船用推进器及船舶制造技术

本申请提出了一种船用推进器及船舶。其中，该船用推进器包括：壳体、转子组件及缓冲件。壳体设置有一容置腔；转子组件包括转轴及第一轴承，转轴设置于容置腔内，转轴包括第一端，第一轴承包括相对转动连接的内圈件与外圈件，外圈件围设于内圈件的外周侧，外圈件的外周侧与壳体内侧壁固定连接，内圈件围设于转轴的第一端并与转轴固定连接；缓冲件设置于外圈件沿外圈件轴向的一端与壳体内侧壁之间，以缓冲转轴受到沿轴向的冲击。采用上述技术手段能有效的提高船用推进器的稳定性及可靠性的同时，还能降低船用推进器的噪音。还能降低船用推进器的噪音。还能降低船用推进器的噪音。

【技术实现步骤摘要】
船用推进器及船舶


[0001]本申请涉及船用推进器领域，特别是涉及船用推进器及船舶。

技术介绍

[0002]目前船用推进器行业内，绝大部分产品使用的动力都是电机上置加传动系统的方案，对于小功率段产品来说，增加传动系统来传输动力效率不高，而且会引入噪音等更为复杂的问题，非常影响用户体验；在市场对新能源产品的迫切需求下，出现了越来越多的电动船外机，随之出现的就是舍弃传动系统的水下直驱方案来实现动力需求；基于此，如何实现直驱系统的合理布置，有效地控制成本，保证系统的稳定性、可靠性以及可维护性，成为了一个重要的技术问题。

技术实现思路

[0003]本申请提供一种船用推进器及船舶，用以提高船用推进器的稳定性及可靠性的同时，还能降低船用推进器的噪音。
[0004]为了解决上述的技术问题，本申请提出了一种船用推进器，该船用推进器包括：壳体、转子组件及缓冲件。壳体设置有一容置腔；转子组件包括转轴及第一轴承，转轴设置于容置腔内，转轴包括第一端，第一轴承包括相对转动连接的内圈件与外圈件，外圈件围设于内圈件的外周侧，外圈件的外周侧与壳体内侧壁固定连接，内圈件围设于转轴的第一端并与转轴固定连接；缓冲件设置于外圈件沿外圈件轴向的一端与壳体内侧壁之间，以缓冲转轴受到沿轴向的冲击。
[0005]其中，缓冲件为环状的波形垫圈，波形垫圈垫设于外圈件沿外圈件轴向的一端与壳体内侧壁之间。
[0006]其中，壳体设置有第一开口，船用推进器包括推杆组件，推杆组件包括：支撑管，支撑管的一端与壳体连接于所述第一开口；密封件，密封件设置于支撑管与壳体连接的一端，且位于支撑管的外侧壁与壳体的内侧壁之间，以实现推杆组件与动力机构密封连接。
[0007]其中，支撑管与壳体连接的一端沿其径向设置有限位孔，第一开口处设有与限位孔相对设置的第一固定孔，船用推进器包括：销钉，部分设置于第一固定孔，其余部分设置于限位孔，以使支撑管与壳体固定连接。
[0008]其中，转子组件包括：第二轴承，围设于转轴的外周侧，且第二轴承与第一轴承沿转轴径向间隔设置，其中，第二轴承与壳体连接，以使转轴与壳体相对转动连接。
[0009]其中，转子组件包括：电磁组件，围设于转轴的外周侧并与转轴固定连接，且电磁组件位于第一轴承与第二轴承之间；船用推进器还包括：定子件，围设于电磁组件的外周侧并与壳体固定连接。
[0010]其中，壳体设置有与第一开口相互独立的第二开口，第二开口与容置腔连通，且第二开口与转轴同轴设置，船用推进器包括：盖体，密封连接于第二开口，盖体与第二开口连接的一端设置有安装腔，其中，安装腔与容置腔连通，第二轴承设置于安装腔内并与盖体固
定连接。
[0011]其中，转轴包括与转轴第一端相对设置的第二端，盖体设有第一通孔，第一通孔与安装腔连通，动力组件包括螺旋桨，转轴的第二端延伸过第一通孔与螺旋桨连接，以带动螺旋桨转动。
[0012]其中，转轴的第二端沿其径向设置有第二固定孔，螺旋桨沿其径向设置有第三固定孔，第二固定孔与第三固定孔相对设置，船用推进器包括销轴，销轴部分位于第二固定孔，其余部分位于第三固定孔，以将螺旋桨与转轴连接固定。
[0013]其中，船用推进器包括第一阳极件，设置于转轴的第二端，以防止船用推进器受海水腐蚀。
[0014]其中，船用推进器包括油封组件，围设于转轴的外周侧，且油封组件沿转轴轴向位于螺旋桨与盖体之间，以油封容置腔。
[0015]其中，船用推进器包括第二阳极件，其设置于壳体上，以防止船用推进器被海水侵蚀。
[0016]为解决上述的技术问题，本申请还提出了一种船舶，该船舶包括上述船用推进器。
[0017]本申请实施例的有益效果是：本申请的船用推进器包括壳体、转子组件及缓冲件。壳体设置有一容置腔，转子组件及缓冲件设置于容置腔内。转子组件包括转轴及第一轴承，其中，第一轴承包括相对转动连接的内圈件与外圈件，外圈件围设于内圈件的外周侧，外圈件的外周侧与壳体内侧壁固定连接，内圈件围设于转轴的第一端并与转轴固定连接，以使得转轴可与壳体相对转动连接，从而使得转子组件通过转轴将转矩输出。进一步的，缓冲件设置于外圈件沿外圈件轴向的一端与壳体内侧壁之间，在不影响转轴的转矩输出的情况下，能有效的缓冲转轴受到沿轴向的冲击，从而减缓转子组件整体受到的轴向冲击，进而提高船用推进器的稳定性及可靠性的同时，有效的降低船用推进器的噪音。
附图说明
[0018]图1是本申请船用推进器的轴对称截面的结构示意图；
[0019]图2是图1的局部A的局部示意图；
[0020]图3是图1的局部B的局部示意图；
[0021]图4是图1的局部C的局部示意图；
具体实施方式
[0022]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，均属于本申请保护的范围。
[0023]本申请中的术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。本申请的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。此外，术语“包括”和“具有”以及它们任何变形，意图在于覆盖排他的包含。例如包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备没有限定于已列出的步骤或单元，而是可选地还包括没有列出的步骤或单元，或可选
地还包括对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
[0024]本申请提供了一种船用推进器10，如图1所示，图1是本申请船用推进器的轴对称截面的结构示意图；其中，该船用推进器10包括：壳体100、转子组件200及缓冲件300。
[0025]其中，壳体100设置有一容置腔，用以容纳船用推进器10中的主要动力部件，例如转子组件200及缓冲件300等。
[0026]转子组件200包括转轴201及第一轴承202，其中，第一轴承202包括相对转动连接的内圈件2021与外圈件2022，外圈件2022围设于内圈件2021的外周侧，外圈件2022的外周侧与壳体100内侧壁固定连接，内圈件2021围设于转轴201的第一端并与转轴201固定连接。转轴201通过上述方式与第一轴承202连接，使得转轴201与壳体100相对转动连接。
[0027]缓冲件300设置于外圈件2022沿外圈件2022轴向的一端与壳体100内侧壁之间，以缓冲转轴201受到沿轴向的冲击。
[0028]区别于现有技术，本申请的船用推进器10包括壳体100、转子组件200及缓冲件300。壳体100设置有一容置腔，转子组件200及缓冲件300设置于容置腔内。转子组件200包括转轴201及第一轴承202，其中，第一轴承202包括相对转动连接的内圈件2021与外圈件2022，外圈件2022围设于内圈件2021的外周侧本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种船用推进器，其特征在于，所述船用推进器包括：壳体，设置有一容置腔；转子组件，包括转轴及第一轴承，所述转轴及第一轴承设置于所述容置腔内，所述转轴包括第一端，所述第一轴承包括相对转动连接的内圈件与外圈件，所述外圈件围设于所述内圈件的外周侧，所述外圈件的外周侧与所述壳体内侧壁固定连接，所述内圈件围设于所述转轴的第一端并与所述转轴固定连接；缓冲件，设置于所述外圈件沿所述外圈件轴向的一端与所述壳体内侧壁之间，以缓冲所述转轴受到沿轴向的冲击。2.根据权利要求1所述的船用推进器，其特征在于，所述缓冲件为环状的波形垫圈，所述波形垫圈垫设于所述外圈件沿所述外圈件轴向的一端与所述壳体内侧壁之间。3.根据权利要求1所述的船用推进器，其特征在于，所述转轴设置第一阶梯部，所述内圈件沿轴向背离所述缓冲件的端部抵顶于所述第一阶梯部。4.根据权利要求1所述的船用推进器，其特征在于，所述容置腔内设置有第二阶梯部，所述船用推进器还包括定子件，所述定子件设置于所述第二阶梯部，并与所述壳体固定连接。5.根据权利要求1所述的船用推进器，其特征在于，所述转子组件包括：电磁组件，围设于所述转轴的外周侧并与所述转轴固定连接，所述转轴上设置第三阶梯部，所述电磁组件的一端抵接于所述第三阶梯部，另一端与所述第一轴承连接。6.根据权利要求1
‑
5任一所述的船用推进器，其特征在于，所述壳体设置有第一开口，所述船用推进器包括推杆组件，所述推杆组件包括：支撑管，一端与所述壳体连接于所述第一开口；密封件，设置于所述支撑管与所述壳体连接的一端，且位于所述支撑管的外侧壁与所述壳体的内侧壁之间，以实现所述推杆组件与所述壳...

【专利技术属性】
技术研发人员：王强，谭浩，徐冬，陶师正，万小康，
申请(专利权)人：广东逸动科技有限公司，
类型：新型
国别省市：