本实用新型专利技术是关于一种液压刹车总成装置，液压刹车总成装置包括：安装座；安装于所述安装座的液压组件和销轴传感器；驱动架、连接于所述驱动架的第一转动轴、第二转动轴及第三转动轴，所述第一转动轴、第二转动轴及第三转动轴呈三角分布，所述第一转动轴与所述安装座可转动连接，所述第二转动轴与所述液压组件可转动连接。摩擦带组件，一端可转动连接于所述销轴传感器，另一端铰接连接于所述第三转动轴。液压组件在伸缩运动过过程中带动驱动架转动，从而调节摩擦带组件的张紧力，伸缩驱动控制灵活。摩擦带组件的一端连接于销轴传感器，销轴传感器能够接受测量摩擦带组件所传递的张紧力，结合液压组件构成联动机构，实现摩擦力自动调节。动调节。动调节。
【技术实现步骤摘要】
一种液压刹车总成装置
[0001]本技术涉及锚绞机
，尤其涉及一种液压刹车总成装置。
技术介绍
[0002]船舶安装有锚绞机，该锚绞机的绞盘上设置有刹车总成装置，现有的刹车总成包括摩擦带和驱动摩擦带移动的张紧组件，刹车总成用于制动绞盘的转动。
[0003]中国专利CN114408784A公开了一种自动式船用锚机刹车装置及其刹车方法。刹车装置包括伺服电机与丝杠；锚绞机机座上设有固定板，活动杆一端通过销轴与固定板铰接，活动杆另一端设有供丝杠下端穿过的螺纹滑套，竖直向上布置的液压油缸下端铰接于活动杆上位于丝杠和固定板中间位置；液压油缸的活塞伸出杆端部通过可插拔的销轴一与制动杆的一端铰接；液压油缸的缸体侧壁上设置有连接块，连接块上设有可插拔的销轴二，销轴二与制动杆上设置的第二孔活动连接；制动杆的另一端部铰接在三角座顶端；刹车带绕入端与三角座下部相铰接，刹车带绕出端通过螺母销与调节丝杆的一端连接；制动杆上设有限位座，调节丝杆穿出限位座的端部上套设有用以拉紧刹车带的锁紧螺母。
[0004]现有的刹车装置安装结构复杂，并且无法确定刹车装置对绞盘的当前刹车力，从而导致刹车装置仅能保持固定的刹车力，而无法根据实际刹车力及绞车传递的拉力调节刹车总成的摩擦力的技术问题，从降低液压刹车总成装置的使用场景，因此需要改进。
技术实现思路
[0005]为克服相关技术中存在的问题，本技术实施例提供一种液压刹车总成装置。
[0006]本技术实施例公开了一种液压刹车总成装置，包括：
[0007]安装座；
[0008]安装于所述安装座的液压组件和销轴传感器；
[0009]驱动架、连接于所述驱动架的第一转动轴、第二转动轴及第三转动轴，所述第一转动轴、第二转动轴及第三转动轴呈三角分布，所述第一转动轴与所述安装座可转动连接，所述第二转动轴与所述液压组件可转动连接；
[0010]摩擦带组件，一端可转动连接于所述销轴传感器，另一端铰接连接于所述第三转动轴。
[0011]在一实施例中，所述驱动架包括第一驱动臂和与所述第一驱动臂相交的第二驱动臂，所述第一转动轴为于所述第一驱动臂和第二驱动臂的拐角位置，所述第二转动轴位于所述第一驱动臂的末端，所述第三转动轴位于所述第二驱动臂的末端，所述第一驱动臂的长度大于所述第二驱动臂的长度。
[0012]在一实施例中，第一连线和第二连线的夹角小于九十度，其中，第一连线为所述第二转动轴的中心线和第一转动轴的中心线连线，第二连线为所述第三转动轴的中心线和第一转动轴的中心线连线。
[0013]在一实施例中，所述摩擦带组件包括第一摩擦条、第二摩擦条、连接所述第一摩擦
条和第二摩擦条的调节组件，所述第一摩擦条与所述销轴传感器铰接连接，所述第二摩擦条与所述第三转动轴铰接连接。
[0014]在一实施例中，所述调节组件包括铰接连接于所述第一摩擦条的至少一条调节杆和连接于每个所述调节杆的锁定件，所述第二摩擦条设置有调节座，所述调节杆穿过所述调节座并与所述锁定件螺旋连接。
[0015]在一实施例中，所述摩擦带组件还包括铰接连接于所述第二摩擦条的转接架，所述转接架的另一端铰接连接于所述第三转动轴。
[0016]在一实施例中，所述摩擦带组件还包括安装于所述第一摩擦条的张紧轮组件，所述第一摩擦条设置有贯穿的抵接孔，至少部分所述张紧轮组件穿过所述抵接孔。
[0017]在一实施例中，所述张紧轮组件包括固定于所述第一摩擦条的至少两根导向柱、滑动于两根所述导向柱的滑动架、可转动连接于所述滑动架的张紧轮、套设于所述导向柱的弹簧件及连接于所述导向柱的锁固件，至少部分所述张紧轮超出所述第一摩擦条的另一侧表面。
[0018]在一实施例中，所述摩擦带组件还包括可转动连接于所述销轴传感器的固定架，所述固定架具有弧形面，所述第一摩擦条固定于所述弧形面。
[0019]在一实施例中，所述销轴传感器的端部设置有定位面，所述液压刹车总成装置还包括安装于所述安装座的限位架，所述限位架卡接于所述定位面。
[0020]本技术的实施例提供的技术方案可以包括以下有益效果：液压组件在伸缩运动过过程中带动驱动架转动，从而调节摩擦带组件的张紧力，伸缩驱动控制灵活。摩擦带组件的一端连接于销轴传感器，销轴传感器能够接受测量摩擦带组件所传递的张紧力，结合液压组件构成联动机构，实现摩擦力自动调节。
[0021]应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本技术。
附图说明
[0022]此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本技术的实施例，并与说明书一起用于解释本技术的原理。
[0023]图1是根据一示例性实施例示出的液压刹车总成装置的第一视角结构示意图。
[0024]图2是根据一示例性实施例示出的液压刹车总成装置的剖视结构示意图。
[0025]图3是根据一示例性实施例示出的液压刹车总成装置的第二视角结构示意图。
[0026]图中，安装座10；液压组件20；销轴传感器30；限位架31；摩擦带组件40；第一摩擦条41；外压板411；摩擦片412；抵接孔413；第二摩擦条42；调节组件43；调节杆431；锁定件432；调节座433；调节架434；张紧轮组件44；滑动架441；导向柱442；弹簧件443；锁固件444；张紧轮445；转接架45；固定架46；第一转动轴50；第二转动轴60；第三转动轴70；驱动架80；第一驱动臂81；第二驱动臂82。
具体实施方式
[0027]其中，附图仅用于示例性说明，表示的仅是示意图，而非实物图，不能理解为对本专利的限制；为了更好地说明本技术的实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，
并不代表实际产品的尺寸；对本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。
[0028]本技术实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本技术的描述中，需要理解的是，若出现术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。
[0029]在本技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“连接”等指示部件之间的连接关系，该术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个部件内部的连通或两个部件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0030]如图1至图3所示，本技术提本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种液压刹车总成装置，其特征在于，包括：安装座；安装于所述安装座的液压组件和销轴传感器；驱动架、连接于所述驱动架的第一转动轴、第二转动轴及第三转动轴，所述第一转动轴、第二转动轴及第三转动轴呈三角分布，所述第一转动轴与所述安装座可转动连接，所述第二转动轴与所述液压组件可转动连接；摩擦带组件，一端可转动连接于所述销轴传感器，另一端铰接连接于所述第三转动轴。2.根据权利要求1所述的液压刹车总成装置，其特征在于，所述驱动架包括第一驱动臂和与所述第一驱动臂相交的第二驱动臂，所述第一转动轴为于所述第一驱动臂和第二驱动臂的拐角位置，所述第二转动轴位于所述第一驱动臂的末端，所述第三转动轴位于所述第二驱动臂的末端，所述第一驱动臂的长度大于所述第二驱动臂的长度。3.根据权利要求2所述的液压刹车总成装置，其特征在于，第一连线和第二连线的夹角小于九十度，其中，第一连线为所述第二转动轴的中心线和第一转动轴的中心线连线，第二连线为所述第三转动轴的中心线和第一转动轴的中心线连线。4.根据权利要求1所述的液压刹车总成装置，其特征在于，所述摩擦带组件包括第一摩擦条、第二摩擦条、连接所述第一摩擦条和第二摩擦条的调节组件，所述第一摩擦条与所述销轴传感器铰接连接，所述第二摩擦条与所述第三转动轴铰接连接。5.根据权利要求4所述的液压刹车总成装置，其...
【专利技术属性】
技术研发人员：薛锋，朱林森，陈茜，黄林嗣，曹银雷，徐乃强，
申请(专利权)人：捷胜海洋工程装备有限公司，
类型：新型
国别省市：
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