一种飞机发动机支撑座侧冲孔模具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种飞机发动机支撑座侧冲孔模具，包括下模座，所述下模座顶部通过螺栓连接有T形凹模固定座，所述下模座的顶部安装有导柱，所述T形凹模固定座表面安装有凹模固定件。本模具专用于飞机发动机支撑座侧冲孔而设计，通过可拆卸式的凹模以及可拆卸式的凸模，对飞机发动机支撑座的侧面冲孔的大小进行自定义，提高整个模具的在飞机发动机支撑座侧冲孔上的普适性，并且经过设计的凹模固定件，右侧可以直接让飞机发动机支撑座套接上，左侧采用的方形结构可以提高凹模固定件的稳定性，尤其是在飞机发动机支撑座进行侧冲孔时，凹模固定件左侧的方形结构可以减少冲击带来的震动，保证冲压后整齐且完整，降低了凸模断刃的风险。断刃的风险。断刃的风险。

【技术实现步骤摘要】
一种飞机发动机支撑座侧冲孔模具


[0001]本技术涉及飞机发动机支撑座冲孔领域，尤其是一种飞机发动机支撑座侧冲孔模具。

技术介绍

[0002]传统的飞机发动机支撑座都采用焊接的方式将两个零件进行连接，由于飞机发动机支撑座对强度的要求越来越高，所以目前的采用的是冲压的方式来制作一体成形的支撑座，在制作的过程中需要对支撑座的侧边进行冲孔。
[0003]由于飞机发动机支撑座侧边冲孔的尺寸较窄，冲孔的过程固定材料的模具部件会出现震动的情况，特别是多次加工后震动会导致凸模与凹模无法保持对齐，第一会导致冲压位置出现尺寸上的偏移，第二还可能导致冲压的凸模与凹模的边缘撞击，导致凸模出现崩刃的情况，所以如何减小震动是对于飞机发动机支撑座的制作来说急需解决的问题。
[0004]为此，我们提出一种飞机发动机支撑座侧冲孔模具解决上述问题。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种飞机发动机支撑座侧冲孔模具，以解决上述
技术介绍
中提出的如何减小震动用于飞机发动机支撑座加工模具减少撞击，降低断刃风险的技术问题，本技术技术方案针对现有技术解决方案过于单一的技术问题，提供了显著不同于现有技术的解决方案。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0007]一种飞机发动机支撑座侧冲孔模具，包括下模座，所述下模座顶部通过螺栓连接有T形凹模固定座，所述下模座的顶部安装有导柱，所述T形凹模固定座表面安装有凹模固定件，所述凹模固定件顶部开设有通孔，所述导柱的顶部滑动连接有导套，所述导套的顶部固定连接有上模座，所述上模座顶部安装有模柄，所述上模座底部通过螺栓分别连接有上凸模垫板和凸模固定板，所述凸模固定板内连接有凸模，所述通孔内部放置有凹模。
[0008]在进一步的实施例中，所述T形凹模固定座表面开设有方形开孔，所述凹模固定件的右侧为圆柱状结构，所述凹模固定件的左侧为方形结构并与T形凹模固定座表面开孔活动连接，所述T形凹模固定座外壁贴合有压板，所述压板尺寸大于T形凹模固定座表面开孔，所述压板通过螺栓与凹模固定件连接。
[0009]在进一步的实施例中，所述通孔为阶梯式孔洞，所述凹模圆弧面朝向凸模，所述凹模贯穿有与凸模相互活动连接的孔洞。
[0010]在进一步的实施例中，所述凹模固定件底部通过螺栓连接有定位板，所述凹模固定件前端可以套接飞机发动机支撑座。
[0011]在进一步的实施例中，所述下模座顶部通过开孔与导柱构成滑动连接，所述导柱与导套位于凸模左右两侧。
[0012]在进一步的实施例中，所述凸模为三段式阶梯状结构，所述上凸模垫板底部与凸
模顶部相贴合，所述凸模固定板表面通过开设通孔贴合有凸模。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0014]本模具专用于飞机发动机支撑座侧冲孔而设计，通过可拆卸式的凹模以及可拆卸式的凸模，对飞机发动机支撑座的侧面冲孔的大小进行自定义，提高整个模具的在飞机发动机支撑座侧冲孔上的普适性，并且经过设计的凹模固定件，右侧可以直接让飞机发动机支撑座套接上，并对飞机发动机支撑座进行定位，左侧采用的方形结构可以提高凹模固定件的稳定性，尤其是在飞机发动机支撑座进行侧冲孔时，凹模固定件左侧的方形结构可以减少冲击带来的震动，保证冲压后整齐且完整，降低了凸模断刃的风险，并且凹模和凸模都经过特殊设计，凹模的顶部设计为弧面结构，有更好的抗冲击性，而凸模设计为三段式阶梯结构，降低了凸模在冲击时崩刃的可能，延长了凸模的使用寿命。
附图说明
[0015]图1为飞机发动机支撑座侧冲孔模具的主视内部结构示意图。
[0016]图2为飞机发动机支撑座侧冲孔模具中侧视内部的结构示意图。
[0017]图3为飞机发动机支撑座侧冲孔模具中凹模固定件的结构示意图。
[0018]图4为飞机发动机支撑座侧冲孔模具中凸模的结构示意图。
[0019]图5为飞机发动机支撑座侧冲孔模具中凹模的结构示意图。
[0020]图6为飞机发动机支撑座侧冲孔模具中飞机发动机支撑座侧冲孔前后对比结构示意图。
[0021]图中：1、下模座；2、T形凹模固定座；3、导柱；4、凹模固定件；5、通孔；6、导套；7、上模座；8、模柄；9、凸模垫板；10、凸模固定板；11、凸模；12、压板；13、定位板；14、凹模。
具体实施方式
[0022]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0023]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下
所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]请参阅图1
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6，本技术中，一种飞机发动机支撑座侧冲孔模具，包括下模座1，所述下模座1顶部通过螺栓连接有T形凹模固定座2，所述下模座1的顶部安装有导柱3，所述T形凹模固定座2表面安装有凹模固定件4，所述凹模固定件4顶部开设有通孔5，所述导柱3的顶部滑动连接有导套6，所述导套6的顶部固定连接有上模座7，所述上模座7顶部安装有模柄8，所述上模座7底部通过螺栓分别连接有上凸模垫板9和凸模固定板10，所述凸模固定板10内连接有凸模11，所述通孔5内部放置有凹模14。
[0026]实施例1
[0027]请参阅图1
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6，本技术实施例中，一种飞机发动机支撑座侧冲孔模具，所述T形凹模固定座2表面开设有方形开孔，所述凹模固定件4的右侧为圆柱状结构，所述凹模固定件4的左侧为方形结构并与T形凹模固定座2表面开孔活动连接，所述T形凹模固定座2外壁贴合有压板12，所述压板12尺寸大于T形凹模固定座2表面开孔，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种飞机发动机支撑座侧冲孔模具，其特征在于：包括下模座（1），所述下模座（1）顶部通过螺栓连接有T形凹模固定座（2），所述下模座（1）的顶部安装有导柱（3），所述T形凹模固定座（2）表面安装有凹模固定件（4），所述凹模固定件（4）顶部开设有通孔（5），所述导柱（3）的顶部滑动连接有导套（6），所述导套（6）的顶部固定连接有上模座（7），所述上模座（7）顶部安装有模柄（8），所述上模座（7）底部通过螺栓分别连接有上凸模垫板（9）和凸模固定板（10），所述凸模固定板（10）内连接有凸模（11），所述通孔（5）内部放置有凹模（14）。2.根据权利要求1所述的一种飞机发动机支撑座侧冲孔模具，其特征在于：所述T形凹模固定座（2）表面开设有方形开孔，所述凹模固定件（4）的右侧为圆柱状结构，所述凹模固定件（4）的左侧为方形结构并与T形凹模固定座（2）表面开孔活动连接，所述T形凹模固定座（2）外壁贴合有压板（12），所述压板（12）尺寸大于...

【专利技术属性】
技术研发人员：王桂英，徐锐，毕向伟，陈建武，王珏，王春香，李小城，成良平，
申请(专利权)人：安徽机电职业技术学院，
类型：新型
国别省市：