一种道路交通工程组合式安全减速结构制造技术

本申请涉及道路安全技术领域，且公开了一种道路交通工程组合式安全减速结构，包括减速带与若干膨胀螺丝，所述减速带侧壁开设有若干限制孔，若干所述膨胀螺丝分别打入限制孔中，所述减速带底壁开设有放置槽，所述放置槽内安设有固定板与凸块，所述凸块安设在固定板顶壁，所述凸块两端均开设有活动口，所述凸块内开设有活动腔，所述活动腔内安设有相互对称的两个保护机构，减速带底部的固定板与凸块可以运动到两个减速带中间，使得两个相邻的减速带可以连接得更加紧密，同时保护机构也可以在减速带破损之后从破损处伸出，保护路人以及行车不会被膨胀螺丝伤害。不会被膨胀螺丝伤害。不会被膨胀螺丝伤害。

【技术实现步骤摘要】
一种道路交通工程组合式安全减速结构


[0001]本申请涉及道路安全
，尤其是涉及一种道路交通工程组合式安全减速结构。

技术介绍

[0002]在道路交通工程中，最常使用的减速装置就是减速带，主要是设置在学校等需要减速以及容易产生交通事故的区域，强制过往的车辆降低速度，达到维护道路交通安全的目的，现在的道路都比较宽敞，较长的减速带虽然可以覆盖整条马路，但是造价较高，使用多条短减速带组合起来是较为合适的做法，但是单纯地将两条减速带拼在一起也不够牢靠，同时减速带长期使用后难免会出现破损，破损后原本固定的膨胀螺丝反而会成为道路上的无形杀手。

技术实现思路

[0003]为了解决上述提出的问题，本申请提供一种道路交通工程组合式安全减速结构。
[0004]本申请提供的一种道路交通工程组合式安全减速结构采用如下的技术方案：
[0005]一种道路交通工程组合式安全减速结构，包括减速带与若干膨胀螺丝，所述减速带侧壁开设有若干限制孔，若干所述膨胀螺丝分别打入限制孔中，所述减速带底壁开设有放置槽，所述放置槽内安设有固定板与凸块，所述凸块安设在固定板顶壁，所述凸块两端均开设有活动口，所述凸块内开设有活动腔，所述活动腔内安设有相互对称的两个保护机构。
[0006]通过采用上述技术方案，减速带底部的固定板与凸块可以运动到两个减速带中间，使得两个相邻的减速带可以连接得更加紧密，同时保护机构也可以在减速带破损之后从破损处伸出，保护路人以及行车不会被膨胀螺丝伤害。
[0007]优选的，所述固定板侧壁开设有若干穿孔，所述膨胀螺丝的尺寸与穿孔的尺寸相同。
[0008]通过采用上述技术方案，利用穿孔与膨胀螺丝相互配合，就可以使得固定板与凸块可以更稳定地在减速带内部，而且由于固定板和凸块可能会运动到两个减速带中间位置起连接作用，因此设置了多个穿孔，以便膨胀螺丝固定。
[0009]优选的，所述保护机构包括滑块与弹簧，所述活动腔中间位置安设有隔板，所述弹簧一端与隔板侧壁固定连接，另一端与滑块侧壁固定连接，所述滑块内开设有空腔，所述滑块远离弹簧一端开设有一端开口的运动槽。
[0010]通过采用上述技术方案，当减速带产生破损之后，没有了放置槽的限制，滑块就会在弹簧的带动下向着膨胀螺丝方向运动，而开放的运动槽可以将膨胀螺丝就纳入其中。
[0011]优选的，所述空腔侧壁转动连接有转杆，所述转杆一端侧壁安设有凸点，所述凸点穿过运动槽侧壁，所述空腔顶壁开设有滑槽，所述滑槽内滑动连接有挡板，所述滑块在挡板运动方向上开设有通槽，所述滑块底壁安设有限制杆。
[0012]通过采用上述技术方案，位于运动槽内部的膨胀螺丝会使得凸点运动，进而使得
转杆转动，在这之前，原本处于静止状态的挡板就会由于滑块的运动而运动，进而从通槽中伸出，挡在膨胀螺丝上方起到保护作用，倾斜的转杆也可以限制住限制杆的位置。
[0013]优选的，所述凸点位于运动槽侧壁的上半部分，所述运动槽和膨胀螺丝位于同一直线上。
[0014]通过采用上述技术方案，膨胀螺丝的上半部分较大，因此凸点也位于运动槽的上半部分就可以在膨胀螺丝进入运动槽中的第一时间产生转动并且不会回到原位。
[0015]综上所述，本申请包括以下有益技术效果：减速带底部的固定板与凸块可以通过减速带底部设置的放置槽运动到两个减速带中间，使得两个相邻的减速带可以连接得更加紧密，不易损坏，同时凸块内部的保护机构也可以在减速带破损之后从破损处伸出，将膨胀螺丝护在保护机构的滑块内部，保护路人以及行车不会被膨胀螺丝伤害。
附图说明
[0016]图1是申请实施例的减速带的结构示意图。
[0017]图2是申请实施例的凸块的结构示意图。
[0018]图3是申请实施例的运动槽的结构示意图。
[0019]附图标记说明：1、减速带；2、膨胀螺丝；3、限制孔；4、放置槽；5、固定板；6、凸块；7、活动口；8、穿孔；9、滑块；10、弹簧；11、隔板；12、运动槽；13、转杆；14、凸点；15、滑槽；16、挡板；17、限制杆；18、通槽。
具体实施方式
[0020]以下结合附图1
‑
3对本申请作进一步详细说明。
[0021]本申请实施例公开一种道路交通工程组合式安全减速结构。参照图1，一种道路交通工程组合式安全减速结构，包括减速带1与若干膨胀螺丝2，减速带1侧壁开设有若干限制孔3，若干膨胀螺丝2分别打入限制孔3中，减速带1底壁开设有放置槽4，放置槽4内安设有固定板5与凸块6，放置槽4不仅使得固定板5与凸块6可以自由移动，而且可以限制住滑块9的运动，帮助滑块9挡住弹簧10的弹力；
[0022]固定板5侧壁开设有若干穿孔8，膨胀螺丝2的尺寸与穿孔8的尺寸相同，利用穿孔8与膨胀螺丝2相互配合，就可以使得固定板5与凸块6可以更稳定地在减速带1内部，而且由于固定板5和凸块6可能会运动到两个减速带1中间位置起连接作用，因此设置了多个穿孔8，以便膨胀螺丝2固定；
[0023]凸块6安设在固定板5顶壁，凸块6两端均开设有活动口7，凸块6内开设有活动腔，参照图2，活动腔内安设有相互对称的两个保护机构，保护机构包括滑块9与弹簧10，活动腔中间位置安设有隔板11，隔板11将滑块9内部分割成了对称的两部分，不管减速带1两面中哪一面破损都可以起到保护作用；
[0024]弹簧10一端与隔板11侧壁固定连接，另一端与滑块9侧壁固定连接，滑块9内开设有空腔，滑块9远离弹簧10一端开设有一端开口的运动槽12，当减速带1产生破损之后，没有了放置槽4的限制，滑块9就会在弹簧10的带动下向着膨胀螺丝2方向运动，而开放的运动槽12可以将膨胀螺丝2就纳入其中；
[0025]空腔侧壁转动连接有转杆13，转杆13一端侧壁安设有凸点14，凸点14位于运动槽
12侧壁的上半部分，参照图3，运动槽12和膨胀螺丝2位于同一直线上，膨胀螺丝2的上半部分较大，因此凸点14也位于运动槽12的上半部分就可以在膨胀螺丝2进入运动槽12中的第一时间产生转动并且不会回到原位；
[0026]凸点14穿过运动槽12侧壁，空腔顶壁开设有滑槽15，滑槽15内滑动连接有挡板16，滑块9在挡板16运动方向上开设有通槽18，滑块9底壁安设有限制杆17，位于运动槽12内部的膨胀螺丝2会使得凸点14运动，进而使得转杆13转动，在这之前，原本处于静止状态的挡板16就会由于滑块9的运动而运动，进而从通槽18中伸出，挡在膨胀螺丝2上方起到保护作用，倾斜的转杆13也可以限制住限制杆17的位置。
[0027]本申请实施例一种道路交通工程组合式安全减速结构的实施原理为：由于放置槽4两端均为开放设计，因此位于放置槽4中的固定板5与凸块6可以在两个并排放置的减速带1之间自由运动，当需要两个减速带1拼接时，可以使得两个减速带1的组合更加稳定；
[0028]在减速带1破损之后，放置槽4就会随之破损，由于滑块9的位置与膨胀螺丝2的位置一一对应，膨胀螺丝2位置处本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种道路交通工程组合式安全减速结构，包括减速带(1)与若干膨胀螺丝(2)，其特征在于：所述减速带(1)侧壁开设有若干限制孔(3)，若干所述膨胀螺丝(2)分别打入限制孔(3)中，所述减速带(1)底壁开设有放置槽(4)，所述放置槽(4)内安设有固定板(5)与凸块(6)，所述凸块(6)安设在固定板(5)顶壁，所述凸块(6)两端均开设有活动口(7)，所述凸块(6)内开设有活动腔，所述活动腔内安设有相互对称的两个保护机构。2.根据权利要求1所述的一种道路交通工程组合式安全减速结构，其特征在于：所述固定板(5)侧壁开设有若干穿孔(8)，所述膨胀螺丝(2)的尺寸与穿孔(8)的尺寸相同。3.根据权利要求1所述的一种道路交通工程组合式安全减速结构，其特征在于：所述保护机构包括滑块(9)与弹簧(10)，所述活动腔中间位置安设有隔板(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：廖辉，凌发群，何芹，
申请(专利权)人：安徽煦辉建设工程有限公司，
类型：新型
国别省市：