基于改进断裂点理论的机场吸引范围界定系统及界定方法技术方案

本发明专利技术提供一种基于改进断裂点理论的机场吸引范围界定系统及界定方法，该系统包括评估对象模块，用于确认评估对象，并存储有相关待评估机场的相关资料；机场吸引范围影响因素分析模块，用于录入和存储机场吸引范围的影响因素，并将相关影响因素的分析结果发送给数据处理模块；数据处理模块，用于处理相关机场吸引范围的影响因素，并计算和构建出待评估机场的断裂点。本发明专利技术利用改进的断裂点理论，同时考虑运输市场的融合与竞争在不同规模下的民用机场对吸引范围产生的影响，深入分析城市群内多机场系统中机场的吸引能力，使得机场吸引范围界定方法操作简单、主客观相统一，评估结果也更真实、有效、客观。客观。客观。

【技术实现步骤摘要】
基于改进断裂点理论的机场吸引范围界定系统及界定方法


[0001]本专利技术涉及民用航空
，尤其是涉及一种基于改进断裂点理论的机场吸引范围界定系统及其方法。

技术介绍

[0002]随着区域经济区和民航业的快速发展，越来越多的机场正在规划建设或改扩建当中，呈现多个机场共同承担区域内的对外运输。且每个民用机场都有自己的市场，即每个机场都有自己的航空客源和货源，它反映机场之间、机场与其他运输方式之间、机场与地面交通之间衔接的协调关系，故一些民用机场的吸引力范围不再局限于所在城市。因此，在城市群、机场群背景下，为适应民用机场发展，优化多机场区域机场布局，避免重复建设，充分配置区域内航空资源，如何准确地界定民用机场地面吸引范围起着关键的作用。
[0003]近些年，以城市群区域多机场系统为背景，基于机场吸引范围的界定问题而开展的机场布局与选址、航空业务量预测等研究属于当今国内外研究的热点问题之一。而在机场吸引范围的界定方面，国内外尚未形成一套较为统一的方法，且单独针对该类问题的研究相对缺乏。通常，在涉及到机场吸引范围的界定时，一般采用下述三种方法进行简单界定，第一种是以机场所在城市的行政界定。第二种是以机场为中心的半径距离，这里的距离常使用公里数和车程时间为衡量单位。第三种则是以机场的经济范围界定，包括机场的核心经济区域和邻近辐射经济区域。
[0004]在现阶段的相关研究中，针对吸引范围的分析和界定方法、客运和货运枢纽吸引范围的界定等方面均进行了一定的探讨，以专家打分法、相关系数法、线性加权法、重力模型、多维标度法、Voronoi图、断裂点理论为代表，多应用于城市群系统的相关研究，在停车场、民用机场、大型客运枢纽等方面也得到了延伸发展。
[0005]然而，随着综合交通运输系统的日渐完善，上述方法的实际应用已然面临一定的局限，体现在以下几方面：第一，现有的机场吸引范围的界定方法以定性为主，对定量的重视不够；第二，机场吸引范围涉及到诸多复杂的影响指标，尚未形成完善统一的指标体系；第三，现有的研究大多从机场本身的角度考虑，没有考虑与其衔接的地面交通网络，对旅客的出行偏好重视程度不够；第四，忽略了区域内多机场系统中各机场之间、民航与其他交通方式之间存在的竞争与协调，未能客观反映相关影响因素，进而导致机场吸引范围界定不合理，最终造成机场布局不合理，机场群运力不足，经济效益不佳，甚至出现亏损。
[0006]因此，为提高机场吸引范围界定的实际可操作性，市场急需在借鉴已有成果的基础上，利用改进的断裂点理论，同时考虑运输市场的融合与竞争在不同规模下的民用机场对吸引范围产生的影响，深入分析城市群内多机场系统中机场的吸引能力，提出一种切实可行、操作简单、能客观反映相关影响因素的机场吸引范围界定方法。

技术实现思路

[0007]为解决现有技术中的问题，本专利技术利用改进的断裂点理论，同时考虑运输市场的
融合与竞争在不同规模下的民用机场对吸引范围产生的影响，深入分析城市群内多机场系统中机场的吸引能力，提出一种切实可行、操作简单的机场吸引范围界定系统及其界定方法。
[0008]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种基于改进断裂点理论的机场吸引范围界定系统，包括：
[0009]评估对象模块，用于确认评估对象，并存储有相关待评估机场的相关资料；
[0010]机场吸引范围影响因素分析模块，用于录入和存储机场吸引范围的影响因素，并将相关影响因素的分析结果发送给数据处理模块；
[0011]数据处理模块，用于处理相关机场吸引范围的影响因素，并计算和构建出待评估机场的断裂点。
[0012]优选的技术方案，所述机场吸引范围影响因素分析模块包括机场吸引规模评估指标体系模块、旅客出行偏好评估指标体系模块；
[0013]所述机场吸引规模评估指标体系模块包括三个一级指标，该三个一级指标分别为：机场所在城市经济吸引力、地面运输网络、机场自身实力；
[0014]所述旅客出行偏好评估指标体系模块包括当地居民基本信息、地面出行线路特征信息、地面出行线路的选择意愿。
[0015]优选的技术方案，所述机场所在城市经济吸引力包括的二级指标如下：城市对外开放程度、人均可支配收入、第三产业产值及规模、从业人口数量、旅游资源；
[0016]所述地面运输网络包括的二级指标如下：地面运输网络通达性、地面运输网络通畅性；
[0017]所述机场自身实力包括的二级指标如下：机场等级、航线规模、航班密度、飞机年起降架次、机场年旅客吞吐量、换乘效率。
[0018]优选的技术方案，所述当地居民基本信息包括性别、年龄、工作性质、月收入；
[0019]所述地面出行线路特征信息包括到达线路站点所需时间、到达线路站点所需花费、乘坐交通方式预计耗时、乘坐交通方式预计花费；
[0020]所述地面出行线路的选择意愿包括假设休闲出行时假设首选项、假设公务出行时假设首选项。
[0021]优选的技术方案，所述数据处理模块采用熵权法、层次分析法相结合的非线性评估算法对断裂点模型进行改进的数据处理。
[0022]本专利技术还提供一种基于改进断裂点理论的机场吸引范围界定方法，其包括以下步骤：
[0023]获取待评估机场的机场吸引规模评估指标数据，所述机场吸引规模评估指标数据包括机场所在城市经济吸引力、地面运输网络、机场自身实力；
[0024]获取待评估机场所在城市群内的旅客出行偏好评估数据，所述旅客出行偏好评估数据包括当地居民基本信息、地面出行线路特征信息、地面出行线路的选择意愿；
[0025]待评估机场的机场吸引范围界定模型构建，所述机场吸引范围界定模型构建以机场吸引规模评估指标数据的综合评估结果的平方根为权值，建立改进的加权断裂点模型。
[0026]优选的技术方案，所述建立的加权断裂点模型的具体公式如下：
[0027][0028]其中，T
a
为从断裂点到机场a的地面交通出行时间；M
a
和M
b
分别为机场 a、机场b的吸引规模；λ
a
和λ
b
分别为机场a、机场b吸引规模对应的修正系数； T
ab
为机场a、机场b之间地面交通线路的平均时距。
[0029]优选的技术方案，所述机场a、机场b之间地面交通线路的平均时距T
ab
的计算公式如下：
[0030][0031]其中，L为机场a、机场b间的地面交通方式线路数量；为第l种地面交通线路所占的权重；t
abl
为第l种交通线路在机场a、机场b间的所需时间；S
ab
为机场a和机场b所在城市人均每分钟的收入；t
abl
S
ab
表示出行者在乘坐机场a、机场b间地面交通工具时产生的时间成本；P
l
为第l种交通线路的实际票价；t
abl
S
ab
+P
l
...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于改进断裂点理论的机场吸引范围界定系统，其特征在于：其包括：评估对象模块，用于确认评估对象，并存储有相关待评估机场的相关资料；机场吸引范围影响因素分析模块，用于录入和存储机场吸引范围的影响因素，并将相关影响因素的分析结果发送给数据处理模块；数据处理模块，用于处理相关机场吸引范围的影响因素，并计算和构建出待评估机场的断裂点。2.根据权利要求1所述的一种基于改进断裂点理论的机场吸引范围界定系统，其特征在于：所述机场吸引范围影响因素分析模块包括机场吸引规模评估指标体系模块、旅客出行偏好评估指标体系模块；所述机场吸引规模评估指标体系模块包括三个一级指标，该三个一级指标分别为：机场所在城市经济吸引力、地面运输网络、机场自身实力；所述旅客出行偏好评估指标体系模块包括当地居民基本信息、地面出行线路特征信息、地面出行线路的选择意愿。3.根据权利要求2所述的一种基于改进断裂点理论的机场吸引范围界定系统，其特征在于：所述机场所在城市经济吸引力包括的二级指标如下：城市对外开放程度、人均可支配收入、第三产业产值及规模、从业人口数量、旅游资源；所述地面运输网络包括的二级指标如下：地面运输网络通达性、地面运输网络通畅性；所述机场自身实力包括的二级指标如下：机场等级、航线规模、航班密度、飞机年起降架次、机场年旅客吞吐量、换乘效率。4.根据权利要求3所述的一种基于改进断裂点理论的机场吸引范围界定系统，其特征在于：所述当地居民基本信息包括性别、年龄、工作性质、月收入；所述地面出行线路特征信息包括到达线路站点所需时间、到达线路站点所需花费、乘坐交通方式预计耗时、乘坐交通方式预计花费；所述地面出行线路的选择意愿包括假设休闲出行时假设首选项、假设公务出行时假设首选项。5.根据权利要求4所述的一种基于改进断裂点理论的机场吸引范围界定系统，其特征在于：所述数据处理模块采用熵权法、层次分析法相结合的非线性评估算法对断裂点模型进行改进。6.一种基于改进断裂点理论的机场吸引范围界定方法，其特征在于：其包括以下步骤：获取待评估机场的机场吸引规模评估指标数据，所述机场吸引规模评估指标数据包括机场所在城市经济吸引力、地面运输网络、机场自身实力；获取待评估机场所在城市群内的旅客出行偏好评估数据，所述旅客出行偏好评估数据包括当地居民基本信息、地面出行线路特征信息、地面出行线路的选择意愿；待评估机场的机场吸引范围界定模型构建，所述机场吸引范围界定模型构建以机场吸引规模评估指标数据的综合评估结果的平方根为权值，建立改进的加权断裂点模型。7.根据权利要求6所述的一种基于改进断裂点理论的机场吸引范围界定方法，其特征在于：所述建立的加权断裂点模型的具体公式如下：
其中，T
a
为从断裂点到机场a的地面交通出行时间；M
a
和M
b
分别为机场a、机场b的吸引规模；λ
a
和λ
b
分别为机场a、机场b吸引规模对应的修正系数；T
ab
为机场a、机场b之间地面交通线路的平均时距。8.根据权利要求7所述的一种基于改进断裂点理论的机场吸引范围界...

【专利技术属性】
技术研发人员：侯静，苗志阳，汪坤，张伟业，师瑜泽，
申请(专利权)人：商飞软件有限公司，
类型：发明
国别省市：