一种车门内饰板开关面板的注塑模具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车门内饰板开关面板的注塑模具，包括动模板、动模芯、第一滑块、第二滑块和镶件，其中所述动模芯安装在所述动模板上的中间位置，所述第一滑块和第二滑块分别位于所述动模芯的两侧，所述镶件固定安装在所述动模芯上；其中，所述镶件位于所述第一滑块与所述第二滑块之间，且所述动模芯、镶件、第一滑块、第二滑块的组合形成与悬臂卡扣适配的空间。本实用新型专利技术提供一种用于成型出车门内饰板开关面板的注塑模具，其通过镶件搭配第一滑块、第二滑块以及动模芯同时成型出开关面板本体上的悬臂卡扣结构，该模具具有加工成本低、易于维修等优点。易于维修等优点。易于维修等优点。

【技术实现步骤摘要】
一种车门内饰板开关面板的注塑模具


[0001]本技术涉及模具
，更具体地说，涉及一种车门内饰板开关面板的注塑模具。

技术介绍

[0002]结合图1至图3所示，图中为一种车门内饰板开关面板的具体结构，开关面板本体1沿长度方向具有两个相对的两端，开关面板本体1中部表面向下凹陷形成拉手槽。开关面板本体1的一端具有垂直于开关面板本体1表面的围边11，由拉手槽外侧壁朝开关面板另一端延伸形成延伸边12，延伸边12大致处于开关面板本体1的中间位置，且延伸边12垂直于开关面板本体1底表面。在延伸边12上同侧横向延伸形成有悬臂卡扣13和固定部14，其中悬臂卡扣13用于与车门内饰板卡扣连接，固定部14用于车门内饰板固定连接。悬臂卡扣13包括设置在延伸边12上的开口，以及由开口两侧边沿向外延伸形成的两个悬臂梁，两个悬臂梁相对设置。若直接采用单侧滑块或者两侧滑块结构，注塑模具是难以成型出悬臂卡扣13的。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本技术提出了一种车门内饰板开关面板的注塑模具。
[0004]本技术所采取的技术方案是：提供一种车门内饰板开关面板的注塑模具，包括动模板、动模芯、第一滑块、第二滑块和镶件，其中所述动模芯安装在所述动模板上的中间位置，所述第一滑块和第二滑块分别位于所述动模芯的两侧，所述镶件固定安装在所述动模芯上；
[0005]其中，所述镶件位于所述第一滑块与所述第二滑块之间，且所述动模芯、镶件、第一滑块、第二滑块的组合形成与悬臂卡扣适配的空间。
[0006]在注塑时，镶件的外周与延伸边上开口的内径适配，用于成型出开口结构。相较于直接在滑块上加工出镶件轮廓方案，镶件的设置能够降低成本，缩短模具加工的时间。由于悬臂卡扣结构复杂，镶件的使用能够降低模具的加工与维修难度。并且镶件周边的间隙还能利于塑件成型时排气，防止塑件脱模时出现真空粘模现象。采用以上结构后，能够降低悬臂卡扣的成型难度。
[0007]根据本技术的一个实施例，所述镶件的头部朝第二滑块方向延伸形成叉臂结构，所述第二滑块具有配合槽，所述叉臂结构伸入所述配合槽内，用于成型出所述悬臂卡扣上的悬臂梁结构；叉臂结构配合槽合围形成与悬臂梁适配的成型空间，由于叉臂结构悬空易损，将其设置在镶件上能够降低加工难度，便于替换。
[0008]根据本技术的一个实施例，所述第一滑块上设有与所述镶件头部适配的避让槽；避让槽的设置能够避免第一滑块与镶件产生干涉。
[0009]根据本技术的一个实施例，与所述动模板对应设置的定模板上安装有第一斜导柱和第二斜导柱，所述第一斜导柱与第一滑块滑动配合，所述第二斜导柱与第二滑块滑
动配合；第一斜导柱与第二斜导柱的设置能够利用模具的开模力带动第一滑块和第二滑块移动。
[0010]根据本技术的一个实施例，所述第一滑块上设有成型凸起，所述第二滑块上设有与所述成型凸起对应设置的成型凹槽，所述成型凸起与所述成型凹槽的组合，用于成型出开关面板本体上的固定部结构。
[0011]根据本技术的一个实施例，所述动模板上可滑动地安装有第三滑块，所述第三滑块与所述第二滑块同侧设置。
[0012]根据本技术的一个实施例，所述第三滑块上设有加强筋成型部，所述加强筋成型部用于成型出围边上的加强筋结构；加强筋结构位于开挂面板底表面与围边之间。
[0013]根据本技术的一个实施例，所述动模板上安装有第三斜导柱，所述第三斜导柱与所述第三滑块滑动配合。
[0014]根据本技术的一个实施例，所述定模板上可拆卸地安装有定模芯。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0016]图1为现有技术中车门内饰板开关面板的立体图；
[0017]图2为现有技术中车门内饰板开关面板的结构示意图；
[0018]图3为图2中A处的局部放大图；
[0019]图4为本技术实施例中模具下半部分的立体图；
[0020]图5为本技术实施例中模具上半部分的立体图；
[0021]图6为本技术实施例中动模板的连接示意图；
[0022]图7为图6中B处的局部放大图；
[0023]图8为本技术实施例中第一滑块的立体图；
[0024]图9为本技术实施例中第二滑块的立体图；
[0025]图10为本技术实施例中第三滑块的立体图；
[0026]图11为本技术实施例中镶件的立体图。
[0027]图中标号说明：
[0028]1、本体；2、动模板；3、动模芯；4、第一滑块；5、第二滑块；6、第三滑块；7、定模板；8、定模芯；9、镶件；
[0029]11、围边；12、延伸边；13、悬臂卡扣；14、固定部；
[0030]41、避让槽；42、成型凸起；
[0031]51、配合槽；52、成型凹槽；
[0032]61、加强筋成型部；
[0033]71、第一斜导柱；72、第二斜导柱；73、第三斜导柱；
[0034]91、头部；92、叉臂结构。
具体实施方式
[0035]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0036]如图4所示，在本实施例中公开了一种车门内饰板开关面板的注塑模具，包括动模板2、动模芯3、第一滑块4、第二滑块5和镶件9，其中所述动模芯3安装在所述动模板2上的中间位置，所述第一滑块4和第二滑块5分别位于所述动模芯3的两侧，所述镶件9固定安装在所述动模芯3上；
[0037]其中，所述镶件9位于所述第一滑块4与所述第二滑块5之间，且所述动模芯3、镶件9、第一滑块4、第二滑块5的组合形成与悬臂卡扣13适配的空间。
[0038]进一步的，结合图6和图7所示，在本实施例中模具采用一模两出结构，在动模板2上对称设有两个动模芯3，每个动模芯3均固定安装在动模板2上的中间位置，且动模芯3的两侧安装有第一滑块4和第二滑块5，第一滑块4和第二滑块5朝相互靠近或者远离方向移动。
[0039]更进一步的，图5和图6中为了显示动模板2与定模板7的结构，故图中省略掉一半的附加结构，附加结构包括且不限于动模芯3、定模芯8、第一滑块4、第二滑块5、第三滑块6。
[0040]进一步的，结合图5所示，在本实施例中，动模板2即为下模，定模板7即为上模，所述定模板7上可拆卸地安装有两个定模芯8。定模芯8与动模芯3一一对应本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车门内饰板开关面板的注塑模具，其特征在于：包括动模板（2）、动模芯（3）、第一滑块（4）、第二滑块（5）和镶件（9），其中所述动模芯（3）安装在所述动模板（2）上的中间位置，所述第一滑块（4）和第二滑块（5）分别位于所述动模芯（3）的两侧，所述镶件（9）固定安装在所述动模芯（3）上；其中，所述镶件（9）位于所述第一滑块（4）与所述第二滑块（5）之间，且所述动模芯（3）、镶件（9）、第一滑块（4）、第二滑块（5）的组合形成与悬臂卡扣（13）适配的空间。2.根据权利要求1所述的一种车门内饰板开关面板的注塑模具，其特征在于：所述镶件（9）的头部（91）朝第二滑块（5）方向延伸形成叉臂结构（92），所述第二滑块（5）具有配合槽（51），所述叉臂结构（92）伸入所述配合槽（51）内，用于成型出所述悬臂卡扣（13）上的悬臂梁结构。3.根据权利要求2所述的一种车门内饰板开关面板的注塑模具，其特征在于：所述第一滑块（4）上设有与所述镶件（9）头部（91）适配的避让槽（41）。4.根据权利要求3所述的一种车门内饰板开关面板的注塑模具，其特征在于：与所述动模板（2）对应设置的定模板（7）上安装有第一斜导柱（71）和第二斜导柱（...

【专利技术属性】
技术研发人员：葛益军，
申请(专利权)人：宁波华群汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：