本实用新型专利技术是关于一种手动式刹车总成装置，手动式刹车总成装置包括：刹车带组件，包括摩擦带、固定于摩擦带外侧壁的第一连接架、第二连接架和第三连接架。杠杆组件，包括杠杆板、第一铰接轴、第二铰接轴、第三铰接轴、及传动连杆，第二铰接轴与第二连接架铰接连接，传动连杆与第一连接架铰接连接。刹车油缸组件，包括缸体架和转动螺杆，所述转动螺杆超出缸体架的部分设置有调节螺纹，所述调节螺纹与所述第三连接架螺旋连接，所述缸体架与所述第三铰接轴铰接连接。杠杆组件连接至刹车油缸组件，以实现三角杠杆驱动的原理，转动螺杆转动所需的驱动力小。杠杆板连接缸体架，从而避免转动螺杆直接受力，所需驱动力减小。所需驱动力减小。所需驱动力减小。
【技术实现步骤摘要】
手动式刹车总成装置
[0001]本技术涉及船舶
，尤其涉及一种手动式刹车总成装置。
技术介绍
[0002]船舶安装有绞纲机等设备，执行相应海洋作业。在卷筒装置释放或收拢缆绳后需要通过刹车总成装置将卷筒装置锁定，以保持缆绳的工作状态。
[0003]中国专利CN216190660U公开了一种绞车用手动刹车装置。本技术要解决的技术问题是提供一种容易操作，且手把固定牢靠的绞车用手动刹车装置。一种绞车用手动刹车装置，包括有底板、侧板、丁字板、连接杆和钢带；底板顶部两侧均设有侧板，两侧板之间的下部连接有丁字板，丁字板顶部铆接有钢带和刹车带，刹车带位于钢带，且钢带和刹车带顶部均开口；钢带两侧中部通过连接杆与侧板连接；钢带顶部一侧设有第一耳座。
[0004]上述的说动刹车装置通过连接杆直接连接侧板，锁紧力完全作用于连接杆，导致在钢带合拢过程中存在操作人员转动连接杆所需的扭矩力极大，操作困难的技术问题，因此需要改进。
技术实现思路
[0005]为克服相关技术中存在的问题，本技术实施例提供一种手动式刹车总成装置。
[0006]本技术实施例公开了一种手动式刹车总成装置，包括：
[0007]刹车带组件，包括摩擦带、固定于所述摩擦带外侧壁的第一连接架、第二连接架和第三连接架，所述第一连接架和第二连接架分别位于所述摩擦带的两端；
[0008]杠杆组件，包括杠杆板、固定于所述杠杆板的第一铰接轴、第二铰接轴、第三铰接轴、及铰接连接于所述第一铰接轴的传动连杆，所述第一铰接轴、第二铰接轴和第三铰接轴呈三角分布，所述第二铰接轴与所述第二连接架铰接连接，所述传动连杆与所述第一连接架铰接连接；
[0009]刹车油缸组件，包括缸体架和可转动连接于所述缸体架的转动螺杆，所述转动螺杆超出缸体架的部分设置有调节螺纹，所述调节螺纹与所述第三连接架螺旋连接，所述缸体架与所述第三铰接轴铰接连接。
[0010]在一实施例中，所述刹车油缸组件包括固连于所述转动螺杆的第一转动块、滑动连接于所述转动螺杆第二转动块、套设于所述转动螺杆的压力球轴承和预紧弹簧，所述压力球轴承位于所述第一转动块和第二转动块之间，所述第二转动块在所述预紧弹簧的弹性力作用下抵紧所述压力球轴承，所述预紧弹簧的另一端抵接于所述缸体架。
[0011]在一实施例中，所述第二转动块和所述缸体架的内壁之间具有至少一个第一密封圈。
[0012]在一实施例中，所述缸体架包括管体件和位于所述管体件两端的固定架，所述固定架与所述转动螺杆支架配置有至少一个第二密封圈，所述管体件设置有至少一个进油
孔。
[0013]在一实施例中，所述第三铰接轴的轴线与所述转动螺杆的中心线相交。
[0014]在一实施例中，所述摩擦带包括上摩擦组、下摩擦组、固定于所述上摩擦组的上铰接架、固定于所述下摩擦组的下铰接架，所述上铰接架和下铰接架通过销轴铰接连接。
[0015]在一实施例中，所述上摩擦组包括钢带、叠合于所述钢带的刹车片及穿过所述刹车片并锁固于所述钢带的多个锁固件，多个所述锁固件沿上摩擦组的长度方向均匀分布。
[0016]在一实施例中，所述锁固件的末端与所述钢带之间的空间采用填充剂填充。
[0017]在一实施例中，所述第一铰接轴和第二铰接轴之间的力臂小于所述第二铰接轴和第三铰接轴之间的力臂。
[0018]在一实施例中，还包括连接于所述第二铰接轴的驱动拉杆。
[0019]本技术的实施例提供的技术方案可以包括以下有益效果：杠杆组件连接至刹车油缸组件，以实现三角杠杆驱动的原理，转动螺杆转动所需的驱动力小。杠杆板连接缸体架，从而避免转动螺杆直接受力，所需驱动力减小。
[0020]应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本技术。
附图说明
[0021]此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本技术的实施例，并与说明书一起用于解释本技术的原理。
[0022]图1是根据一示例性实施例示出的手动式刹车总成装置应用于绞纲机的结构示意图。
[0023]图2是根据一示例性实施例示出的手动式刹车总成装置的结构示意图。
[0024]图3是根据一示例性实施例示出的刹车油缸组件的局部剖视结构示意图。
[0025]图4是根据一示例性实施例示出的杠杆组件的侧视结构示意图。
[0026]图5是根据一示例性实施例示出的上摩擦组在连接部分的剖视放大结构示意图。
[0027]图中，刹车带组件10；摩擦带11；上摩擦组111；钢带1111；刹车片1112；锁固件1113；填充剂1114；下摩擦组112；上铰接架113；下铰接架114；第一连接架12；第二连接架13；第三连接架14；杠杆组件20；杠杆板21；第一铰接轴22；第二铰接轴23；第三铰接轴24；传动连杆25；驱动拉杆26；刹车油缸组件30；缸体架31；管体件311；固定架312；进油孔313；转动螺杆32；第二转动块33；预紧弹簧34；压力球轴承35；第一转动块36；卷筒组件40。
具体实施方式
[0028]其中，附图仅用于示例性说明，表示的仅是示意图，而非实物图，不能理解为对本专利的限制；为了更好地说明本技术的实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。
[0029]本技术实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本技术的描述中，需要理解的是，若出现术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描
述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。
[0030]在本技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“连接”等指示部件之间的连接关系，该术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个部件内部的连通或两个部件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0031]如图1至图5所示，本技术提供了手动式刹车总成装置，手动式刹车总成装置可用于绞纲机、绞车、锚绞机等设备，以实现卷筒组件40的刹车功能。
[0032]手动式刹车总成装置包括刹车带组件10、杠杆组件20及刹车油缸组件30，刹车油缸组件30通过杠杆组件20带动刹车带组件10的两端合拢或松开，从而实现刹车带组件10对卷筒组件40的锁定或松开。
[0033]其中，刹车带组件10包括摩擦本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种手动式刹车总成装置，其特征在于，包括：刹车带组件，包括摩擦带、固定于所述摩擦带外侧壁的第一连接架、第二连接架和第三连接架，所述第一连接架和第二连接架分别位于所述摩擦带的两端；杠杆组件，包括杠杆板、固定于所述杠杆板的第一铰接轴、第二铰接轴、第三铰接轴、及铰接连接于所述第一铰接轴的传动连杆，所述第一铰接轴、第二铰接轴和第三铰接轴呈三角分布，所述第二铰接轴与所述第二连接架铰接连接，所述传动连杆与所述第一连接架铰接连接；刹车油缸组件，包括缸体架和可转动连接于所述缸体架的转动螺杆，所述转动螺杆超出缸体架的部分设置有调节螺纹，所述调节螺纹与所述第三连接架螺旋连接，所述缸体架与所述第三铰接轴铰接连接。2.根据权利要求1所述的手动式刹车总成装置，其特征在于，所述刹车油缸组件包括固连于所述转动螺杆的第一转动块、滑动连接于所述转动螺杆第二转动块、套设于所述转动螺杆的压力球轴承和预紧弹簧，所述压力球轴承位于所述第一转动块和第二转动块之间，所述第二转动块在所述预紧弹簧的弹性力作用下抵紧所述压力球轴承，所述预紧弹簧的另一端抵接于所述缸体架。3.根据权利要求2所述的手动式刹车总成装置，其特征在于，所述第二转动块和所述缸体架的内壁之间具有至少一个...
【专利技术属性】
技术研发人员：朱林森，薛锋，林吉，陈茜，黄林嗣，曹银雷，
申请(专利权)人：捷胜海洋工程装备有限公司，
类型：新型
国别省市：
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