气液分离器壳体及气液分离器制造技术

本申请提供一种气液分离器壳体及气液分离器，气液分离器壳体包括第一壳体和第二壳体。第一壳体包括第一组装部和设于第一组装部的第一定位部。第二壳体包括第二组装部和设于第二组装部的第二定位部，第二壳体通过第二组装部与第一组装部配合，与第一壳体组装并形成收容腔，其中，第二定位部与第一定位部在收容腔的纵轴线上限位配合，使第一壳体与第二壳体在收容腔的纵轴线上同轴组装。本申请提供的气液分离器壳体通过第一定位部和第一定位部在收容腔的纵轴线上限位配合，使第一壳体和第二壳体能够同轴组装，提高第一壳体和第二壳体之间的同心度，一定程度上降低驱动组件和气液分离组件的磨损，提高驱动组件和气液分离组件的使用寿命。使用寿命。使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
气液分离器壳体及气液分离器


[0001]本申请涉及车辆
，尤其涉及一种气液分离器壳体及气液分离器。

技术介绍

[0002]汽车的发动机系统包括发动机和气液分离器，气液分离器与发动机相连，对发动机排出的油气混合物分离成机油和气体，机油回流至发动机的油壳底重新利用，气体回到发动机的燃烧室。气液分离器可防止未经过分离的油气混合物直接进入大气造成污染。
[0003]一般的气液分离器很难保证电机轴承室与壳体轴承室之间的同心度，易造成电机和轴承的磨损而影响电机及轴承的使用寿命。

技术实现思路

[0004]本申请提供一种气液分离器壳体及气液分离器。
[0005]具体地，本申请是通过如下技术方案实现的：
[0006]本申请的一个方面提供一种气液分离器壳体，包括：
[0007]第一壳体，包括第一组装部和设于所述第一组装部的第一定位部；及
[0008]第二壳体，包括第二组装部和设于所述第二组装部的第二定位部，所述第二壳体通过所述第二组装部与所述第一组装部配合，与所述第一壳体组装并形成收容腔，其中，所述第二定位部与所述第一定位部在所述收容腔的纵轴线上限位配合，使所述第一壳体与所述第二壳体在所述收容腔的纵轴线上同轴组装。
[0009]进一步地，所述第一定位部和所述第二定位部中的其中一者为定位槽，另一者为定位凸起。定位槽和定位凸起之间的限位配合能够进一步提高定位效果。
[0010]进一步地，所述第一定位部为定位槽，所述定位槽在所述第一组装部的表面凹陷形成；所述第二定位部为定位凸起，所述定位凸起凸设于所述第二组装部的表面。凹陷形成的定位槽和凸设于表面的定位凸起具有较小的偏差，提高定位槽和定位凸起的配合精度。
[0011]进一步地，所述定位凸起在所述收容腔的横轴线上的截面为规则多边形或弧形。定位凸起在纵轴线上的形状不作限制，可以根据实际情况调整，灵活性高。
[0012]进一步地，所述定位凸起在所述收容腔的横轴线上的截面为规则多边形；所述规则多边形为三角形；所述定位凸起包括在所述收容腔的纵轴线上相对设置的第一侧面和第二侧面；
[0013]所述第一侧面相对所述收容腔的横轴线的角度范围为0
°
～45
°
；和/或
[0014]所述第二侧面相对所述收容腔的横轴线的角度范围为0
°
～45
°
。在定位凸起的截面为三角形时，在第一侧面和第二侧面设有拔模斜度，减少零件脱模时的阻力，提高产品的良品率。
[0015]进一步地，所述定位凸起在所述收容腔的横轴线上的截面为规则多边形；所述规则多边形为矩形；所述定位凸起包括在所述收容腔的纵轴线上相对设置的第一侧面、第二侧面及与所述第一侧面和所述第二侧面连接的第三侧面；
[0016]所述定位凸起还包括在所述收容腔的横轴线上相对设置的第四侧面及第五侧面，所述第三侧面与所述第四侧面和所述第五侧面连接；
[0017]所述第一侧面相对所述收容腔的横轴线的角度范围为0
°
～45
°
；和/或
[0018]所述第二侧面相对所述收容腔的横轴线的角度范围为0
°
～45
°
；和/或
[0019]所述第四侧面相对所述收容腔的横轴线的角度范围为0
°
～45
°
；和/或
[0020]所述第五侧面相对所述收容腔的横轴线的角度范围为0
°
～45
°
；和/或
[0021]所述第三侧面沿所述收容腔的纵轴线上延伸设置；或在所述收容腔的横轴线上向所述第二组装部的表面内凹或外凸。在定位凸起的截面为矩形时，在第一侧面、第二侧面、第四侧面及第五侧面设有拔模斜度，减少零件脱模时的阻力，提高产品的良品率，并且朝向定位槽的第三侧面设置为弧面可以提高定位凸起表面的光滑程度，方便脱模和组装。
[0022]进一步地，所述定位凸起包括第一倒角和第二倒角，所述第一倒角连接于所述第一侧面和所述第三侧面，所述第二倒角连接于所述第二侧面和所述第三侧面；
[0023]所述第一倒角在所述收容腔的纵轴线上自上向下沿所述第二组装部的表面向远离所述第二组装部的表面的方向延伸；和/或
[0024]所述第二倒角在所述收容腔的纵轴线上自下向上沿所述第二组装部的表面向远离所述第二组装部的表面的方向延伸。通过在定位凸起和定位槽接触的表面设有倒角，一定程度上降低第一壳体组装于第二壳体时产生的阻力，减少零件间的磨损和摩擦，提高零件的使用寿命。
[0025]进一步地，所述第一定位部的数量设置多个，所述第二定位部的数量设置多个，多个所述第一定位部与多个所述第二定位部的位置在所述收容腔的纵轴线上对应设置；
[0026]多个所述第一定位部围绕所述第一组装部周侧间隔或非间隔设置；和/或
[0027]多个所述第二定位部围绕所述第二组装部周侧间隔或非间隔设置。多个第一定位部和第二定位部可以提高第一壳体和第二壳体的定位效果，第一定位部或第二定位部采用间隔设置可以进一步提高第一壳体与第二壳体的同心度。
[0028]进一步地，所述第一定位部位于所述第一组装部的外侧壁，沿所述收容腔的纵轴线延伸设置；和/或
[0029]所述第二定位部位于所述第二组装部的内侧壁，沿所述收容腔的纵轴线延伸设置；和/或
[0030]所述第一壳体包括设于所述第一组装部的外周壁的多个第一凸起部，所述第一壳体包括设于所述第二组装部的外周壁的多个第二凸起部，多个所述第二凸起部与多个所述第一凸起部的数量和位置对应设置，所述第一壳体通过多个所述第一凸起部和多个所述第二凸起部配合，与所述第二壳体组装。通过外壁的第一凸起部和第二凸起部的配合，在组装过程中可以通过凸起部的预定来提高第一定位部和第二定位部的定位效果。
[0031]本申请的一个方面提供一种气液分离器，包括：
[0032]上述任一项所述的气液分离器壳体；及
[0033]气液分离器本体，包括驱动组件和气液分离组件，所述驱动组件组装于所述第一壳体内，所述气液分离组件组装于所述第二壳体内，所述第一壳体与所述第二壳体在所述收容腔的纵轴线上同轴组装，使所述驱动组件和所述气液分离组件在所述收容腔的纵轴线上同轴连接。
[0034]本申请提供的气液分离器壳体通过第一定位部和第一定位部在收容腔的纵轴线上限位配合，使第一壳体和第二壳体能够同轴组装，提高第一壳体和第二壳体及驱动组件和气液分离组件之间的同心度，一定程度上降低驱动组件和气液分离组件之间的磨损，提高驱动组件和气液分离组件的使用寿命。
附图说明
[0035]此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。
[0036]图1所示为本申请气液分离器的一个实施例的剖面示意图；
[0037]图2所示为图1所示的第一壳体的一个实施例的侧视图；
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种气液分离器壳体，其特征在于，包括：第一壳体，包括第一组装部和设于所述第一组装部的第一定位部；及第二壳体，包括第二组装部和设于所述第二组装部的第二定位部，所述第二壳体通过所述第二组装部与所述第一组装部配合，与所述第一壳体组装并形成收容腔，其中，所述第二定位部与所述第一定位部在所述收容腔的纵轴线上限位配合，使所述第一壳体与所述第二壳体在所述收容腔的纵轴线上同轴组装。2.根据权利要求1所述的气液分离器壳体，其特征在于，所述第一定位部和所述第二定位部中的其中一者为定位槽，另一者为定位凸起。3.根据权利要求1或2所述的气液分离器壳体，其特征在于，所述第一定位部为定位槽，所述定位槽在所述第一组装部的表面凹陷形成；所述第二定位部为定位凸起，所述定位凸起凸设于所述第二组装部的表面。4.根据权利要求3所述的气液分离器壳体，其特征在于，所述定位凸起在所述收容腔的横轴线上的截面为规则多边形或弧形。5.根据权利要求4所述的气液分离器壳体，其特征在于，所述定位凸起在所述收容腔的横轴线上的截面为规则多边形；所述规则多边形为三角形；所述定位凸起包括在所述收容腔的纵轴线上相对设置的第一侧面和第二侧面；所述第一侧面相对所述收容腔的横轴线的角度范围为0
°
～45
°
；和/或所述第二侧面相对所述收容腔的横轴线的角度范围为0
°
～45
°
。6.根据权利要求4所述的气液分离器壳体，其特征在于，所述定位凸起在所述收容腔的横轴线上的截面为规则多边形；所述规则多边形为矩形；所述定位凸起包括在所述收容腔的纵轴线上相对设置的第一侧面、第二侧面及与所述第一侧面和所述第二侧面连接的第三侧面；所述定位凸起还包括在所述收容腔的横轴线上相对设置的第四侧面及第五侧面，所述第三侧面与所述第四侧面和所述第五侧面连接；所述第一侧面相对所述收容腔的横轴线的角度范围为0
°
～45
°
；和/或所述第二侧面相对所述收容腔的横轴线的角度范围为0
°
～45
°
；和/或所述第四侧面相对所述收容腔的横轴...

【专利技术属性】
技术研发人员：贾维新，梁志强，
申请(专利权)人：大创汽车系统南通有限公司，
类型：新型
国别省市：