气液分离器壳体及气液分离器制造技术

本申请提供一种气液分离器壳体及气液分离器，气液分离器壳体包括第一壳体和第二壳体。第一壳体包括第一组装部和设于第一组装部的第一定位部。第二壳体包括第二组装部和设于第二组装部的第二定位部，第二壳体通过第二组装部与第一组装部配合，与第一壳体组装并形成收容腔，其中，第二定位部与第一定位部在收容腔的纵轴线上限位配合，使第一壳体与第二壳体在收容腔的纵轴线上同轴组装。本申请提供的气液分离器壳体通过第一定位部和第一定位部在收容腔的纵轴线上限位配合，使第一壳体和第二壳体能够同轴组装，提高第一壳体和第二壳体之间的同心度，一定程度上降低驱动组件和气液分离组件的磨损，提高驱动组件和气液分离组件的使用寿命。使用寿命。使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
气液分离器壳体及气液分离器


[0001]本申请涉及车辆
，尤其涉及一种气液分离器壳体及气液分离器。

技术介绍

[0002]汽车的发动机系统包括发动机和气液分离器，气液分离器与发动机相连，对发动机排出的油气混合物分离成机油和气体，机油回流至发动机的油壳底重新利用，气体回到发动机的燃烧室。气液分离器可防止未经过分离的油气混合物直接进入大气造成污染。
[0003]一般的气液分离器很难保证电机轴承室与壳体轴承室之间的同心度，易造成电机和轴承的磨损而影响电机及轴承的使用寿命。

技术实现思路

[0004]本申请提供一种气液分离器壳体及气液分离器。
[0005]具体地，本申请是通过如下技术方案实现的：
[0006]本申请的一个方面提供一种气液分离器壳体，包括：
[0007]第一壳体，包括第一组装部和设于所述第一组装部的第一定位部；及
[0008]第二壳体，包括第二组装部和设于所述第二组装部的第二定位部，所述第二壳体通过所述第二组装部与所述第一组装部配合，与所述第一壳体组装并形成收容腔，其中，所述第本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种气液分离器壳体，其特征在于，包括：第一壳体，包括第一组装部和设于所述第一组装部的第一定位部；及第二壳体，包括第二组装部和设于所述第二组装部的第二定位部，所述第二壳体通过所述第二组装部与所述第一组装部配合，与所述第一壳体组装并形成收容腔，其中，所述第二定位部与所述第一定位部在所述收容腔的纵轴线上限位配合，使所述第一壳体与所述第二壳体在所述收容腔的纵轴线上同轴组装。2.根据权利要求1所述的气液分离器壳体，其特征在于，所述第一定位部和所述第二定位部中的其中一者为定位槽，另一者为定位凸起。3.根据权利要求1或2所述的气液分离器壳体，其特征在于，所述第一定位部为定位槽，所述定位槽在所述第一组装部的表面凹陷形成；所述第二定位部为定位凸起，所述定位凸起凸设于所述第二组装部的表面。4.根据权利要求3所述的气液分离器壳体，其特征在于，所述定位凸起在所述收容腔的横轴线上的截面为规则多边形或弧形。5.根据权利要求4所述的气液分离器壳体，其特征在于，所述定位凸起在所述收容腔的横轴线上的截面为规则多边形；所述规则多边形为三角形；所述定位凸起包括在所述收容腔的纵轴线上相对设置的第一侧面和第二侧面；所述第一侧面相对所述收容腔的横轴线的角度范围为0
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～45
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；和/或所述第二侧面相对所述收容腔的横轴线的角度范围为0
°
～45
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。6.根据权利要求4所述的气液分离器壳体，其特征在于，所述定位凸起在所述收容腔的横轴线上的截面为规则多边形；所述规则多边形为矩形；所述定位凸起包括在所述收容腔的纵轴线上相对设置的第一侧面、第二侧面及与所述第一侧面和所述第二侧面连接的第三侧面；所述定位凸起还包括在所述收容腔的横轴线上相对设置的第四侧面及第五侧面，所述第三侧面与所述第四侧面和所述第五侧面连接；所述第一侧面相对所述收容腔的横轴线的角度范围为0
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～45
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；和/或所述第二侧面相对所述收容腔的横轴线的角度范围为0
°
～45
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；和/或所述第四侧面相对所述收容腔的横轴...

【专利技术属性】
技术研发人员：贾维新，梁志强，
申请(专利权)人：大创汽车系统南通有限公司，
类型：新型
国别省市：