一种汽车用新型电感器结构制造技术

本实用新型专利技术提供一种汽车用新型电感器结构，包括磁芯和绕设于所述磁芯上的线圈，所述线圈包括缠绕于所述磁芯外侧的线圈本体以及分别设于所述线圈本体的两端且均向所述磁芯的同一侧方向延伸出的第一接线头和第二接线头，所述磁芯在与所述第一接线头和第二接线头的伸出方向相同的一侧位置处设有减振底座。本实用新型专利技术采用上述结构，磁芯和线圈本体可通过减振底座间接与电路板抵接接触，从而避免磁芯和线圈本体悬空，极大地降低了电感器相对电路板摇动的幅度范围，进而起到减振的作用效果，大大提高了电感器的工作性能和使用寿命。大大提高了电感器的工作性能和使用寿命。大大提高了电感器的工作性能和使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车用新型电感器结构


[0001]本技术涉及电感器
，尤其是一种汽车用新型电感器结构。

技术介绍

[0002]传统的电感器一般如说明书附图的图3所示，其包括有磁芯体100和缠绕在磁芯体100上的线圈体200，线圈体200的两端设有用于与电路板焊接的接线头A201和接线头B202，由于接线头A201和接线头B202具有一定的长度，而且需要线圈体200和磁芯体100与电路板保持一定的距离以保证绝缘性，因此当接线头A201和接线头B202与电路板焊接固定后，线圈体200和磁芯体100一般是悬空在电路板上，从而使其相对电路板(通过接线头A201和接线头B202)具有一定的力臂。
[0003]汽车在行驶过程中总会伴随着振动，当安装有上述电感器的电路板安装在汽车上使用时，汽车的振动就会使电感器相对电路板在一定的小幅度范围内发生摇动(以接线头A201和接线头B202与电路板焊接的位置作为摇动中心)，在汽车颠簸行驶时还会加大摇动的幅度，经过长时间的使用后，电感器可能会发生松动，甚至出现松脱的情况，从而影响其正常的工作性能和使用寿命。

技术实现思路

[0004]本技术要解决的技术问题是提供可起到减振作用的一种汽车用新型电感器结构。
[0005]本技术的目的是这样实现的：
[0006]一种汽车用新型电感器结构，包括磁芯和绕设于所述磁芯上的线圈，所述线圈包括缠绕于所述磁芯外侧的线圈本体以及分别设于所述线圈本体的两端且均向所述磁芯的同一侧方向延伸出的第一接线头和第二接线头，所述磁芯在与所述第一接线头和第二接线头的伸出方向相同的一侧位置处设有减振底座。
[0007]本技术采用上述结构，磁芯和线圈本体可通过减振底座间接与电路板抵接接触，从而避免磁芯和线圈本体悬空，极大地降低了电感器相对电路板摇动的幅度范围，进而起到减振的作用效果，大大提高了电感器的工作性能和使用寿命。
[0008]如上所述的一种汽车用新型电感器结构，所述减振底座位于所述第一接线头与所述第二接线头之间的位置区域，所述减振底座的两端设有限位凸块。减振底座位于第一接线头与第二接线头之间的位置区域可有效避免减振底座干涉第一接线头和第二接线头与电路板之间的焊接连接。而限位凸块的设置即可有效对磁芯和线圈本体进行限位，可限定其安装于减振底座的居中位置，从而提高整体的强度。
[0009]如上所述的一种汽车用新型电感器结构，所述减振底座采用塑料材料制成，从而保证减振效果的同时保证绝缘性，杜绝磁芯和线圈本体与电路板直接接触。
[0010]如上所述的一种汽车用新型电感器结构，所述限位凸块与所述减振底座一体制成并采用酚醛塑料材料制成，从而使得减振底座具有较高的机械强度、良好的绝缘性，且耐
热、耐腐蚀。
【附图说明】
[0011]下面结合附图对本技术的具体实施方式作进一步详细说明，其中：
[0012]图1为本技术的结构示意图；
[0013]图2为本技术的分解结构示意图；
[0014]图3为传统电感器的结构示意图。
【具体实施方式】
[0015]一种汽车用新型电感器结构，包括磁芯1和绕设于磁芯1上的线圈2，线圈2包括缠绕于磁芯1外侧的线圈本体21以及分别设于线圈本体21的两端且均向磁芯1的同一侧方向延伸出的第一接线头22和第二接线头23，磁芯1在与第一接线头22和第二接线头23的伸出方向相同的一侧位置处设有减振底座3。
[0016]为有效避免减振底座3干涉第一接线头22和第二接线头23与电路板之间的焊接连接，减振底座3位于第一接线头22与第二接线头23之间的位置区域，为有效对磁芯1和线圈本体21进行限位并提高整体的强度，减振底座3的两端设有限位凸块31。为进一步提高减震防护效果，限位凸块31上设有限位卡接面311，限位凸块31的外侧设有弧面312。
[0017]为保证减振效果的同时保证绝缘性并杜绝磁芯和线圈本体与电路板直接接触，减振底座3采用塑料材料制成。
[0018]优选的，限位凸块31与减振底座3一体制成并采用酚醛塑料材料(电木)制成，使得减振底座3整体具有较高的机械强度、良好的绝缘性，且耐热、耐腐蚀，更进一步地提高减振防护的效果。
[0019]线圈本体21与磁芯1之间可通过点胶的方式进行固定，同理，减振底座3与磁芯1之间也可以通过点胶的方式进行固定。
[0020]本技术的磁芯1和线圈本体21可通过减振底座3间接与电路板抵接接触，增加了整体的固定强度，并避免磁芯1和线圈本体21悬空，消除其相对电路板的力臂，从而极大地降低了电感器相对电路板摇动的幅度范围，进而起到减振防护的作用效果，大大提高了电感器的工作性能和使用寿命，可保证电感器在汽车上长时间的振动使用也不会出现松动或松脱的情况。另外采用电木材料制成的减振底座3的设置也可杜绝磁芯1和线圈本体21与电路板直接接触，隔电的绝缘性能更佳。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车用新型电感器结构，其特征在于包括磁芯(1)和绕设于所述磁芯(1)上的线圈(2)，所述线圈(2)包括缠绕于所述磁芯(1)外侧的线圈本体(21)以及分别设于所述线圈本体(21)的两端且均向所述磁芯(1)的同一侧方向延伸出的第一接线头(22)和第二接线头(23)，所述磁芯(1)在与所述第一接线头(22)和第二接线头(23)的伸出方向相同的一侧位置处设有减振底座(3)。2.根据权利要求1所述的一种汽...

【专利技术属性】
技术研发人员：李斌，刘志强，李日平，宋新源，周江波，田景波，
申请(专利权)人：中山市迪卡森电子有限公司，
类型：新型
国别省市：