一种阻尼器，它包括第一金属膜片和第二金属膜片，上述第一金属膜片和第二金属膜片形成一个空腔，空腔内密封气体，上述第一金属膜片上有第一弯曲形变部、第一平板部和第一焊接部；上述第二金属膜片上有第二弯曲形变部、第二平板部和第二焊接部；上述第一金属膜片和第二金属膜片形成的空腔内设有控制板，可实现空腔体积压缩的最大化，既有利于空腔体积压缩量的可控，同时也有利于第一金属膜片和第二金属膜片外部形状的可回复。膜片外部形状的可回复。膜片外部形状的可回复。
【技术实现步骤摘要】
一种阻尼器和高压燃油泵阻尼装置
[0001]本申请涉及汽车高压燃油泵领域,具体是指一种阻尼器和使用该阻尼器的高压燃油泵阻尼装置。
技术介绍
[0002]汽车高压燃油泵中，凸轮带动柱塞做往复运动，当柱塞下降时，抽吸阀打开，从燃油室吸入燃油到增压室。当柱塞上升市，增压室中的一部分燃油返回到燃油室。在抽吸阀关闭后，进行加压的过程。高压燃油泵如上述随凸轮旋转驱动柱塞的往复运动重复进行抽吸的过程，实行体积调节的循环和加压过程的循环。在燃油室产生压力的脉动，也因此需要在燃油室安装减少这种脉动的阻尼器。现有技术广泛采用金属膜片阻尼器，这种金属膜片阻尼器采用两个金属膜片形成的空腔，空腔内充置惰性气体，将这种阻尼器置入燃油室，当燃油室的压力增大时，可压缩阻尼器的体积，通过燃油室体积的变化，减缓燃油室的压力脉动。
[0003]申请人认为，减缓燃油室的压力脉动，需要解决以下三个技术问题：
[0004]1、阻尼器的体积，也就是上述膜片产生的空腔需要有比较大的体积压缩量。
[0005]2、这种体积压缩需要稳定的体积回复。
[0006]3、体积压缩量要做到可控。
[0007]中国专利号：ZL201621461460632.7公开了一种高压燃油泵阻尼器，所述技术方案对现有的金属膜片阻尼器进行了改进，改进的技术方案是在两个金属膜片形成的空腔中增设了一个隔板，将两个金属片形成的空腔分割成两个相等的空间。申请人对上述公开专利的技术方案进行分析，认为存在如下缺陷：
[0008]1、阻尼器空腔体积的变化取决于外部金属膜片的形状和结构，以及空腔内充填气体的压缩，上述改进，外部金属膜片的结构形状没有发生变化，分割成两个空腔后，总的体积没有发生变化，因此无益于增加空腔体积的压缩量。
[0009]2、将一个腔体分割成两个腔体，不会改变金属膜片内外压力差，无益于两个金属膜片外部形状的回复，实现空腔体积的回复。
[0010]3、分隔空腔的隔板在高压下无法控制两个金属膜片外部形状的形变限制，因此无法实现空腔体积压缩量的可控。
技术实现思路
[0011]本申请的目的是对上述缺陷进行改进，提出一种减缓脉动效果好、稳定、可靠的阻尼器和高压燃油泵阻尼装置。
[0012]本申请的目的是这样实现的：
[0013]第一方面：
[0014]本申请的一种阻尼器，它包括第一金属膜片和第二金属膜片，上述第一金属膜片和第二金属膜片形成一个空腔，空腔内密封气体，上述第一金属膜片上有第一弯曲形变部、
第一平板部和第一焊接部；上述第二金属膜片上有第二弯曲形变部、第二平板部和第二焊接部；上述第一金属膜片和第二金属膜片形成的空腔内设有控制板，控制板上有第三焊接部，控制板在面向第一金属膜片的表面，与第一弯曲形变部相对应处设有第一限位结构，控制板在面向第二金属膜片的表面，与第二弯曲形变部相对应处设有第二限位结构；上述第一焊接部、第二焊接部和第三焊接部呈平面环状焊接成一体；上述第一弯曲形变部是第一金属膜片上面向空腔外，呈环状突起的结构，第二弯曲形变部是第二金属膜片上面向空腔外，呈环状突起的结构；上述第一限位结构限制第一弯曲形变部向空腔内形变，在控制板面向第一金属膜片的表面呈环状分布的突起结构，上述第二限位结构限制第二弯曲形变部向空腔内形变，在控制板面向第二金属膜片的表面呈环状分布的突起结构。
[0015]本技术方案由于在第一金属膜片上有第一弯曲形变部、第一平板部，第二金属膜片上有第二弯曲形变部、第二平板部，有利于第一金属膜片和第二金属膜片形成的空腔在外压下，通过形变压缩密封的气体，实现空腔体积压缩的最大化。同时，由于在空腔内设有控制板，控制板在面向第一金属膜片的表面，与第一弯曲形变部相对应处设有第一限位结构，控制板在面向第二金属膜片的表面，与第二弯曲形变部相对应处设有第二限位结构，既有利于空腔体积压缩量的可控，同时也有利于第一金属膜片和第二金属膜片外部形状的可回复。
[0016]本技术方案的进一步优化，上述第一金属膜片上的第一弯曲形变部、第一平板部和第二金属膜片上的第二弯曲形变部、第二平板部的形状位置相同，呈对称分布。
[0017]本技术方案的进一步优化，上述第一金属膜片上的第一弯曲形变部、第一平板部和第二金属膜片上的第二弯曲形变部、第二平板部的形状位置不同，呈非对称分布。
[0018]上述技术方案有利于阻尼器在燃油室处于不同工作压力情况下提高对脉动现象改善的适应性。
[0019]本技术方案的进一步优化，上述控制板上有通孔。
[0020]本技术方案的进一步优化，上述控制板上没有通孔，第一金属膜片和控制板形成第一空腔，第二金属膜片和控制板形成第二空腔。
[0021]上述技术方案在第一金属膜片上的第一弯曲形变部、第一平板部和第二金属膜片上的第二弯曲形变部、第二平板部的形状位置不同，呈非对称分布的结构中可形成两个体积变化量不同的空间，目的在于对在燃油室处于不同工作压力情况下，提高对脉动现象进一步的改善。
[0022]本技术方案的进一步优化，上述第一限位结构是限制第一弯曲形变部向空腔内形变，在控制板面向第一金属膜片的表面呈环状分布的突起结构，这种环状分布的突起结构可以是整个环状结构，上述第二限位结构是限制第二弯曲形变部向空腔内形变，在控制板面向第二金属膜片的表面呈环状分布的突起结构，这种环状分布的突起结构是整个环状结构。
[0023]本技术方案的进一步优化，上述第一限位结构限制第一弯曲形变部向空腔内形变，在控制板面向第一金属膜片的表面呈环状分布的突起结构，这种环状分布的突起结构是块状，上述第二限位结构限制第二弯曲形变部向空腔内形变，在控制板面向第二金属膜片的表面呈环状分布的突起结构，这种环状分布的突起结构是块状结构。
[0024]本技术方案的进一步优化，上述第一弯曲形变部是第一金属膜片上面向空腔外呈
环状突起的结构，第二弯曲形变部是第二金属膜片上面向空腔外呈环状突起的结构，这种面向空腔外呈环状突起的结构有多个。
[0025]本技术方案的进一步优化，上述第一金属膜片上与第一焊接部相邻位置设有第一台阶，上述第二金属膜片上与第二焊接部相邻位置设有第二台阶，第一台阶和第二台阶形成一个环状缝隙，控制板放置在第一台阶与第二台阶形成的环状缝隙内。
[0026]第二方面：
[0027]本申请的一种高压燃油泵阻尼装置，把上述阻尼器分别固定于环状支架的上下两端口，上述环状支架的侧面有开孔，环状支架的一端固定于底圈上，底圈上有与环状支架的侧面开孔对应的通孔环状支架的一端有压盖。
[0028]本申请的技术方案及优化的技术方案，与现有技术相比，至少拥有以下技术效果：
[0029]1、通过第一金属膜片与第二金属膜片的形状与结构优化设计，可有效的改善空腔体积的压缩量，尤其是在不同燃油工作压力下，空腔体积压缩量的优化。
[0030]2、通过增设控制板以及控制板上的限位结构可有效控制空腔体积的压缩量。
[0031]3、增加了第一金本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种阻尼器，它包括第一金属膜片（1）和第二金属膜片（2），上述第一金属膜片（1）和第二金属膜片（2）形成一个空腔，空腔内密封气体，其特征在于，上述第一金属膜片（1）上有第一弯曲形变部（12）、第一平板部（13）和第一焊接部（11）；上述第二金属膜片（2）上有第二弯曲形变部（22）、第二平板部（23）和第二焊接部（21）；上述第一金属膜片（1）和第二金属膜片（2）形成的空腔内设有控制板（3），控制板（3）上有第三焊接部（31），控制板（3）在面向第一金属膜片（1）的表面，与第一弯曲形变部（12）相对应处设有第一限位结构（4），控制板（3）在面向第二金属膜片（2）的表面，与第二弯曲形变部（22）相对应处设有第二限位结构（5）；上述第一焊接部（11）、第二焊接部（21）和第三焊接部（31）呈平面环状，焊接成一体；上述第一弯曲形变部（12）是第一金属膜片（1）上面向空腔外，呈环状突起的结构，第二弯曲形变部（22）是第二金属膜片（2）上面向空腔外，呈环状突起的结构；上述第一限位结构（4）限制第一弯曲形变部（12）向空腔内形变，在控制板（3）面向第一金属膜片（1）的表面，呈环状分布的突起结构，上述第二限位结构（5）限制第二弯曲形变部（22）向空腔内形变，在控制板（3）面向第二金属膜片（2）的表面，呈环状分布的突起结构。2.根据权利要求1所述的一种阻尼器，其特征在于，上述第一金属膜片（1）上的第一弯曲形变部（12）、第一平板部（13）和第二金属膜片（2）上的第二弯曲形变部（22）、第二平板部（23）的形状位置相同，呈对称分布。3.根据权利要求1所述的一种阻尼器，其特征在于，上述第一金属膜片（1）上的第一弯曲形变部（12）、第一平板部（13）和第二金属膜片（2）上的第二弯曲形变部（22）、第二平板部（23）的形状位置不同，呈非对称分布。4.根据权利要求1所述的一种阻尼器，其特征在于，上述第一弯曲形变部（12）是第一金属膜片（1）上面向空腔外呈环状突起的结构，这种面向空腔外呈环状突起的结构有多个，第二弯曲形变部（2...
【专利技术属性】
技术研发人员：张建顺，万友法，
申请(专利权)人：帕斯通动力科技嘉兴有限公司，
类型：新型
国别省市：
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