本实用新型专利技术公开了一种应用米勒循环的低油耗混动专用发动机，其包括，缸盖，设置于缸盖上的进气道，进气道端部设置有与燃烧室连通的进气口，进气口处设置有进气门，所述进气道靠近进气口端下侧壁具有弧形面；低压冷却EGR，包括EGR控制阀和冷却器，催化后的废气由冷却器冷却后通过EGR控制阀与新鲜空气混合流入所述进气道。通过进气道的设置搭配高滚流挡板增加气门上侧的流动气体，提高了滚流比，促进气体在燃烧室的流动，提高燃烧速率；通过低压冷却EGR导入低温废气降低燃烧温度，抑制爆震，增大点火提前角，进一步提高发动机的热效率。进一步提高发动机的热效率。进一步提高发动机的热效率。
【技术实现步骤摘要】
一种应用米勒循环的低油耗混动专用发动机
[0001]本技术涉及发动机
，特别是一种应用米勒循环的低油耗混动专用发动机。
技术介绍
[0002]按照《节能与新能源汽车技术路线图2.0》要求乘用车在2030年新车油耗达到3.2L/100km，A级PHEV乘用车在电量维持模式下油耗不超过4L/100km，混合动力占传统乘用车新车的75％以上。为了满足日益严格的油耗法规，开发混动专用发动机已成为产业共识，因此，有必要开发一种低油耗的混动专用发动机。
[0003]混动车型由于有电机参与驱动，对发动机功率扭矩需求不高，需要将运行点尽量落在燃油消耗率较低的区域，降低整车的油耗。但是目前传统发动机偏重动力性，功率扭矩高，燃油消耗率高，热效率只有36％，，且燃油经济区较小。导致燃油消耗率高的原因主要有以下几点：
[0004]1、燃烧效率低，目前传统发动机采用较大的流量系数，滚流比较低；采用较小的压缩比，减小爆震倾向，这些都有利于动力性的提升，但是燃油消耗率会增大。
[0005]2、泵气损失大，目前传统发动机采用的是奥托循环，膨胀比等于压缩比，泵气损失大，且爆震倾向高，燃油消耗率会增大；
[0006]3、摩擦损失大，目前传统发动机水泵，发电机，压缩机采用皮带驱动，皮带驱动导致摩擦损失较大，也会导致燃油消耗率增大。
技术实现思路
[0007]本部分的目的在于概述本技术的实施例的一些方面以及简要介绍一些较佳实施例。在本部分以及本申请的说明书摘要和技术名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和技术名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本技术的范围。
[0008]为解决上述技术问题，本技术提供如下技术方案：一种应用米勒循环的低油耗混动专用发动机包括，缸盖，设置于缸盖上的进气道，进气道端部设置有与燃烧室连通的进气口，进气口处设置有进气门，所述进气道靠近进气口端下侧壁具有弧形面；低压冷却EGR，包括EGR控制阀和冷却器，催化后的废气由冷却器冷却后通过EGR控制阀与新鲜空气混合流入所述进气道。
[0009]作为本技术所述应用米勒循环的低油耗混动专用发动机的一种优选方案，其中：所述下侧壁弧形面与进气道轴线距离首先渐进增大，而后渐进减小。
[0010]作为本技术所述应用米勒循环的低油耗混动专用发动机的一种优选方案，其中：所述进气口下方设置有高滚流挡板，高滚流挡板长度方向与所述进气门轴线平行。
[0011]作为本技术所述应用米勒循环的低油耗混动专用发动机的一种优选方案，其中：所述气缸采用长行程和小缸径设计。
[0012]作为本技术所述应用米勒循环的低油耗混动专用发动机的一种优选方案，其中：所述行程和缸径比为1.28。
[0013]作为本技术所述应用米勒循环的低油耗混动专用发动机的一种优选方案，其中：述进气门通过小升程小包角进气型线驱动。
[0014]作为本技术所述应用米勒循环的低油耗混动专用发动机的一种优选方案，其中：所述发动机应用米勒循环，压缩比在13
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15之间。
[0015]作为本技术所述应用米勒循环的低油耗混动专用发动机的一种优选方案，其中：所述发动机还包括电子水泵，安装于发动机进气侧缸体上，通过外部管道与发动机水套连通。
[0016]作为本技术所述应用米勒循环的低油耗混动专用发动机的一种优选方案，其中：所述发动机为直列四缸、四冲程发动机。
[0017]作为本技术所述应用米勒循环的低油耗混动专用发动机的一种优选方案，其中：所述进气门的升程为3～7mm。
[0018]本技术有益效果为：通过进气道的设置搭配高滚流挡板增加气门上侧的流动气体，提高了滚流比，促进气体在燃烧室的流动，提高燃烧速率；通过低压冷却EGR导入低温废气降低燃烧温度，抑制爆震，增大点火提前角，进一步提高发动机的热效率。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。其中：
[0020]图1为本技术缸盖内部结构示意图。
[0021]图2为本技术低压冷却EGR结构示意图。
[0022]图3为本技术米勒循环示意图。
[0023]图4为本技术气体流通示意图。
具体实施方式
[0024]为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合说明书附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。
[0025]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术，但是本技术还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似推广，因此本技术不受下面公开的具体实施例的限制。
[0026]其次，此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本技术至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本说明书中不同地方出现的“在一个实施例中”并非均指同一个实施例，也不是单独的或选择性的与其他实施例互相排斥的实施例。
[0027]实施例1
[0028]参照图1至图4，为本技术第一个实施例，该实施例提供了一种应用米勒循环的低油耗混动专用发动机，包括缸体和缸盖100，设置于缸盖100上的进气道101，进气道101
端部设置有与燃烧室连通的进气口102，进气口102处设置有进气门103，进气道101靠近进气口102端下侧壁具有弧形面104，进气道101连接进气歧管，新鲜空气经由进气歧管进入进气道101内，而后通过进气口102进入进气门内，进气门103用于开启和关闭进气口102；低压冷却EGR200，包括EGR控制阀201和冷却器202，催化后的废气由冷却器202冷却后通过EGR控制阀201与新鲜空气混合流入进气道101，低压冷却EGR200的废气取气口位于发动机催化器后端位置，EGR控制阀201安装在缸体和缸盖100上，发动机工作产生的高温废气部分通过冷却器202冷却后，经由EGR控制阀201控制进入进气歧管内的流入量，并与新鲜空气混合后经由进气道101进入燃烧室内。
[0029]进一步的，进气道101靠近进气口102端下侧壁具有弧形面104，且下侧壁弧形面104与进气道101轴线距离首先渐进增大，而后渐进减小。当空气经由进气歧管进气道101内时，首先空气均匀的沿着进气道101轴线流动，当空气流通靠近进气口102端时，首先到达下侧壁弧形面104的渐进增大段，此时位于进气道101轴线下半部的气流逐渐朝着远离进气道101轴线方向流动且流速逐渐放缓，而后到达侧壁弧形面104的渐进减小，位于进气道101轴线下半部的气流又逐渐朝着靠近进气道101轴线方向流动且流速逐渐加快，从而加强引导组织气流运动，提高进气道本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种应用米勒循环的低油耗混动专用发动机，其特征在于：包括，缸盖(100)，设置于缸盖(100)上的进气道(101)，进气道(101)端部设置有与燃烧室连通的进气口(102)，进气口(102)处设置有进气门(103)，所述进气道(101)靠近进气口(102)端下侧壁具有弧形面(104)；低压冷却EGR(200)，包括EGR控制阀(201)和冷却器(202)，催化后的废气由冷却器(202)冷却后通过EGR控制阀(201)与新鲜空气混合流入所述进气道(101)。2.如权利要求1所述的应用米勒循环的低油耗混动专用发动机，其特征在于：所述下侧壁弧形面(104)与进气道(101)轴线距离首先渐进增大，而后渐进减小。3.如权利要求2所述的应用米勒循环的低油耗混动专用发动机，其特征在于：所述进气口(102)下方设置有高滚流挡板(105)，高滚流挡板(105)长度方向与所述进气门(103)轴线平行。4.如权利要求1
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3任一所述的应用米勒循环的低油耗混动专...
【专利技术属性】
技术研发人员：王泰晟，莫煜，蓝志宝，
申请(专利权)人：上汽通用五菱汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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