一种汽车空调压缩机外壳的铝压铸模制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车空调压缩机外壳的铝压铸模，包括上模板、下模板，上模板设置有上模芯，下模板设置有下模芯，上模芯与下模芯均设置有多个槽孔，上模芯与下模芯组合后构成模腔，下模板设置有可滑动的左滑块组件与右滑块组件，左滑块组件与右滑块组件分别设置于下模板的左侧与右侧，并且左滑块组件、右滑块组件的前端均与模腔相抵接。本实用新型专利技术的优点在于结构合理、设计有效，由上模芯与下模芯组合构成的模腔，配合左滑块组件、右滑块组件、第三抽芯装置的使用，得以一次性成型外壳主体，再通过多根镶杆的作用，以成型多个安装架上的安装孔，并通过排渣机构的设置，以解决产品中有缺料或存在气泡的问题，保证质量，并提高生产效率。产效率。产效率。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车空调压缩机外壳的铝压铸模


[0001]本技术涉及铝压铸模具
，尤其是涉及一种汽车空调压缩机外壳的铝压铸模。

技术介绍

[0002]如图1所示为一种汽车空调压缩机外壳，其主体呈圆桶形结构，位于圆桶形结构的内部设置有内腔体600，位于圆桶形结构的外侧底部设置有第一安装架100，第一安装架垂直于底部并往外延伸，且第一安装架与主体之间设置具有增强结构强度的多根加强筋；位于圆桶形结构的外侧壁设置有第二安装架200、第三安装架300、第四安装架400、第五安装架500，第一安装架、第二安装架、第三安装架、第四安装架、第五安装架均设置有用于连接的安装孔700，并且安装孔的中心轴与主体的中心轴构成垂直关系。
[0003]针对以上所述的汽车空调压缩机外壳，结构较复杂，若采用先成型毛坯，后通过机械加工的手段来进行的话，所要经历的加工工序太多，这样就降低了生产效率，并且随着多道工序的装夹，由夹具所带来的误差无法避免，从而造成质量下降，这一工艺手段显然是不合适的；后来经过改进，采用蜡模铸造工艺，面对上述众多的安装架及安装孔，虽然可做到一次性成型，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车空调压缩机外壳的铝压铸模，包括上模板（1）、下模板（2），所述的上模板（1）设置有上模芯（3），所述的下模板（2）设置有下模芯（4），所述的上模芯（3）与下模芯（4）均设置有多个槽孔（5），所述的上模芯（3）与下模芯（4）组合后构成模腔，其特征在于所述的下模板（2）设置有可滑动的左滑块组件（6）与右滑块组件（7），所述的左滑块组件（6）与右滑块组件（7）分别设置于下模板（2）的左侧与右侧，并且左滑块组件（6）、右滑块组件（7）的前端均与模腔相抵接，所述的左滑块组件（6）包括第一滑块（62）、及带动第一滑块（62）移动的第一油缸（61）、及与第一滑块（62）相连接的第一抽芯（63），所述第一抽芯（63）的前端与模腔组合连接，后端设置有弧形部（631），所述的第一滑块（62）设置有与弧形部（631）相匹配的凸弧部（621），所述的第一油缸（61）固定连接于下模板（2）的左侧面上，所述的第一抽芯（63）内部插设有用于冷却的管件（64），所述的右滑块组件（7）包括第二滑块（72）、及带动第二滑块（72）移动的第二油缸（71）、及与第二滑块（72）固定连接的第二抽芯（73），所述的第二抽芯（73）与模腔组合连接，所述的第二油缸（71）固定连接于下模板（2）的右侧面上，位于所述上模芯（3）与所述下模芯（4）的槽孔（5）内均插设有多根镶杆（8），且镶杆（8）的前端均与模腔相组合连接，所述上模板（1）的内部设置有上下移动的第三抽芯装置（9），并且第三抽芯装置（9）的前端与模腔相组合连接，位于所述下模板（2）的前后两侧还配套设置有排渣机构（10），所述的排渣机构（10）与模腔相连通。2.根据权利要求1所述的一种汽车空调压缩机外壳的铝压铸模，其特征在于所述的管件（64）设置有螺纹状的冷却水道（641）、及与冷却水道（641）相连通的进出水口（642）、及与管件（64）相卡接的密封圈（65），所述的密封圈（65）设置于管件（64）的外圈与第一抽芯（63）的内孔之间，所述的管件（64）还固定设置有限位销（66），所述的第一抽芯（63）设置有与限位销（66）相匹配的限位槽。3.根据权利要求2所述的一种汽车空调压缩机外壳的铝压铸模，其特征在于所述的第三抽芯装置（9）包括抽杆（94）、及带动抽杆（94）移动的第三油缸（91），所述的抽杆（94）与位于上模芯（3）中的槽孔（5）...

【专利技术属性】
技术研发人员：童尧云，木村哲也，王真明，傅文翰，
申请(专利权)人：宁波旭东新盛汽配有限公司，
类型：新型
国别省市：