一种多功能自行走挂车制动系统技术方案

本发明专利技术公开一种多功能自行走挂车制动系统，涉及挂车技术领域，解决了相关技术中无法满足多功能挂车的制动的技术问题。包括第一气源接口组、第二气源接口组、第一紧急继动阀、第一继动阀、行车制动电磁阀、第二紧急继动阀、三通球阀、五口二位电磁阀、气控换向阀、四个双腔制动气室、四个第二继动阀、快放阀、四保阀和四个储气装置。本系统具有列车工作模式、牵引车在前的自行走工作模式和牵引车在后的自行走工作模式，一站式解决自行走挂车的制动难题，通过四保阀有效降低车辆因漏气而导致刹车失灵的风险，通过紧急继动阀可避免因牵引车与挂车之间的气路脱开或断裂后所产生的重大安全事故。事故。事故。

【技术实现步骤摘要】
一种多功能自行走挂车制动系统


[0001]本专利技术涉及挂车
，尤其涉及一种多功能自行走挂车制动系统。

技术介绍

[0002]传统的挂车只能在坡度较小、转弯半径较大的平整路面上运行，针对长陡坡、转弯半径小、路况差的路面，逐渐研制出具有助推、顶升下降、转向和驱动等功能的挂车衍生品，这些具备特殊功能的重型挂车目前主要运用在航空航天、武器装备和船艇运输领域。
[0003]传统的半挂车是通过鞍座将半挂车与牵引车连接为一体，半挂车一般为从动装置，只具备制动和转向功能。如牵引杆挂车的制动是通过牵引杆挂车与牵引车之间的气路实现的，主气源与控制气源是由牵引车提供的。由此，传统的半挂车制动系统已无法满足多功能挂车的制动。

技术实现思路

[0004]本申请提供一种多功能自行走挂车制动系统，解决了相关技术中无法满足多功能挂车的制动的技术问题。
[0005]本申请提供一种多功能自行走挂车制动系统，包括第一气源接口组、第二气源接口组、第一紧急继动阀、第一继动阀、行车制动电磁阀、第二紧急继动阀、三通球阀、五口二位电磁阀、气控换向阀、四个双腔制动气室、四个第二继动阀、快放阀、四保阀和四个储气装置；第一紧急继动阀的进气口与第一气源接口组的R口连接，第一紧急继动阀的控制口与第一气源接口组的Y口连接，第一紧急继动阀的控制输出口、第一继动阀的进气口、行车制动电磁阀的进气口、第二紧急继动阀的控制输出口、三通球阀的第一气口、五口二位电磁阀的第二气口、气控换向阀的第二气口和四保阀的进气口均相互连接，第一紧急继动阀的主输出口、第二紧急继动阀的主输出口、行车制动电磁阀的出气口和第一继动阀的控制口均相互连接，第二气源接口组的Y口与第二紧急继动阀的控制口连接，第二气源接口组的R口、第二紧急继动阀的进气口、三通球阀的第三气口和气控换向阀的控制口均相互连接，气控换向阀的第四气口与五口二位电磁阀的第三气口连接，五口二位电磁阀的第五气口和快放阀的第一气口连接，四保阀与四个储气装置均连接，在四个储气装置、四个第二继动阀和四个双腔制动气室中按照单个储气装置、单个第二继动阀和单个双腔制动气室依次连接，第一继动阀的出气口、快放阀的第二气口和所有第二继动阀的控制口均相互连接，快放阀的第三气口与所有双腔制动气室连接；三通球阀处于左位时其第一气口与第三气口连通、第二气口断开，处于右位时其第一气口断开、第二气口和第三气口连通；五口二位电磁阀处于左位时其第一气口断开、第二气口与第四气口连通、第三气口与第五气口连通，处于右位时其第一气口与第四气口连通、第二气口与第五气口连通、第三气口断开；气控换向阀处于左位时其第一气口与第四气口连通、第二气口和第五气口连通、第三气口断开，处于右位时其第一气口断开、第二气口与第四气口连通、第三气口和第五气口连通。
[0006]在一些实施方式中，多功能自行走挂车制动系统还包括第一梭阀和第二梭阀；第
一紧急继动阀的主输出口、第二紧急继动阀的主输出口、行车制动电磁阀的出气口和第一继动阀的控制口均相互连接，包括：第一紧急继动阀的主输出口和第二梭阀的一个入口连接，第二紧急继动阀的主输出口和第二梭阀的另一个入口连接，第二梭阀的出口和第一梭阀的一个入口连接，第一梭阀的另一个入口和行车制动电磁阀的出气口连接，第一梭阀的出口和第一继动阀的控制口连接。
[0007]在一些实施方式中，多功能自行走挂车制动系统还包括手动调压阀；第一梭阀的出口和第一继动阀的控制口连接，包括：第一梭阀的出口、手动调压阀和第一继动阀的控制口依次连接。
[0008]在一些实施方式中，多功能自行走挂车制动系统还包括第三梭阀；第二气源接口组的R口、第二紧急继动阀的进气口、三通球阀的第三气口和气控换向阀的控制口均相互连接，包括：第二气源接口组的R口、第二紧急继动阀的进气口和第三梭阀的一个入口均相互连接，第三梭阀的另一个入口和三通球阀的第三气口连接，第三梭阀的出口和气控换向阀的控制口连接。
[0009]在一些实施方式中，第一气源接口组设置于挂车的前端，第二气源接口组设置于挂车的后端。
[0010]在一些实施方式中，第一继动阀和第二继动阀均靠近双腔制动气室。
[0011]在一些实施方式中，多功能自行走挂车制动系统还包括单向阀；第一紧急继动阀的控制输出口、第一继动阀的进气口、行车制动电磁阀的进气口、第二紧急继动阀的控制输出口、三通球阀的第一气口、五口二位电磁阀的第二气口、气控换向阀的第二气口和四保阀的进气口均相互连接，包括：第一紧急继动阀的控制输出口、第一继动阀的进气口、行车制动电磁阀的进气口、第二紧急继动阀的控制输出口、三通球阀的第一气口、四保阀的进气口和单向阀的出气口均相互连接，单向阀的进气口、五口二位电磁阀的第二气口和气控换向阀的第二气口均相互连接。
[0012]在一些实施方式中，多功能自行走挂车制动系统还包括按钮式控制阀；五口二位电磁阀的第五气口和快放阀的第一气口连接，包括：五口二位电磁阀的第五气口、按钮式控制阀和快放阀的第一气口依次连接。
[0013]在一些实施方式中，第一气源接口组的R口与Y口以及第二气源接口组的R口与Y口均配置有空气过滤器。
[0014]在一些实施方式中，储气装置安装有自动放水阀。
[0015]本申请有益效果如下：提供一种多功能自行走挂车制动系统，通过调控三通球阀、气控换向阀和五口二位电磁阀，使得本系统具有列车工作模式、牵引车在前的自行走工作模式和牵引车在后的自行走工作模式，一站式解决自行走挂车的制动难题；通过安装在主气路的四保阀，能有效降低车辆因漏气而导致刹车失灵的风险，提高车辆可靠性；通过主气路安装的第一紧急继动阀和第二紧急继动阀，可以避免因牵引车与挂车之间的气路脱开或断裂后所产生的重大安全事故，最大限度的保证车辆及人员的安全，提高车辆安全性；自行走制动模式下预留的拓展接口，可根据实际情况布置接口位置与接口数量，具有较好的通用性与兼容性；本系统采用的元器件均为成熟产品，广泛运用在各种车辆制动系统中，本系统可靠性高且得到实际验证。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例。
[0017]图1为本申请提供的一种多功能自行走挂车制动系统的总原理图；
[0018]图2为本申请提供的一种多功能自行走挂车制动系统处于列车模式下的原理图；
[0019]图3为本申请提供的一种多功能自行走挂车制动系统处于自行走模式下、且牵引车在前的原理图；
[0020]图4为本申请提供的一种多功能自行走挂车制动系统处于自行走模式下、且牵引车在后的原理图；
[0021]图5为图1中第一继动阀、第二紧急继动阀、三通球阀、五口二位电磁阀、气控换向阀和快放阀的各气口的详细示意图。
[0022]附图标注：1
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空气过滤器，2
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第一紧急继动阀，3
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第一继动阀，4
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手动调压阀本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种多功能自行走挂车制动系统，其特征在于，包括第一气源接口组、第二气源接口组、第一紧急继动阀、第一继动阀、行车制动电磁阀、第二紧急继动阀、三通球阀、五口二位电磁阀、气控换向阀、四个双腔制动气室、四个第二继动阀、快放阀、四保阀和四个储气装置；所述第一紧急继动阀的进气口与所述第一气源接口组的R口连接，所述第一紧急继动阀的控制口与所述第一气源接口组的Y口连接，所述第一紧急继动阀的控制输出口、所述第一继动阀的进气口、所述行车制动电磁阀的进气口、所述第二紧急继动阀的控制输出口、所述三通球阀的第一气口、所述五口二位电磁阀的第二气口、所述气控换向阀的第二气口和所述四保阀的进气口均相互连接，所述第一紧急继动阀的主输出口、所述第二紧急继动阀的主输出口、所述行车制动电磁阀的出气口和所述第一继动阀的控制口均相互连接，所述第二气源接口组的Y口与所述第二紧急继动阀的控制口连接，所述第二气源接口组的R口、所述第二紧急继动阀的进气口、所述三通球阀的第三气口和所述气控换向阀的控制口均相互连接，所述气控换向阀的第四气口与所述五口二位电磁阀的第三气口连接，所述五口二位电磁阀的第五气口和所述快放阀的第一气口连接，所述四保阀与四个所述储气装置均连接，在四个所述储气装置、四个所述第二继动阀和四个所述双腔制动气室中按照单个所述储气装置、单个所述第二继动阀和单个所述双腔制动气室依次连接，所述第一继动阀的出气口、所述快放阀的第二气口和所有所述第二继动阀的控制口均相互连接，所述快放阀的第三气口与所有所述双腔制动气室连接；所述三通球阀处于左位时其第一气口与第三气口连通、第二气口断开，处于右位时其第一气口断开、第二气口和第三气口连通；所述五口二位电磁阀处于左位时其第一气口断开、第二气口与第四气口连通、第三气口与第五气口连通，处于右位时其第一气口与第四气口连通、第二气口与第五气口连通、第三气口断开；所述气控换向阀处于左位时其第一气口与第四气口连通、第二气口和第五气口连通、第三气口断开，处于右位时其第一气口断开、第二气口与第四气口连通、第三气口和第五气口连通。2.如权利要求1所述的多功能自行走挂车制动系统，其特征在于，所述多功能自行走挂车制动系统还包括第一梭阀和第二梭阀；所述第一紧急继动阀的主输出口、所述第二紧急继动阀的主输出口、所述行车制动电磁阀的出气口和所述第一继动阀的控制口均相互连接，包括：所述第一紧急继动阀的主输出口和所述第二梭阀的一个入口连接，所述第二紧急继动阀的主输出口和所述第二梭阀的另一个入口连接，所述第二梭阀的出口和所述第一梭阀的一个入口连接，所述第一梭阀的另一个入口和所述行车制动电磁阀的出气口连接，所述第一梭阀的出口和所述第一继动阀的控制口连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐康，万俊，方波，
申请(专利权)人：湖北航天技术研究院特种车辆技术中心，
类型：发明
国别省市：