一种组合使用型减速带制造技术

本实用新型专利技术提供一种组合使用型减速带，涉及减速带技术领域，包括安装座，所述安装座的内侧开设有侧槽，所述侧槽的内壁滑动连接有减速带本体，所述安装座的内侧开设有凹槽，所述凹槽的内壁固装有弹簧。本实用新型专利技术通过设置的弹簧和缓冲垫可以对减速带本体起到缓冲的效果，进而提高减速带本体的使用寿命，且减速带本体表面还装有防磨条，可以避免车辆的轮胎打滑，保证了车辆的正常通过，在组合减速带本体来组成不同长度的减速带本体时，工作人员只需要将安装座侧面的凸块对准插槽插入，这样即可使相邻两组减速带本体对齐，重复上述操作即可组合多组减速带本体，然后即可通过安装块固定到地面上使用，起到了方便组合减速带本体的效果。果。果。

【技术实现步骤摘要】
一种组合使用型减速带


[0001]本技术涉及减速带
，尤其涉及一种组合使用型减速带。

技术介绍

[0002]减速带也叫减速垄，是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施。但是目前现有的减速带在实际使用时，尤其是在长期的过程中，由于缺乏缓冲，减速带容易出现破损和断裂的情况，影响了减速带的使用寿命，需要进行改进。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种组合使用型减速带。
[0004]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种组合使用型减速带，包括安装座，所述安装座的内侧开设有侧槽，所述侧槽的内壁滑动连接有减速带本体，所述安装座的内侧开设有凹槽，所述凹槽的内壁固装有弹簧，所述安装座的内侧固定安装有缓冲垫。
[0005]为了方便安装，本技术改进有，所述减速带本体为半圆形结构，所述安装座为“U”形结构，所述安装座的表面固定安装有安装块。
[0006]为了方便车辆经过，本技术改进有，所述减速带本体的外表面固定安装有防磨条，所述防磨条在减速带本体的外表面呈等距离排列。
[0007]为了提高防磨条的耐磨效果，本技术改进有，所述防磨条的材质为天然橡胶。
[0008]为了提高缓冲垫使用寿命，本技术改进有，所述缓冲垫在安装座的内侧呈对称状分布，所述缓冲垫的材质为丁腈橡胶。
[0009]为了方便组合使用，本技术改进有，所述安装座的侧面设置有组合机构，所述组合机构包括凸块和插槽，所述凸块固定安装在安装座的一侧，所述插槽开设在安装座的另一侧，所述凸块的表面固定安装有防滑凸粒。
[0010]为了插入的稳固，本技术改进有，所述防滑凸粒均匀分布于凸块的表面。
[0011]与现有技术相比，本技术的优点和积极效果在于，
[0012]1、本技术中，实际使用时，设置的减速带本体在受到碾压时，减速带本体可以通过侧槽向下滑动，随后减速带本体挤压弹簧，这时通过弹簧的弹力可以对减速带本体进行缓冲，同时在减速带本体触底后，设置的缓冲垫可以进一步缓冲减速带本体，从而提高减速带本体的使用寿命，同时减速带本体表面设置有防磨条，防磨条可以避免行车车辆的车轮打滑，保证了车辆的正常通过，本技术通过设置的弹簧和缓冲垫可以对减速带本体起到缓冲的效果，进而提高减速带本体的使用寿命，且减速带本体表面还装有防磨条，可以避免车辆的轮胎打滑，保证了车辆的正常通过，实用性较高。
[0013]2、本技术中，实际使用时，在通过组合减速带本体来组成不同长度的减速带本体时，工作人员只需要将安装座侧面的凸块对准插槽插入，这样即可使相邻两组减速带
本体对齐，重复上述操作即可组合多组减速带本体，然后即可通过安装块固定到地面上使用，起到了方便组合减速带本体的效果，在凸块插入插槽后，可以保证两组减速带本体对齐，实用性较高。
附图说明
[0014]图1为本技术提出一种组合使用型减速带的示意图；
[0015]图2为本技术提出一种组合使用型减速带的右视图；
[0016]图3为本技术提出一种组合使用型减速带图2中A处放大图；
[0017]图4为本技术提出一种组合使用型减速带的左视图。
[0018]图例说明：
[0019]1、安装座；2、侧槽；3、减速带本体；4、凹槽；5、弹簧；6、缓冲垫；7、防磨条；8、安装块；9、凸块；10、插槽；11、防滑凸粒。
具体实施方式
[0020]为了能够更清楚地理解本技术的上述目的、特征和优点，下面结合附图和实施例对本技术做进一步说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0021]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术，但是，本技术还可以采用不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本技术并不限于下面公开说明书的具体实施例的限制。
[0022]实施例一
[0023]请参阅图1
‑
4，本技术提供一种技术方案：一种组合使用型减速带，包括安装座1，安装座1的表面固定安装有安装块8，安装座1为“U”形结构，安装座1的内侧开设有侧槽2，侧槽2的内壁滑动连接有减速带本体3，减速带本体3的外表面固定安装有防磨条7，防磨条7可以避免行车车辆的车轮打滑，保证了车辆的正常通过，防磨条7的材质为天然橡胶，防磨条7在减速带本体3的外表面呈等距离排列，减速带本体3为半圆形结构，安装座1的内侧开设有凹槽4，凹槽4的内壁固装有弹簧5。
[0024]请参阅图1
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4，安装座1的内侧固定安装有缓冲垫6，设置的减速带本体3在受到碾压时，减速带本体3可以通过侧槽2向下滑动，随后减速带本体3挤压弹簧5，这时通过弹簧5的弹力可以对减速带本体3进行缓冲，同时在减速带本体3触底后，设置的缓冲垫6可以进一步缓冲减速带本体3，从而提高减速带本体3的使用寿命，缓冲垫6在安装座1的内侧呈对称状分布，缓冲垫6的材质为丁腈橡胶，丁腈橡胶材质的缓冲垫6弹性较好，使用寿命较长。
[0025]实施例二
[0026]请参阅图2
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4，安装座1的侧面设置有组合机构，组合机构包括凸块9和插槽10，凸块9固定安装在安装座1的一侧，插槽10开设在安装座1的另一侧，在组合减速带本体3来组成不同长度的减速带本体3时，工作人员只需要将安装座1侧面的凸块9对准插槽10插入，这样即可使相邻两组减速带本体3对齐，重复上述操作即可组合多组减速带本体3，凸块9的表面固定安装有防滑凸粒11，防滑凸粒11可以使凸块9牢固的插在插槽10内，防滑凸粒11均匀分布于凸块9的表面。
[0027]工作原理：设置的减速带本体3在受到碾压时，减速带本体3可以通过侧槽2向下滑动，随后减速带本体3挤压弹簧5，这时通过弹簧5的弹力可以对减速带本体3进行缓冲，同时在减速带本体3触底后，设置的缓冲垫6可以进一步缓冲减速带本体3，从而提高减速带本体3的使用寿命，同时减速带本体3表面设置有防磨条7，防磨条7可以避免行车车辆的车轮打滑，保证了车辆的正常通过，本技术通过设置的弹簧5和缓冲垫6可以对减速带本体3起到缓冲的效果，进而提高减速带本体3的使用寿命，且减速带本体3表面还装有防磨条7，可以避免车辆的轮胎打滑，保证了车辆的正常通过，在组合减速带本体3来组成不同长度的减速带本体3时，工作人员只需要将安装座1侧面的凸块9对准插槽10插入，这样即可使相邻两组减速带本体3对齐，重复上述操作即可组合多组减速带本体3，然后即可通过安装块8固定到地面上使用，起到了方便组合减速带本体3的效果，在凸块9插入插槽10后，可以保证两组减速带本体3对齐。
[0028]以上所述，仅是本技术的较佳实施例而已，并非是对本技术作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的
技术实现思路
加以变更或改型为等同变化的等效实施例应用于其它领域，但是凡是未脱离本技术技术方本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种组合使用型减速带，包括安装座(1)，其特征在于：所述安装座(1)的内侧开设有侧槽(2)，所述侧槽(2)的内壁滑动连接有减速带本体(3)，所述安装座(1)的内侧开设有凹槽(4)，所述凹槽(4)的内壁固装有弹簧(5)，所述安装座(1)的内侧固定安装有缓冲垫(6)。2.根据权利要求1所述的组合使用型减速带，其特征在于：所述减速带本体(3)为半圆形结构，所述安装座(1)为“U”形结构，所述安装座(1)的表面固定安装有安装块(8)。3.根据权利要求1所述的组合使用型减速带，其特征在于：所述减速带本体(3)的外表面固定安装有防磨条(7)，所述防磨条(7)在减速带本体(3)的外表面呈等距离排列。4.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：孟伟良，
申请(专利权)人：孟伟良，
类型：新型
国别省市：