一种客室照明控制方法技术

本发明专利技术提供一种客室照明控制方法，适用于城轨地铁车辆，包括：设置双向客室灯自复位式开关SLS，分别连接客室灯接触器SLC和客室灯继电器SLR，用于分别独立控制两个司机室的客室照明；设置双向客室应急灯自复位式控制开关SELS，分别连接客室应急灯断电延时继电器SELR和客室应急灯接触器SELC，用于灯具电源模块PSU按照应急照明照度要求进行输出，电源输入源从蓄电池直接引出的辅助供电母线输出，独立于其他车辆系统控制负载。本发明专利技术技术方案解决了现有城轨地铁车辆的客室照明控制电路存在的两个司机室无法对客室照明进行独立控制以及客室灯控制电路必须在蓄电池投入的情况下才能使用且没有照明延时控制功能等问题。才能使用且没有照明延时控制功能等问题。才能使用且没有照明延时控制功能等问题。

【技术实现步骤摘要】
一种客室照明控制方法


[0001]本专利技术涉及城轨地铁车辆客室照明
，具体而言，尤其涉及一种客室照明控制方法。

技术介绍

[0002]客室照明系统是城轨地铁车辆各个电气系统中的重要组成部分之一。其功能是否优良直接影响到乘客的体验舒适性和业主正常检修维护工作便捷性。客室照明灯具设备从最初的荧光灯到如今的LED发光模块、从原来的AC220电源输入与DC110V的门区应急电源输入相结合，到整体DC110V电源输入与整体应急照明触发，无不体现了逐步升级优化的趋势，顺应了实用性、经济性、乘客体验舒适性的潮流。众所周知，客室照明灯具设备只是负载部件，与之相配套的客室照明控制逻辑给整个系统赋予了“灵魂”。卓越的客室照明控制电路设计结合华丽、质量可靠、光感照度舒适的照明灯具产品可谓相得益彰，为城轨地铁车辆客室照明系统提升了设计水平和产品质量。
[0003]目前城轨地铁车辆的客室照明控制电路相对简单，附加实用的功能很少。以国内某条成功运营多年的地铁车辆为例，该客室照明控制电路图如图1所示，该客室照明电路由控制部分和灯具负载部分组成，具体控制逻辑和操作包括：将操纵台上客室灯控制开关SLS旋至“100％亮度”开位或者“50％亮度”开位，此时安装在整列车每个车厢电气柜中的客室灯接触器SLC得电，而后其对应的接触器常开触点闭合，列车母线给每个客室照明电源模块PSU1～PSU4供电，电源模块通过判断控制指令的输入来对灯具LLT进行亮度输出控制(100％亮度或者50％亮度)。电源模块通过判断137号线的高低电平来做应急照明输出处理，降低蓄电池快速亏电的风险。将客室灯控制开关SLS旋至“OFF”位，关闭客室灯。上述的客室照明控制电路从设计上是基本满足车辆正常的工作需要的。但是存在以下缺点：
[0004]1)由于客室照明控制非激活端锁定，所以在两个司机室都可以进行操作，该方案由于设置的是非自复位式的万转开关，若司机在司机室1操作开关使灯亮之后，又想到司机室2执行关闭操作的话就不能成功控制灯关闭，司机不得不又走回司机室1进行关闭。
[0005]2)该客室灯控制电路必须在蓄电池投入的情况下才能使用。如果车辆完成运营任务后进入段内进行检修和保洁维护的时候，工作人员只能通过激活蓄电池的方法，让所有子系统控制部分都上电，进而再开灯进行工作。而此时工作人员仅需要客室照明工作即可，不需要其他子系统工作待机，这就无形中增加了蓄电池的启动负担。
[0006]3)无照明延时控制功能。当维修或其他工作用时过长，客室照明将长时间耗费蓄电池电能(虽然应急照明的耗电量不是太大，但仍然存在设计隐患)，没有相关延时保护逻辑制动切断客室照明负载，进而保护蓄电池不产生亏电隐患。

技术实现思路

[0007]根据上述提出的技术问题，提供一种客室照明控制方法。本专利技术将原有开关类型改为自复位式开关，使得两个司机室都可以对客室照明进行独立控制，通过设置相应的逻
辑变成“双控开关”；通过增设应急输出母线，由原来的单一母线输入变成正常与应急两条母线电源输入，解决车辆维护保养时只能通过激活蓄电池后才能启动客室灯的弊端，并配有延时供电功能，当客室照明工作30分钟(可调)之后制动切断电源，起到保护蓄电池不长时间输出至亏电的作用。
[0008]本专利技术采用的技术手段如下：
[0009]一种客室照明控制方法，适用于城轨地铁车辆，包括：
[0010]设置双向客室灯自复位式开关SLS，分别连接客室灯接触器SLC和客室灯继电器SLR，用于分别独立控制两个司机室的客室照明；
[0011]设置双向客室应急灯自复位式控制开关SELS，分别连接客室应急灯断电延时继电器SELR和客室应急灯接触器SELC，用于灯具电源模块PSU按照应急照明照度要求进行输出，电源输入源从蓄电池直接引出的辅助供电母线输出，独立于其他车辆系统控制负载。
[0012]进一步地，所述设置双向自复位式开关SLS，分别连接客室灯接触器SLC和客室灯继电器SLR，用于分别独立控制两个司机室的客室照明，包括：
[0013]将客室灯自复位式开关SLS旋至开位，由于是自复位开关，打到开位时，松手后会回至“0”位，在打到开位的瞬间，整列车的客室灯接触器SLC得电，客室灯接触器SLC的辅助常开触点和接触器常开触点闭合，分别起到客室灯工作动作的自保持电路和将电能输入给灯具电源模块PSU的作用，此时客室灯正常工作，灯具电源模块PSU通过检测蓄电池充电的工作信号正常与否来判断此时是否正常照明还是仅蓄电池激活下的照明；
[0014]将客室灯自复位式开关SLS旋至关位，由于是自复位开关，打到关位时，松手后会回至“0”位，在打到关位的瞬间，整列车的客室灯继电器SLR得电，客室灯继电器SLR的常闭触点断开，破坏原有客室灯工作的自保持回路，间接的关闭客室灯。
[0015]进一步地，所述设置双向客室应急灯控制开关SELS，分别连接客室应急灯断电延时继电器SELR和客室应急灯接触器SELC，用于灯具电源模块PSU按照应急照明照度要求进行输出，电源输入源从蓄电池直接引出的辅助供电母线输出，独立于其他车辆系统控制负载，包括：
[0016]将客室应急灯自复位式控制开关SELS旋至开位，开关自复位后，整列车客室应急灯断电延时继电器SELR和客室应急灯接触器SELC同时得电，其相应的触点起到了保持控制电路和电源闭合输入的作用，此时客室灯具被点亮。
[0017]进一步地，在所述客室应急灯自复位式控制开关SELS自复位到“0”位的瞬间，具有断电延时功能的客室应急灯断电延时继电器SELR工作，客室应急灯断电延时继电器SELR的常开触点开始延时断开。
[0018]进一步地，所述客室照明控制方法还包括：
[0019]当工作人员在短时间内已经完成相关工作的执行要离开车辆时，通过将双向客室应急灯自复位式控制开关SELS旋至“关位”，关闭客室照明，不用等延时结束后自动关闭。
[0020]较现有技术相比，本专利技术具有以下优点：
[0021]1、本专利技术提供的客室照明控制方法，通过将原有开关类型改为自复位式开关，使得两个司机室都可以对客室照明进行独立控制，通过设置相应的逻辑变成“双控开关”，无论客室照明灯处于什么状态，司机在两个司机室都能对客室灯进行开关操作，给司机带来了操作上的便捷。
[0022]2、本专利技术提供的客室照明控制方法，通过增设应急输出母线，由原来的单一母线输入变成正常与应急两条母线电源输入，解决车辆维护保养时只能通过激活蓄电池后才能启动客室灯的弊端，并配有延时供电功能，当客室照明工作30分钟(可调)之后制动切断电源，起到保护蓄电池不长时间输出至亏电的作用。
[0023]3、本专利技术提供的客室照明控制方法，通过增设应急输出母线，在客室灯正常照明和应急照明这两个功能当中分别增加了互锁功能，如增设常闭接触触点SLC和SELC，其作用是做到两种模式的电气隔离，防止并行冲突输入。
[0024]4、本专利技术提供的客室照明控制方法，优化现有客室照明控制逻辑和存在的短本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种客室照明控制方法，其特征在于，适用于城轨地铁车辆，包括：设置双向客室灯自复位式开关SLS，分别连接客室灯接触器SLC和客室灯继电器SLR，用于分别独立控制两个司机室的客室照明；设置双向客室应急灯自复位式控制开关SELS，分别连接客室应急灯断电延时继电器SELR和客室应急灯接触器SELC，用于灯具电源模块PSU按照应急照明照度要求进行输出，电源输入源从蓄电池直接引出的辅助供电母线输出，独立于其他车辆系统控制负载。2.根据权利要求1所述的客室照明控制方法，其特征在于，所述设置双向自复位式开关SLS，分别连接客室灯接触器SLC和客室灯继电器SLR，用于分别独立控制两个司机室的客室照明，包括：将客室灯自复位式开关SLS旋至开位，由于是自复位开关，打到开位时，松手后会回至“0”位，在打到开位的瞬间，整列车的客室灯接触器SLC得电，客室灯接触器SLC的辅助常开触点和接触器常开触点闭合，分别起到客室灯工作动作的自保持电路和将电能输入给灯具电源模块PSU的作用，此时客室灯正常工作，灯具电源模块PSU通过检测蓄电池充电的工作信号正常与否来判断此时是否正常照明还是仅蓄电池激活下的照明；将客室灯自复位式开关SLS旋至关位，由于是自复位开关，打到关位时，松手后会回至“0”位，在打到关...

【专利技术属性】
技术研发人员：张晓亮，安斐，蔡和旭，邵朋，韦林，崔汝静，迟延迅，韩策禹，韩沐行，李春雨，韩道彬，
申请(专利权)人：中车大连机车车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：