之间的刚性联结，吸收列车运行所产生的冲击能量，这些形式的道床虽然能够达到一定的减振降噪效果，但仍存在多个问题：对于采用减振垫的道床，通常减振垫采用满铺的形式，这使得整个减振体系的刚度仍较大，系统频率较近高，因此减振效果有限，且满铺的减振垫也给排水等造成了困难，此外，减振垫通常通过二次加工(如铆钉、粘贴)的方式固定于预制板上，其工序复杂；对于采用钢弹簧的道床，其工序复杂且施工工人劳动强度大，钢弹簧的刚度也不易调整。
[0004]此外，现有的减振道床的设计均未考虑不同轨道段部分的不同减振需求，没有进行针对性的设计，因此在不同的轨道段部分，减振效果不一，整体减振效果仍有待提高，对乘客而言，整体的乘坐体验也仍有待提高。

技术实现思路

[0005]本技术是为解决上述问题而进行的，目的在于提供一种能够有针对性地减振降噪且易于施工维护的道床板以及道床，本技术采用了如下技术方案：
[0006]本技术提供了一种开放式道床板，用于组装成载置钢轨的道床，其特征在于，包括：板体；以及复数个开放型隔振器，嵌设在所述板体中，其中，复数个所述开放型隔振器按照预定排布规则设置，每个所述开放型隔振器包括外套筒、橡胶弹簧、调高垫片、弹簧支撑板和锁紧垫片，所述外套筒预埋在所述板体中，沿其长度方向贯通，其内壁具有n个径向凸起的筒内凸起部，n≥2；所述调高垫片、所述弹簧支撑板和所述锁紧垫片均具有n个凸起部，其外轮廓形状均与所述筒内凸起部处的所述外套筒内壁的形状相匹配。
[0007]本技术提供的开放式道床板，还可以具有这样的技术特征，其中，每块所述板体的长度为3.5m～4.8m，用于设置6～8对轨枕，所述钢轨通过所述轨枕载置在所述板体上，所述预定排布规则为：若所述开放式道床板作为所述道床中的中间段，则在所述板体中等间距地设置3对所述开放型隔振器；若所述开放式道床板作为所述道床中的第一过渡段，则在所述板体中等间距地设置4对所述开放型隔振器；若所述开放式道床板作为所述道床中的第二过渡段，则在所述板体上设置5对所述开放型隔振器，且在所述板体的远离所述中间段的一侧，相邻两对所述开放型隔振器之间的间距更窄。
[0008]本技术提供的开放式道床板，还可以具有这样的技术特征，还包括：复数个密
封条，分别设置在所述板体的宽度方向的两侧与所述基底之间，用于将所述板体与所述基底之间的间隙从两侧封住，所述密封条由橡胶制成。
[0009]本技术提供的开放式道床板，还可以具有这样的技术特征，其中，所述调高垫片的中部开设有第一让位孔以及与所述第一让位孔连通的n个第一安装槽，所述调高片凸起部在所述第一安装槽的延伸方向上，所述锁紧垫片的中部开设有第二让位孔以及与所述第二让位孔连通的n个第二安装槽，所述锁紧片凸起部与所述第二安装槽的延伸方向错开，所述弹簧支撑板具有n个安装孔，当所述弹簧支撑板和所述调高垫片的n个凸起部分别与n个所述筒内凸起部相抵接时，n个所述第一安装槽、n个所述第二安装槽以及n个所述安装孔分别形成贯通的n个连接件安装孔。
[0010]本技术提供了一种道床，其特征在于，包括：多个开放式道床板，首尾相接；以及多个限位凸台，用于对相邻两个所述开放式道床板进行横向限位，其中，所述开放式道床板为上述的开放式道床板。
[0011]本技术提供的道床，还可以具有这样的技术特征，其中，所述限位凸台呈圆柱状或长方体状，所述开放式道床板的板体的长度方向的两侧具有两个限位凹槽，所述限位凹槽的形状与所述限位凸台相匹配，所述限位凸台分别与相邻两个所述开放式道床板的对应侧的所述限位凹槽相卡合。
[0012]技术作用与效果
[0013]根据本技术的开放式道床板以及道床，由于该开放式道床板具有多个开放型隔振器，轨道板通过多个开放型隔振器的橡胶弹簧设置在基底上，即采用点支撑的方式，隔断轨道结构与基底结构之间的刚性联结，通过多个橡胶弹簧吸收列车运行时的冲击能量，从而实现轨道减振降噪的效果。进一步，该开放型隔振器具有外套筒、橡胶弹簧、弹簧支撑板、调高垫片以及锁紧垫片，在施工时，外套筒嵌设固定在轨道板中，只需依次将橡胶弹簧、弹簧支撑板、调高垫片以及锁紧垫片从外套筒的上端开口放入，放入时转动弹簧支撑板和调高垫片形成支撑结构，再通过连接件固定即可完成隔振器的安装，因此，施工方便，施工时间更短。同样地，后期维护时，也可以方便地拆装该隔振器，更换橡胶弹簧。综上所述，本技术的开放式道床板能够实现减振降噪的效果，且易于施工、易于进行后期维护。
附图说明
[0014]图1是本技术实施例中减振轨道系统的平面结构示意图；
[0015]图2是本技术实施例中道床在隔振器位置的剖视图；
[0016]图3是本技术实施例中开放型隔振器的结构分解图；
[0017]图4是本技术实施例中外套筒的立体结构图；
[0018]图5是本技术实施例中外套筒不同角度的立体结构图；
[0019]图6是本技术实施例中外套筒上端面的正投影图；
[0020]图7是本技术实施例中弹簧支撑板的立体结构图；
[0021]图8是本技术实施例中弹簧支撑板不同角度的立体结构图；
[0022]图9是本技术实施例中弹簧支撑板的正投影图；
[0023]图10是本技术实施例中调高垫片的立体结构图；
[0024]图11是本技术实施例中调高垫片的立体结构图；
[0025]图12是本技术实施例中锁紧垫片的立体结构图；
[0026]图13是本技术实施例中锁紧垫片的正投影图；
[0027]图14是本技术实施例中开放型隔振器的俯视图；
[0028]图15是本技术实施例中开放型隔振器的剖视图；
[0029]图16是本技术实施例中道床在限位凸台处的剖视图；
[0030]图17是本技术实施例中采用开放式道床板进行轨道施工的流程图；
[0031]图18是本技术实施例中现场浇筑板体的流程图；
[0032]图19是本技术实施例中调节工具的立体结构图；
[0033]图20是本技术实施例中调节工具的正投影图。
[0034]附图标记：
[0035]减振轨道系统10；开放式道床板100；板体110；轨枕112；顶升凹槽113；限位凹槽114；开放型隔振器12本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种开放式道床板，其特征在于，包括：板体；以及复数个开放型隔振器，嵌设在所述板体中，其中，复数个所述开放型隔振器按照预定排布规则设置，每个所述开放型隔振器包括外套筒、橡胶弹簧、调高垫片、弹簧支撑板和锁紧垫片，所述外套筒预埋在所述板体中，沿其长度方向贯通，其内壁具有n个径向凸起的筒内凸起部，n≥2；所述调高垫片、所述弹簧支撑板和所述锁紧垫片均具有n个凸起部，其外轮廓形状均与所述筒内凸起部处的所述外套筒内壁的形状相匹配。2.根据权利要求1所述的开放式道床板，其特征在于：其中，每块所述板体的长度为3.5m～4.8m，用于设置6～8对轨枕，所述预定排布规则为：若所述开放式道床板作为所述道床中的中间段，则在所述板体中等间距地设置3对所述开放型隔振器；若所述开放式道床板作为所述道床中的第一过渡段，则在所述板体中等间距地设置4对所述开放型隔振器；若所述开放式道床板作为所述道床中的第二过渡段，则在所述板体中设置5对所述开放型隔振器，且在所述板体的远离所述中间段的一侧，相邻两对所述开放型隔振器之间的间距更窄。3.根据权利要求1所述的开放式道床板，其特征在于，还包括：复数个密封条，分别设置在所述板体的宽度方向的两侧与基底之间...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈天平，王博，牛文强，林坚勋，许吉锭，
申请(专利权)人：浙江天铁实业股份有限公司，
类型：新型
国别省市：