一种道路施工临时减速带联动报警装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种道路施工临时减速带联动报警装置，包括减速带外壳，按压板，复位弹簧，重型按压开关，红外对射开关，支撑杆，转动板，卷簧，套筒，下压限位板，蜂鸣器，报警灯；所述减速带外壳的顶部开设有槽口；所述按压板的底部与复位弹簧的一端固定；所述复位弹簧的另一端与减速带外壳的内底面固定；所述按压板的下方固定有重型按压开关；所述减速带外壳的一端侧壁外活动连接有转动板；所述转动板的中部固定有连接轴，连接轴贯穿套筒，并在连接轴的轴身固定有下压限位板；所述支撑杆的一端与转动板固定；所述支撑杆的另一端固定有红外对射开关；所述重型按压开关与红外对射开关串联接入电路，电路内还串联有蓄电池、蜂鸣器以及报警灯。报警灯。报警灯。

【技术实现步骤摘要】
一种道路施工临时减速带联动报警装置


[0001]本技术涉及道路施工
，具体涉及一种道路施工临时减速带联动报警装置。

技术介绍

[0002]道路的维护与建设的对于我国的交通有着非常大的影响，道路施工过程中，施工前，需要放置告示牌，提醒车辆，此处处于施工状态。临时告示牌，可以很好避免非相关车辆闯入施工区。
[0003]但由于往往能进入施工现场的工程车辆，却存在没有提醒警示的情况，施工人员存在施工过程中没有及时避让的情况。该种问题存在较大的安全隐患，市面上现有的红外报警装置，利用红外感应原理，一旦有障碍物阻挡，就会触发报警，该种报警，在道路施工这种使用环境下，即使是工作人员经过，也会触发，实际使用过程中误触改路较高，一旦多次误触后，工作人员频繁收到警示，导致后续真正因为车辆触发报警后，出现没人理会的懈怠状态，该设备起不到应有的作用。所以申请人根据该情况设计了一种报警装置，该装置设置于减速带上，提醒进入的工程车辆减速注意情况的同时，也能提示施工人员及时避让车辆。并且通过红外与按压多点触发的方式，降低了该装置的误触。

技术实现思路
：
[0004]根据现有技术的不足，本技术提供了一种道路施工临时减速带联动报警装置，该装置在减速带的中部设置了带有按压行程的按压结构，通过重型按压开关与红外开关串联的方式，避免了红外部分误差。
[0005]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：
[0006]一种道路施工临时减速带联动报警装置，包括减速带外壳，按压板，复位弹簧，重型按压开关，红外对射开关，支撑杆，转动板，卷簧，套筒，下压限位板，蜂鸣器，报警灯；其特征在于：所述减速带外壳为表面带有弧面的长条空心结构；所述减速带外壳的顶部开设有槽口，槽口内设有按压板；所述按压板的底部与复位弹簧的一端固定；所述复位弹簧的另一端与减速带外壳的内底面固定；所述按压板的下方固定有重型按压开关；
[0007]所述减速带外壳的一端侧壁外活动连接有转动板；所述减速带外壳的一端侧壁内固定有套筒；所述转动板的中部固定有连接轴，连接轴贯穿套筒，并在连接轴的轴身固定有下压限位板；所述下压限位板与连接轴同步转动；所述套筒内设有卷簧，卷簧的一端与连接轴的轴身固定；所述卷簧的另一端与套筒内壁固定；所述支撑杆的一端与转动板固定；所述支撑杆的另一端固定有红外对射开关；所述重型按压开关与红外对射开关串联接入电路，电路内还串联有蓄电池、蜂鸣器以及报警灯。
[0008]优选地，所述减速带外壳的槽口边缘设有凸起；所述按压板卡在凸起内侧；所述按压板的两侧设有侧板；所述侧板的底部到减速带外壳内底面的距离等于按压板最大的下压行程距离。
[0009]优选地，所述按压板的底部对应复位弹簧的内侧固定有防偏压杆。
[0010]优选地，所述下压限位板的宽度等于按压板底面到减速到外壳内底面的距离。
[0011]优选地，所述支撑杆呈空心杆状结构，支撑杆顶部的红外对射开关导线从支撑杆内穿过并从转板接入减速带外壳内与重型按压开关串联。
[0012]优选地，所述重型按压开关固定在支撑板上，所述支撑板对应下压限位板的位置开设有弧形槽；所述下压限位板的两端为弧面结构，下压限位板沿弧形槽的圆心转动。
[0013]优选地，所述减速带外壳的一端侧壁上固定有挡杆。
[0014]优选地，所述减速带外壳、按压板、复位弹簧、重型按压开关、红外对射开关、支撑杆、转动板、卷簧、套筒、下压限位板、蜂鸣器、报警灯组成的该报警装置，左右对称设有两组，两组相邻一端的按压板，其中一组按压板设有卡柱，另一组的按压板设有配合卡柱的凹槽。
[0015]本技术有益效果有以下几点：
[0016]1、该装置触发时，由于红外对射以及按压开关串联，随意需要同步触发红外对射以及按压开关，才能触发警报，限制触发条件后，通过的工程车辆容易触发，降低了其他情况产生的误触。
[0017]2、该装置在两侧设置了转动限位结构，多辆工程车进入现场并且工作人员还未进入指定地点，无需进行报警检测或因多辆车连续进入产生的频繁报警的情况下，可通过转动限位结构，使减速带的按压板无法下压，从而停止该装置报警。
[0018]3、转动限位结构通过卷簧自动复位，一旦工作人员撤离松开下压的支撑杆，自动恢复报警检测状态，防止工作人员离开忘记复位，出现不报警的情况。
附图说明：
[0019]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0020]图1为本技术的整体拼接结构示意图。
[0021]图2为本技术的侧视连接关系示意图。
[0022]图3为本技术的剖视结构示意图。
[0023]图4为本技术的局部放大拆解结构示意图。
[0024]图5为本技术的拼接结构局部示意图。
[0025]图6为本技术的电路连接关系示意图。
[0026]图中，减速带外壳1，凸起1
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1，按压板2，侧板2
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1，复位弹簧3，重型按压开关4，红外对射开关5，支撑杆6，转动板7，卷簧8，套筒9，下压限位板10，蜂鸣器11，报警灯12，防偏压杆13，支撑板14，弧形槽14
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1，蓄电池15，挡杆16，连接轴17，卡柱18。
具体实施方式：
[0027]如图所示，一种道路施工临时减速带联动报警装置，包括减速带外壳1，按压板2，复位弹簧3，重型按压开关4，红外对射开关5，支撑杆6，转动板7，卷簧8，套筒9，下压限位板
10，蜂鸣器11，报警灯12。减速带外壳1为表面带有弧面的长条空心结构，减速带外壳1的顶部开设有槽口，槽口内设有按压板2。减速带外壳1的槽口边缘设有凸起1
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1；按压板2卡在凸起1
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1内侧；凸起1
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1可以防止按压板2脱离加速带外壳。减速带外壳1需要承载工程车的碾压，支撑强度应大于10T以上。按压板2的两侧设有侧板2
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1；侧板2
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1的底部到减速带外壳1内底面的距离等于按压板2最大的下压行程距离；当按压板2的弧面顶端位置下压到与加速带外壳的槽口齐平时，按压板2收到侧板2
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1支撑不再下压，起到保护重型按压开关4的目的。按压板2的底部与复位弹簧3的一端固定；复位弹簧3的另一端与减速带外壳1的内底面固定；按压板2的下方固定有重型按压开关4；按压板2的底部对应复位弹簧3的内侧固定有防偏压杆13，防偏压杆13防止复位弹簧3受力后，容易错位。
[0028]如图所示，减速带外壳1的一端侧壁外活动连接有转动板7；减速带外壳1的一端侧壁内固定有套筒9；转动板7的中部固定有连接轴17，连接轴17贯穿套筒9本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种道路施工临时减速带联动报警装置，包括减速带外壳，按压板，复位弹簧，重型按压开关，红外对射开关，支撑杆，转动板，卷簧，套筒，下压限位板，蜂鸣器，报警灯；其特征在于：所述减速带外壳为表面带有弧面的长条空心结构；所述减速带外壳的顶部开设有槽口，槽口内设有按压板；所述按压板的底部与复位弹簧的一端固定；所述复位弹簧的另一端与减速带外壳的内底面固定；所述按压板的下方固定有重型按压开关；所述减速带外壳的一端侧壁外活动连接有转动板；所述减速带外壳的一端侧壁内固定有套筒；所述转动板的中部固定有连接轴，连接轴贯穿套筒，并在连接轴的轴身固定有下压限位板；所述下压限位板与连接轴同步转动；所述套筒内设有卷簧，卷簧的一端与连接轴的轴身固定；所述卷簧的另一端与套筒内壁固定；所述支撑杆的一端与转动板固定；所述支撑杆的另一端固定有红外对射开关；所述重型按压开关与红外对射开关串联接入电路，电路内还串联有蓄电池、蜂鸣器以及报警灯。2.根据权利要求1所述的一种道路施工临时减速带联动报警装置，其特征在于：所述减速带外壳的槽口边缘设有凸起；所述按压板卡在凸起内侧；所述按压板的两侧设有侧板；所述侧板的底部到减速带外壳内底面的距离等于按压板最大的下压行程距离。3.根据权利要求2所...

【专利技术属性】
技术研发人员：张喜平，马德琳，刘明，
申请(专利权)人：马德琳，
类型：新型
国别省市：