本发明专利技术涉及一种加热元件（１），它具有一个平面的加热电阻（２）及两个纵向延伸的接触区域（４，４′），这些接触区域彼此隔开地设在加热电阻（２）上及基本上在它们之间具有加热电阻（２）的待加热的面（６，６′）。本发明专利技术提出：加热元件（１）具有至少一个标准区域（８，８′）及至少一个特殊区域（１０），在这些区域中接触区域（４，４′）的间距（１２，１３）彼此不同；加热元件（１）具有至少一个隔离区域（１６，１６′），它使标准区域（８，８′）与特殊区域（１０）彼此电隔离；及特殊区域（１０）中加热电阻（２）的电导率不同于标准区域（８，８′）中加热电阻的电导率。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种根据权利要求1前序部分的加热元件。这种类型的加热元件例如用于加热机动车中的方向盘。
技术介绍
已经公知，对与人体形成接触的用具表面加热。为此在待加热的用具面上设置平面加热电阻及进行电加热。在几何形状简单的面上这种系统被证明是可靠的。但对于复杂构型的三维面，这种加热元件的设置具有困难。对此的一个典型的例子是在方向盘上方向盘辐条与方向盘的连接部位。
技术实现思路
根据权利要求1的加热元件具有的优点是，即使几何形状复杂的面也可用简单的方式形成导电接触及被加热。根据权利要求2的加热元件的优点是，该加热元件能不折叠地适配弯曲的表面。根据权利要求3的加热元件可被简单地制造。根据权利要求4的加热元件的成本合理及可承受大的机械负荷。根据权利要求5的装置可以使一个方向盘的手把持区域与方向盘幅条的连接点被加热。这是重要的，因为许多驾驶员用其姆指放在幅条上。附图说明以下的描述涉及本专利技术构型的可能性。这些实施例仅是用于理解的示范例及借助下列附图进行描述 图1根据本专利技术的加热元件的部分区段的俯视图，图2一个方向盘的概要俯视图。本专利技术的描述图1表示一个加热元件1的部分片段。该加热元件1具有一个长形的加热电阻2。沿着加热电阻2设有第一及第二接触区域(4，4’)。在此，接触区域(4，4’)在其整个长度上与加热电阻2形成导电连接。图1所示的加热元件1的部分片段具有三个区域。在第一及第二标准区域(8，8’)中加热电阻2具有大致相同的宽度。由此第一及第二接触区域(4，4’)的间距12，12’彼此也大致相同。在第一及第二标准区域(8，8’)之间设有一个特殊区域10。在该特殊区域10中加热电阻2的宽度不同于标准区域(8，8’)中的宽度。因此它的接触区域(4，4’)的间距13与标准区域(8，8’)中的间距12，12’不同。在目前例子中该间距13较大。加热电阻2具有导电的或设有导电层的丝和/或纤维。这些丝/纤维在第一与第二接触区域(4，4’)之间形成导电连接。丝/纤维的密度、即它们的每单位空间或单位面积的数目引起标准区域(8，8’)中加热电阻的一定电导率。它与两个接触区域(4，4’)的间距12，12’相互联系导致标准区域(8，8’)中加热电阻2的一定电阻。这些丝/纤维可以是不定向的及例如以无纺布(Vlies)形式设置。但在目前的例子中，它们(未示出)被缝在一个织物载体上。在此，它们相对接触区域(4，4’)的延伸方向大致直角地从一个接触区域(4)延伸到另一接触区域(4’)。丝/纤维彼此之间的平均间距确定了每单位面积的丝的数目及由此确定标准区域8，8’中加热电阻2的电导率。在特殊区域10中同样设有导电的或带导电层的丝/纤维。但它们的密度与标准区域(8，8’)中的密度不同。在目前的例子中它们的密度高些。由此特殊区域10中加热电阻2的电导率有所改变-这里为小些。导电丝/纤维的密度最好被这样地选择，即在标准区域(8，8’)中加热电阻2的总电阻值与特殊区域10中加热电阻的总电阻值相同。通过两个接触区域(4，4’)的增大间距所增大的电阻值将通过由于更高的丝/纤维密度而引起的电导率的提高而得以补偿。在此，在这里也可考虑不定向地设置的丝/纤维。在该实施例中，在这里它们也是被缝着的。它们也是相对接触区域(4，4’)的延伸方向大致直角地从一个接触区域(4)延伸到另一接触区域(4’)。在特殊区域10中丝/纤维彼此间的平均间距小于标准区域8，8’中的平均间距。由此这里的单位电导率低于标准区域8，8’中的单位电导率。丝/纤维的平均间距在标准区域8，8’中约为2mm；在特殊区域10中约为4mm。在加热电阻2的标准区域(8，8’)为一方及特殊区域10为另一方之间各设有一个隔离区域(16，16’)。在最简单的情况下，该隔离区域16可以如这里所示出的是一个间隙。该隔离区域(16，16’)避免了电流在标准区域(8，8’)与特殊区域10之间过渡。在工作时，接触区域(4，4’)将连接到一个未示出的电压源上。由此电流被供给到一个接触区域4。电流接着基本上垂直于该加热元件的纵向延伸方向地流过加热元件。再接着电流馈到加热电阻2的对面侧第二接触区域4’及从那里流回电压源。隔离区域16，16’也可这样来形成，即标准区域8，8’与特殊区域10的两个相邻的边缘丝/边缘纤维之间的间距被选择得足够大。于是同样可排除在两个区域8，8’；10之间的电流过渡。除在特殊区域10中紧密设置丝/纤维外，也可使丝/纤维具有较大直径或成束地设置。图2表示具有圆形手轮件20的一个方向盘，手轮件通过幅条26，26’与一个中间件24相连接。该中间件24被安装在一个纵向杆22上。有利的是，根据本专利技术的加热元件用其纵向延伸布置在手轮件轮周上。在此，标准区域8，8’被布置在手轮件20的常规手把持区域中。特殊区域10被布置在幅条26，26’上。由此加热元件1也覆盖了幅条26，26’的与手轮件20形成连接的部分。这就保证了驾驶员放置在幅条26，26’上的姆指也不会有不舒适的冷的感觉。权利要求1.一种加热元件(1)，它具有一个平面的加热电阻(2)及两个纵向延伸的接触区域(4，4’)，这些接触区域彼此隔开地设置在加热电阻(2)上及基本上在它们之间具有加热电阻(2)的待加热的面(6，6’)，其特征在于加热元件(1)具有至少一个标准区域(8，8’)及至少一个特殊区域(10)，在这些区域中接触区域(4，4’)的间距(12，13)彼此不同；加热元件(1)具有至少一个隔离区域(16，16’)，它使标准区域(8，8’)与特殊区域(10)彼此电隔离；及特殊区域(10)中加热电阻(2)的电导率不同于标准区域(8，8’)中加热电阻的电导率。2.根据权利要求1的加热元件，其特征在于加热电阻(2)具有导电的纤维和/或丝；及在特殊区域(10)中这些纤维/丝的密度与标准区域(8，8’)中的纤维/丝的密度不同。3.根据以上权利要求中一项的加热元件，其特征在于隔离区域(16，16’)由加热电阻(2)中的一个间隙构成。4.根据以上权利要求中一项的加热元件，其特征在于纤维/丝由碳和/或设有导电层的塑料材料制成。5.转向装置，具有一个-尤其为圆形的-手轮件(20)、一个连接在转向杆(22)上的中间件(24)及至少一个连接手轮件(20)与中间件(24)的幅条(26，26’)，其特征在于设有一个根据以上权利要求中一项的加热元件，它的特殊区域(10)设在幅条(26，26’)区域上及标准区域(8，8’)设在手轮件(20)区域上。全文摘要本专利技术涉及一种加热元件(1)，它具有一个平面的加热电阻(2)及两个纵向延伸的接触区域(4，4′)，这些接触区域彼此隔开地设在加热电阻(2)上及基本上在它们之间具有加热电阻(2)的待加热的面(6，6′)。本专利技术提出加热元件(1)具有至少一个标准区域(8，8′)及至少一个特殊区域(10)，在这些区域中接触区域(4，4′)的间距(12，13)彼此不同；加热元件(1)具有至少一个隔离区域(16，16′)，它使标准区域(8，8′)与特殊区域(10)彼此电隔离；及特殊区域(10)中加热电阻(2)的电导率不同于标准区域(8，8′)中加热电阻的电导率。文档编号H05B3/34GK1529995SQ02803134 公开日2004年9月1本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种加热元件（１），它具有一个平面的加热电阻（２）及两个纵向延伸的接触区域（４，４′），这些接触区域彼此隔开地设置在加热电阻（２）上及基本上在它们之间具有加热电阻（２）的待加热的面（６，６′），其特征在于：加热元件（１）具有至少一个标准区域（８，８′）及至少一个特殊区域（１０），在这些区域中接触区域（４，４′）的间距（１２，１３）彼此不同；加热元件（１）具有至少一个隔离区域（１６，１６′），它使标准区域（８，８′）与特殊区域（１０）彼此电隔离；及特殊区域（１０）中加热电阻（２）的电导率不同于标准区域（８，８′）中加热电阻的电导率。
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：米夏埃尔魏斯，
申请(专利权)人：WET汽车系统股份公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]
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