具有节能装置的船舶制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种具有节能装置的船舶，涉及船舶设备的技术领域。具有节能装置的船舶包括船舶本体、螺旋桨和节能平板；螺旋桨和节能平板均设置在船舶本体的尾部，且节能平板位于螺旋桨的上方；沿水平方向螺旋桨的最前端与节能平板的尾端之间设有间隙，节能平板远离螺旋桨的一端设置有与船舶本体外轮廓适配的槽口。达到了降低设计加工难度的技术效果。达到了降低设计加工难度的技术效果。达到了降低设计加工难度的技术效果。

【技术实现步骤摘要】
具有节能装置的船舶


[0001]本专利技术涉及船舶设备
，具体而言，涉及具有节能装置的船舶。

技术介绍

[0002]随着船舶行业的快速发展，船舶逐渐走向了大型化与快速化的道路。与此同时，船舶对于能源的消耗以及尾气排放对于大气污染的问题变得更加尖锐。新时期，绿色船舶以及实现船舶的节能减排是这个时代的主题。
[0003]现有的节能装置结构上相对都较为复杂，重量相对都比较大，容易增加额外的附体阻力，而且建造复杂，而且建造成本也比较高；在近海航行时也容易挂上渔网之类的物体，节能导管和预旋鳍都需要考虑各个叶片的角度，设计难度也相对较大。
[0004]因此，提供一种降低设计加工难度的具有节能装置的船舶成为本领域技术人员所要解决的重要技术问题。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的在于提供一种具有节能装置的船舶，以缓解现有技术中设计加工难度大的技术问题。
[0006]第一方面，本专利技术实施例提供了一种具有节能装置的船舶，包括船舶本体、螺旋桨和节能平板；
[0007]所述螺旋桨和所述节能平板均设置在所述船舶本体的尾部，且所述节能平板位于所述螺旋桨的上方；
[0008]沿水平方向所述螺旋桨的最前端与所述节能平板的尾端之间设有间隙，所述节能平板远离所述螺旋桨的一端设置有与所述船舶本体外轮廓适配的槽口。
[0009]结合第一方面，本专利技术实施例提供了第一方面的一种可能的实施方式，其中，上述节能平板与水平成夹角设置，且所述节能平板靠近所述螺旋桨的一端高于所述节能平板远离所述螺旋桨的一端。
[0010]结合第一方面，本专利技术实施例提供了第一方面的一种可能的实施方式，其中，上述节能平板与水平之间的夹角β在0
‑
15度之间。
[0011]结合第一方面，本专利技术实施例提供了第一方面的一种可能的实施方式，其中，上述节能平板与水平之间的夹角β在1
‑
8度之间。
[0012]结合第一方面，本专利技术实施例提供了第一方面的一种可能的实施方式，其中，上述螺旋桨的最前端与所述节能平板的尾端之间的距离L在0.1R
‑
0.3R之间，其中R为所述螺旋桨的半径。
[0013]结合第一方面，本专利技术实施例提供了第一方面的一种可能的实施方式，其中，上述螺旋桨的最前端与所述节能平板的尾端之间的距离L在0.1R
‑
0.2R之间，其中R为所述螺旋桨的半径。
[0014]结合第一方面，本专利技术实施例提供了第一方面的一种可能的实施方式，其中，上述
节能平板的高度与所述螺旋桨的轴心高度之间的差值H在0.7
‑
0.9R之间，其中R为所述螺旋桨的半径。
[0015]结合第一方面，本专利技术实施例提供了第一方面的一种可能的实施方式，其中，上述节能平板的宽度在0.6
‑
1R之间，其中R为所述螺旋桨的半径。
[0016]结合第一方面，本专利技术实施例提供了第一方面的一种可能的实施方式，其中，上述节能平板的厚度在30
‑
60mm之间。
[0017]结合第一方面，本专利技术实施例提供了第一方面的一种可能的实施方式，其中，上述节能平板采用钢板。
[0018]有益效果：
[0019]本专利技术提供了一种具有节能装置的船舶，包括船舶本体、螺旋桨和节能平板；螺旋桨和节能平板均设置在船舶本体的尾部，且节能平板位于螺旋桨的上方；沿水平方向螺旋桨的最前端与节能平板的尾端之间设有间隙，节能平板远离螺旋桨的一端设置有与船舶本体外轮廓适配的槽口。
[0020]具体的，将节能平板设置在船舶本体的尾部，节能平板远离螺旋桨的一端设置有与船舶本体外轮廓适配的槽口，使得节能平板能够与船舶本体的尾部贴合，另外，节能平板位于螺旋桨的上方，并且沿水平方向螺旋桨的最前端与节能平板的尾端之间设有间隙，通过这样的设置，能够使得原本从船舶本体底部往上流动的水流压至螺旋桨的盘面处，使得螺旋桨获得更多的进流，从而提高推进效率，并且仅采用平板结构的节能平板即可，降低了设计和生产难度。
附图说明
[0021]为了更清楚地说明本专利技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0022]图1为本专利技术实施例提供的具有节能装置的船舶中螺旋桨和节能平板之间的位置示意图；
[0023]图2为本专利技术实施例提供的具有节能装置的船舶的示意图(其中螺旋桨未示出)；
[0024]图3为本专利技术实施例提供的具有节能装置的船舶中节能平板的示意图。
[0025]图标：
[0026]100
‑
船舶本体；
[0027]200
‑
螺旋桨；
[0028]300
‑
节能平板；310
‑
槽口。
具体实施方式
[0029]下面将结合附图对本专利技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0030]在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、
“
厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。
[0031]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本专利技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0032]在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0033]下面通过具体的实施例并结合附图对本专利技术做进一步的详细描述。
[0034]参见图1、图2和图3所示，本实施例提供了一种具有节能装置的船舶，包括船舶本体100、螺旋桨200和节能平板300；螺旋桨200和节能平板3本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有节能装置的船舶，其特征在于，包括：船舶本体(100)、螺旋桨(200)和节能平板(300)；所述螺旋桨(200)和所述节能平板(300)均设置在所述船舶本体(100)的尾部，且所述节能平板(300)位于所述螺旋桨(200)的上方；沿水平方向所述螺旋桨(200)的最前端与所述节能平板(300)的尾端之间设有间隙，所述节能平板(300)远离所述螺旋桨(200)的一端设置有与所述船舶本体(100)外轮廓适配的槽口(310)。2.根据权利要求1所述的具有节能装置的船舶，其特征在于，所述节能平板(300)与水平成夹角设置，且所述节能平板(300)靠近所述螺旋桨(200)的一端高于所述节能平板(300)远离所述螺旋桨(200)的一端。3.根据权利要求2所述的具有节能装置的船舶，其特征在于，所述节能平板(300)与水平之间的夹角β在0
‑
15度之间。4.根据权利要求3所述的具有节能装置的船舶，其特征在于，所述节能平板(300)与水平之间的夹角β在1
‑
8度之间。5.根据权利要求1所述的具有节能装置的船舶，其特征在于，所述螺旋桨(200)的最前端与所述节能平板(300)的尾端之间的距离L在0.1R

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋曙晖，朱冬健，顾剑刚，王国强，
申请(专利权)人：上海船舶研究设计院，
类型：发明
国别省市：