汽车转向横拉杆总成制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车转向横拉杆总成，属于汽车配件领域。它解决了现有的横拉杆装配难度大的问题。本汽车转向横拉杆总成包括同轴布置的球头销和球座，球头销下端为球体，球座呈筒状且两端均敞口，球体处于球座内，且球座内壁上具有贴在球体外壁上并用于限制球体上移的球面；球座下端内同轴固定有底座，且底座外侧壁与球座内侧壁紧密接触形成密封，底座顶壁上成型有与球体匹配的球形腔，且球体下侧外壁贴在球形腔内壁上；底座顶壁上同轴成型有外螺纹柱。本汽车转向横拉杆总成装配难度低。低。低。

【技术实现步骤摘要】
汽车转向横拉杆总成


[0001]本技术属于汽车配件领域，涉及一种汽车横拉杆，特别是一种汽车转向横拉杆总成。

技术介绍

[0002]汽车横拉杆总成是转向系统中最为重要的部件之一，它主要承受转向系统的转向与支撑作用，对车辆的操纵稳定性和行驶安全性起到关键作用。
[0003]现有的汽车横拉杆总成如中国专利库公开的一种汽车转向横拉杆总成(申请号：201821297749.7)，包括球座和球头销，所述的球座的内腔中装有下球碗和上球碗，所述的球头销的球头部位于上球碗和下球碗中，球头销的杆部伸出球座设置，所述的球座的顶部向内铆压以形成缩口部且球座的底部具有凸出的外螺纹柱，其特征在于，所述的外螺纹柱设有与其同轴设置的排气孔，所述的球座侧部穿设有若干个连通于排气孔的排气出口，所述的上球碗和球座之间设有防止上球碗转动的防转结构。
[0004]在上述的横拉杆总成中，球座顶部采用铆压工艺形成缩口部来压住限位上球碗，但是上述方式对尺寸精度要求较高，存在较大的装配难度。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种装配难度低的汽车转向横拉杆总成。
[0006]本技术的目的可通过下列技术方案来实现：汽车转向横拉杆总成，包括同轴布置的球头销和球座，球头销下端为球体，其特征在于，球座呈筒状且两端均敞口，球体处于球座内，且球座内壁上具有贴在球体外壁上并用于限制球体上移的球面；球座下端内同轴固定有底座，且底座外侧壁与球座内侧壁紧密接触形成密封，底座顶壁上成型有与球体匹配的球形腔，且球体下侧外壁贴在球形腔内壁上；底座顶壁上同轴成型有外螺纹柱。
[0007]与球体转动配合的球面和球形腔分别成型在球座和底座上，且底座只需嵌入球座并使两者固定在一起便可完成拉杆总成整体装配，相对于现有技术中球座缩口压住上球碗这一方案，具有组装方便、难度低的优点。
[0008]在上述的汽车转向横拉杆总成中，上述的球座下端内壁为直径由上到下逐渐变大的锥面一，底座外壁上成型有与锥面一匹配的锥面二，且锥面一紧压在锥面二上，这样既可加强球座和底座之间形成的密封效果，又可提高球座和底座的同轴度，使底座与球体更为精准配合，提高横拉杆总成工作稳定性和精度。
[0009]在上述的汽车转向横拉杆总成中，底座和球座通过焊接固连，进一步方便组装和降低装配难度。
[0010]在上述的汽车转向横拉杆总成中，底座下端伸出球座，底座下端外壁上同轴成型有呈环状的定位座，定位座紧压在球座底面上，且定位座和球座焊接固连，即球座和底座的焊接位置处于球座外部，以减少焊接干扰，进一步降低装配难度。
[0011]在上述的汽车转向横拉杆总成中，定位座外壁和底座外壁之间形成用于填充焊液的环形槽，且环形槽与底座同轴，以进一步方便焊接，降低装配难度。
[0012]在上述的汽车转向横拉杆总成中，定位座外侧面通过锥面三与定位座顶面过渡，底座外侧面通过锥面四与底座底面过渡，且锥面三和锥面四之间形成上述的环形槽。锥面三和锥面四起导流作用，使焊液均匀填充环形槽，以提高焊接质量来加强底座和球座连接稳定性。
[0013]在上述的汽车转向横拉杆总成中，球座、底座和球体三者之间形成呈环状的储油腔，底座侧壁上贯穿开设有连通储油腔的注油孔，底座上固定有用于封堵注油孔的封堵件。使用时，通过注油孔往储油腔内注入润滑油，对球体与底座和球座的接触面做充分润滑，减缓球体、底座和球座三者相对磨损速度，从而延长横拉杆寿命。
[0014]在上述的汽车转向横拉杆总成中，注油孔的类型为螺纹孔，封堵件为螺接在螺纹孔内的螺丝，具有结构简单、安装方便的优点。
[0015]作为另一种方案，在上述的汽车转向横拉杆总成中，封堵件为堵头，堵头嵌入注油孔，且堵头外壁与注油孔内壁紧密接触形成密封。
[0016]在上述的汽车转向横拉杆总成中，底座内成型有呈条形的排气通道，排气通道包括入口和出口，且入口和出口分别设置在外螺纹柱底面和定位座外侧面。使用时，本横拉杆总成通过外螺纹柱与方向机齿条轴螺纹连接，方向机齿条轴内螺纹孔中的空气从排气通道排出，使得外螺纹柱与方向机齿条轴的拧紧力矩达到要求的真实值，连接更为牢固。
[0017]在上述的汽车转向横拉杆总成中，排气通道由同轴开设在外螺纹柱内的直孔一和径向开设在定位座上的直孔二组成，直孔一和直孔二相邻的两端连通，直孔一和直孔二相远离的两端分别设置在外螺纹柱底面和定位座外侧面，使空气快速排出。
[0018]与现有技术相比，本汽车转向横拉杆总成具有以下优点：
[0019]1、与球体转动配合的球面和球形腔分别成型在球座和底座上，且底座只需嵌入球座并使两者固定在一起便可完成拉杆总成整体装配，相对于现有技术中球座缩口压住上球碗这一方案，具有组装方便、难度低的优点。
[0020]2、底座和球座通过锥面一和锥面二配合，这样既可加强球座和底座之间形成的密封效果，又可提高球座和底座的同轴度，使底座与球体更为精准配合，提高横拉杆总成工作稳定性和精度。
附图说明
[0021]图1是本汽车转向横拉杆总成的结构示意图。
[0022]图2是底座和球座的连接结构示意图。
[0023]图3是底座的结构示意图。
[0024]图中，1、球头销；1a、球体；2、球座；2a、球面；2b、锥面一；2c、注油孔；3、底座；3a、球形腔；3b、定位座；3c、锥面二；3d、让位槽；3e、弧形槽；3f、外螺纹柱；3g、锥面三；4、环形槽；5、储油腔；6、封堵件；7、排气通道；7a、直孔一；7b、直孔二。
具体实施方式
[0025]以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步
的描述，但本技术并不限于这些实施例。
[0026]实施例一
[0027]如图1所示，本汽车转向横拉杆总成包括同轴布置的球头销1和球座2。
[0028]其中，
[0029]球头销1下端为球体1a，球座2呈筒状且两端均敞口，球体1a处于球座2内，且球座2内壁上具有贴在球体1a外壁上并用于限制球体1a上移的球面2a。球座2下端内同轴固定有底座3，且底座3外侧壁与球座2内侧壁紧密接触形成密封。底座3顶壁上成型有与球体1a匹配的球形腔3a，且球体1a下侧外壁贴在球形腔3a内壁上，使球体1a被稳定限定在底座3和球座2之间。与球体1a转动配合的球面2a和球形腔3a分别成型在球座2和底座3上，且底座3只需嵌入球座2并使两者固定在一起便可完成拉杆总成整体装配，相对于现有技术中球座2缩口压住上球碗这一方案，具有组装方便、难度低的优点。
[0030]在本实施例中，
[0031]球座2和底座3通过焊接固连，具体来说，底座3下端伸出球座2，底座3下端外壁上同轴成型有呈环状的定位座3b，且定位座3b和底座3为一体式结构。定位座3b紧压在球座2底面上，且定位座3b和球座2焊接固连，即球座2和底座3的焊接位置处于球座2外部，以减少焊接干扰，进一步装配难度。<本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.汽车转向横拉杆总成，包括同轴布置的球头销(1)和球座(2)，球头销(1)下端为球体(1a)，其特征在于，球座(2)呈筒状且两端均敞口，球体(1a)处于球座(2)内，且球座(2)内壁上具有贴在球体(1a)外壁上并用于限制球体(1a)上移的球面(2a)；球座(2)下端内同轴固定有底座(3)，且底座(3)外侧壁与球座(2)内侧壁紧密接触形成密封，底座(3)顶壁上成型有与球体(1a)匹配的球形腔(3a)，且球体(1a)下侧外壁贴在球形腔(3a)内壁上；底座(3)顶壁上同轴成型有外螺纹柱(3f)。2.根据权利要求1所述的汽车转向横拉杆总成，其特征在于，上述的球座(2)下端内壁为直径由上到下逐渐变大的锥面一(2b)，底座(3)外壁上成型有与锥面一(2b)匹配的锥面二(3c)，且锥面一(2b)紧压在锥面二(3c)上。3.根据权利要求1或2所述的汽车转向横拉杆总成，其特征在于，底座(3)和球座(2)通过焊接固连。4.根据权利要求3所述的汽车转向横拉杆总成，其特征在于，底座(3)下端伸出球座(2)，底座(3)下端外壁上同轴成型有呈环状的定位座(3b)，定位座(3b)紧压在球座(2)底面上，且定位座(3b)和球座(2)焊接固连。5.根据权利要求4所述的汽车转向横拉杆总成，其特征在于，定位座(3b)外壁和底座(3)外壁之间形成用于填充焊液的环形...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄华燕，
申请(专利权)人：台州欧星机械股份有限公司，
类型：新型
国别省市：