制动阀缓冲腔调压机构及制动阀组件制造技术

本实用新型专利技术公开了制动阀缓冲腔调压机构及制动阀组件，其中制动阀缓冲腔调压机构包括：壳体，具有内腔、与内腔连通的进气通道和出气通道；气门阀，活动在内腔中并控制进气通道与出气通道的导通或关闭；开启机构，包括弹性伸缩件；在外力作用下，气门阀朝压缩弹性伸缩件的方向移动并关闭进气通道和出气通道的导通；在外力作用撤销后，弹性伸缩件复位移动并带动气门阀朝导通进气通道和出气通道的方向移动；调节机构，包括电驱动件和调节杆，电驱动件控制调节杆活动在壳体上，调节杆与弹性伸缩件配合以在调节杆活动时调节弹性伸缩件的位置或调节在外力作用前弹性伸缩件上的弹性形变量。本实用新型专利技术方便的实现了制动阀的制动比例及制动性能的调节。例及制动性能的调节。例及制动性能的调节。

【技术实现步骤摘要】
制动阀缓冲腔调压机构及制动阀组件


[0001]本技术涉及车辆制动
，特别是一种制动阀缓冲腔调压机构及制动阀组件。

技术介绍

[0002]刹车系统是保证车辆安全行驶的最重要的部件，但现有货车尤其大型货车所采用的气刹制动系统存在很多弊端，当空车制动时，刹车力度可以满足，但载货后车辆整体惯性大，普通制动阀提供的制动力难以满足制动要求，通常需更换刹车力度大的制动阀方可达到重车制动效果，而这种排气量大的制动系统在车辆空载制动时，轻轻一踩踏板轮胎就被抱死，轮胎拖由于拖行而很快报废，同时也对轮毂造成一定的伤害，增加了相当大的维修成本。而且在雨雪天气路面湿滑的情况下行驶时，容易出现刹偏甩尾而造成安全事故。
[0003]为了解决上述技术问题现有技术提供一种缓冲腔调压机构组合式制动阀，该制动阀配备了缓冲腔调压机构，通过缓冲腔调压机构控制位于制动活塞下部的缓冲室内的气压从而改变制动活塞上侧控制腔内的气压和制动活塞下侧缓冲室内的气压的比例，该比例的调整能够有效的控制活塞的下移速度进而改变制动阀的响应速度，制动阀响应速度的改变能够影响车辆刹车的效果。
[0004]现有技术中的缓冲腔调压机构对缓冲腔内的气压的调节不便，不便于操控。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是提供一种制动阀缓冲腔调压机构及制动装置，以解决现有技术中的不足，方便的实现了制动阀的制动比例及制动性能的调节。
[0006]本技术提供了一种制动阀缓冲腔调压机构，包括：
[0007]壳体，具有内腔、与所述内腔连通的进气通道和出气通道；
[0008]气门阀，活动在内腔中并控制进气通道与出气通道的导通或关闭；
[0009]开启机构，包括弹性伸缩件；在外力作用下，所述气门阀朝压缩所述弹性伸缩件的方向移动并关闭进气通道和出气通道的导通；在外力作用撤销后，所述弹性伸缩件复位移动并带动所述气门阀朝导通进气通道和出气通道的方向移动；
[0010]调节机构，包括电驱动件和调节杆，所述电驱动件控制所述调节杆活动在所述壳体上，所述调节杆与所述弹性伸缩件配合以在所述调节杆活动时调节所述弹性伸缩件的位置或调节在外力作用前所述弹性伸缩件上的弹性形变量。
[0011]进一步的，所述电驱动件包括电机和电机输出轴，所述调节杆螺纹连接在所述壳体上并与所述电机输出轴配合以与所述电机输出轴同步转动，且在调节杆的轴向方向上所述调节杆与所述电机输出轴相对滑动。
[0012]进一步的，所述调节机构还具有设置在所述电机输出轴和所述调节杆之间的连接套，所述连接套被设置为与所述电机输出轴和调节杆的至少之一在轴向上相对滑动并在周向上相互限位。
[0013]进一步的，所述连接套为固定在所述电机输出轴上的花键连接套，所述调节杆上设置有与所述花键连接套配合的花键轴；
[0014]或，所述连接套一端固定在所述电机输出轴上，所述连接套的另一端上设置有限位孔，所述调节杆上设置有与所述限位孔相适配的限位柱，且所述限位柱的横截面为三角形或四边形或多边形或不规则形状或半圆形或扇形。
[0015]进一步的，所述制动阀缓冲腔调压机构还包括控制系统，所述控制系统包括与所述电驱动件电性连接的电控单元和与所述电控单元电性连接的远程遥控单元，通过远程遥控单元控制所述电驱动件的转动。
[0016]进一步的，所述电驱动件为步进式电机。
[0017]进一步的，所述远程遥控单元可以为遥控器或手机或小程序或APP。
[0018]进一步的，所述开启机构还具有设置在所述弹性伸缩件与所述气门阀之间的推动件，所述推动件滑动设置在所述内腔中，且所述推动件的两端分别与所述气门阀和所述弹性伸缩件相抵接。
[0019]本技术另一实施例还公开了一种制动阀缓冲腔调压机构，包括：
[0020]壳体，具有内腔和与所述内腔连通的进气通道、出气通道；
[0021]气门阀，在外力作用下移动至隔断进气通道与出气通道的导通的位置，并在外力作用撤销后复位移动至导通所述进气通道与所述出气通道的位置；
[0022]弹性伸缩件，与所述气门阀配合以在所述气门阀上形成驱动所述气门阀复位移动的回弹力；
[0023]调节杆，活动在所述壳体上并用于调节回弹力的大小；
[0024]驱动件，驱动所述调节杆活动。
[0025]本技术另一实施例还公开了一种制动阀组件，包括制动阀和所述的制动阀缓冲腔调压机构，所述制动阀包括阀体和滑动设置在所述阀体内的制动活塞，所述阀体内具有位于制动活塞上方的驱动腔和位于制动活塞下侧的缓冲腔、制动腔；所述制动腔与所述进气通道连通，所述缓冲腔与所述出气通道连通。
[0026]与现有技术相比本技术公开的制动阀缓冲腔调压机构通过设置电驱动件带动调节杆从而方便实现了弹性伸缩件的预压缩形变或推动件位置的调节，进而调整了驱动气门阀关闭时所需的气压的大小，方便的实现了制动阀的制动比例及制动性能的调节。远程操控的方式不仅能够方便操作，而且也能更明确的获取当前制动状态，当前的制动力度会反馈到移动端，从而通过移动端能够直观的获取到当前制动阀是处在紧急制动状态还是处在缓和制动状态，从而更好的实现对制动阀的使用。
附图说明
[0027]图1是本技术实施例公开的制动阀的结构示意图；
[0028]图2是本技术实施例公开的制动阀缓冲腔调压机构的结构示意图；
[0029]图3是本技术实施例公开的制动阀缓冲腔调压机构中调节杆与连接套的配合关系结构示意图；
[0030]附图标记说明：1
‑
壳体，10
‑
内腔，11
‑
进气通道，110
‑
进气通道出口，12
‑
出气通道，13
‑
膨胀腔，14
‑
控制通道，15
‑
第一腔，16
‑
第二腔，17
‑
连接腔，171
‑
连接腔进口，18
‑
泄压孔，
[0031]2‑
气门阀，
[0032]3‑
开启机构，31
‑
推动件，310
‑
活塞部，311
‑
推杆，
[0033]32
‑
泄压通道，321
‑
泄压进口，322
‑
泄压出口，323
‑
泄压连接孔；
[0034]4‑
气门阀复位件，
[0035]5‑
弹性伸缩件，51
‑
压缩弹簧，52
‑
调节杆支撑片，521
‑
支撑片本体部，522
‑
定位槽，
[0036]6‑
调节机构，61
‑
电驱动件，611
‑
电机，612
‑
电机输出轴，
[0037]62本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种制动阀缓冲腔调压机构，其特征在于，包括：壳体，具有内腔、与所述内腔连通的进气通道和出气通道；气门阀，活动在内腔中并控制进气通道与出气通道的导通或关闭；开启机构，包括弹性伸缩件；在外力作用下，所述气门阀朝压缩所述弹性伸缩件的方向移动并关闭进气通道和出气通道的导通；在外力作用撤销后，所述弹性伸缩件复位移动并带动所述气门阀朝导通进气通道和出气通道的方向移动；调节机构，包括电驱动件和调节杆，所述电驱动件控制所述调节杆活动在所述壳体上，所述调节杆与所述弹性伸缩件配合以在所述调节杆活动时调节所述弹性伸缩件的位置或调节在外力作用前所述弹性伸缩件上的弹性形变量。2.根据权利要求1所述的制动阀缓冲腔调压机构，其特征在于，所述电驱动件包括电机和电机输出轴，所述调节杆螺纹连接在所述壳体上并与所述电机输出轴配合以与所述电机输出轴同步转动，且在调节杆的轴向方向上所述调节杆与所述电机输出轴相对滑动。3.根据权利要求2所述的制动阀缓冲腔调压机构，其特征在于，所述调节机构还具有设置在所述电机输出轴和所述调节杆之间的连接套，所述连接套被设置为与所述电机输出轴和调节杆的至少之一在轴向上相对滑动并在周向上相互限位。4.根据权利要求3所述的制动阀缓冲腔调压机构，其特征在于，所述连接套为固定在所述电机输出轴上的花键连接套，所述调节杆上设置有与所述花键连接套配合的花键轴；或，所述连接套一端固定在所述电机输出轴上，所述连接套的另一端上设置有限位孔，所述调节杆上设置有与所述限位孔相适配的限位柱，且所述限位柱的横截面为三角形或四边形或多边形或半...

【专利技术属性】
技术研发人员：王汉峰，
申请(专利权)人：山东安顺制动系统有限公司，
类型：新型
国别省市：