一种组合式道路减速带制造技术

本实用新型专利技术公开了一种组合式道路减速带，包括多组内减速带以及设置于内减速带外侧的外减速带，相邻内减速带之前以及内减速带与外减速带之间通过连接框连接，所述内减速带、外减速带对接于连接框的一侧固定连接有连接杆，且连接框外侧贯穿设置有对接于连接杆的插接孔，连接框内侧转动连接有对接于连接杆的螺纹套，所述连接框上下端分别贯穿设置有嵌入槽、贯穿槽，所述连接框上端设置有对接于嵌入槽的盖板，所述盖板底部固定连接有对接于贯穿槽的插接杆。本实用新型专利技术无需单独的将多组减速带带到路边拼接操作，且固定时直接敲击盖板即可将多组插销直接插入地面即可，安装固定非常简单，有效增加了整体的装配效率。有效增加了整体的装配效率。有效增加了整体的装配效率。

【技术实现步骤摘要】
一种组合式道路减速带


[0001]本技术涉及减速带领域，尤其涉及一种组合式道路减速带。

技术介绍

[0002]众所周知，现在城市中各种车辆越来越多，交通事故也越来越多，为了加强交通管理，保护人民生命财产的安全，交通管理部门在从主干道通往居民小区等行人较多的支路交会点处常常需要设置道路减速带，即用金属或水泥、橡胶等材料制成的横贯道路的长条形凸起物，使车辆到此必须将车速降低。
[0003]现有的道路减速带在使用时，在遇到一些较宽的马路安装时，需要将多组道路减速带整齐的对接到一起，使其整齐布置于路面，再利用紧固件逐次将减速带可拆卸固定于地面上，每组减速带至少需要四个高强度螺栓才可固定，加上拼接的时间，会大大降低整体的安装效率，整体的实用性有待商榷。为此，我们提出一种组合式道路减速带来解决上述问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种组合式道路减速带。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种组合式道路减速带，包括多组内减速带以及设置于内减速带外侧的外减速带，相邻内减速带之前以及内减速带与外减速带之间通过连接框连接，所述内减速带、外减速带对接于连接框的一侧固定连接有连接杆，且连接框外侧贯穿设置有对接于连接杆的插接孔，连接框内侧转动连接有对接于连接杆的螺纹套，所述连接框上下端分别贯穿设置有嵌入槽、贯穿槽，所述连接框上端设置有对接于嵌入槽的盖板，所述盖板底部固定连接有对接于贯穿槽的插接杆。
[0007]优选的，所述连接杆外侧从外至内依次设置有光滑面、螺纹面，且连接杆外侧的光滑面活动贯穿螺纹套后通过螺纹面与螺纹套螺纹连接。
[0008]优选的，所述螺纹套对接设置于插接孔的外侧，且螺纹套通过轴承与连接框内壁转动连接。
[0009]优选的，所述盖板与嵌入槽的接触面设置有密封垫。
[0010]优选的，所述连接杆的外侧上下贯穿设置有限位孔，所述盖板下端固定连接有贯穿限位孔的限位销。
[0011]优选的，所述插接杆底部固定连接有连接板，所述连接板底部均匀设置有多组插接于地面的插销。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果为：
[0013]本技术通过多组内减速带对接后在其两侧设置外减速带组合成道路减速带结构，并且在相邻减速带之间配置连接框对减速带进行预拼接，可根据不同宽度的马路进
行配置并提前进行装配，随后直接带到马路上直接进行固定安装即可，无需单独的将多组减速带带到路边拼接操作，且固定时直接敲击盖板即可将多组插销直接插入地面即可，安装固定非常简单，有效增加了整体的装配效率，具有明显的实用性提升，值得现有市场作推广使用。
附图说明
[0014]图1为本技术结构示意图；
[0015]图2为本技术图1中A处结构放大示意图；
[0016]图3为本技术图1中B处结构放大示意图。
[0017]图中：1
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内减速带，2
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外减速带，3
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连接框，4
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连接杆，401
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限位孔，5
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插接孔，6
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螺纹套，7
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嵌入槽，8
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盖板，801
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限位销，9
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插接杆，901
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连接板，902
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插销，10
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贯穿槽。
具体实施方式
[0018]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0019]在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0020]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0022]参照图1
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3，一种组合式道路减速带，包括多组内减速带1以及设置于内减速带1外侧的外减速带2，相邻内减速带1之前以及内减速带1与外减速带2之间通过连接框3连接，内减速带1、外减速带2对接于连接框3的一侧固定连接有连接杆4，且连接框3外侧贯穿设置有对接于连接杆4的插接孔5，连接框3内侧转动连接有对接于连接杆4的螺纹套6，螺纹套6对接设置于插接孔5的外侧，且螺纹套6通过轴承与连接框3内壁转动连接,连接框3上下端分别贯穿设置有嵌入槽7、贯穿槽10，连接框3上端设置有对接于嵌入槽7的盖板8，盖板8与嵌入槽7的接触面设置有密封垫，盖板8底部固定连接有对接于贯穿槽10的插接杆9，插接杆9底部固定连接有连接板901，连接板901底部均匀设置有多组插接于地面的插销902，插销902前后均匀设置，并且插销902活动贯穿于贯穿槽10。
[0023]本技术在使用时，根据不同宽度的马路路面选择不同数量的内减速带1，将外减速带2、内减速带1依次对接，并且将连接框3至于相邻减速带之间，将减速带外侧的连接
杆4贯穿连接框3外侧的插接孔5后通过螺纹套6锁定，完成相邻减速带的固定安装，实现对减速带结构进行预装配。随后将减速带结构携带与路面摆放，接着讲盖板8连同底部连接的结构对接于连接框3上端，并且盖板8对接于嵌入槽7后，利用锤子或者打桩机构对多组连接框3上端的盖板8上端进行同时施力敲击，将盖板8底部的插销902贯穿于贯穿槽10后延伸至地面即可完成对减速带的快速装配。
[0024]其中，连接杆4外侧从外至内依次设置有光滑面、螺纹面，且连接杆4外侧的光滑面活动贯穿螺纹套6后通过螺纹面与螺纹套6螺纹连接，光滑面可快速贯穿插接孔5、螺纹套6，并利用螺纹套6螺纹驱动连接杆4外侧螺纹面实现锁定，完成内、外减速带在连接框3外侧进行固定装配。
[0025]其中，连接杆4的外侧上下贯穿设置有限位孔401，盖板8下端固定连接有贯穿限位孔401的限位销801，在螺纹套6对连接杆4完成固定后，再盖上盖板8并利用盖板8底部的限位销8本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种组合式道路减速带，包括多组内减速带(1)以及设置于内减速带(1)外侧的外减速带(2)，相邻内减速带(1)之前以及内减速带(1)与外减速带(2)之间通过连接框(3)连接，其特征在于，所述内减速带(1)、外减速带(2)对接于连接框(3)的一侧固定连接有连接杆(4)，且连接框(3)外侧贯穿设置有对接于连接杆(4)的插接孔(5)，连接框(3)内侧转动连接有对接于连接杆(4)的螺纹套(6)，所述连接框(3)上下端分别贯穿设置有嵌入槽(7)、贯穿槽(10)，所述连接框(3)上端设置有对接于嵌入槽(7)的盖板(8)，所述盖板(8)底部固定连接有对接于贯穿槽(10)的插接杆(9)。2.根据权利要求1所述的一种组合式道路减速带，其特征在于，所述连接杆(4)外侧从外至内依次设置有光滑面、螺纹面，且连接杆...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄海涛，
申请(专利权)人：黄海涛，
类型：新型
国别省市：