航道渡槽集装箱载具制造技术

本实用新型专利技术提供一种航道渡槽集装箱载具，集装箱载具的载具船体上设有顶部开放的集装箱舱室，集装箱舱室的顶部开放，集装箱舱室用于装载集装箱；载具船体的底部设有通流道，在通流道内设有涡轮叶片，涡轮叶片与驱动装置连接，用于驱动集装箱载具行驶。本实用新型专利技术的运载工具能够在航道渡槽的狭小空间内运载集装箱通行，缓解货物过闸的困难。采用的通流孔和涡轮叶片的驱动结构，能够将运行前方的水导入到载具船体的后方，在狭小空间内通行时的浪涌较小。而且能耗低，驱动效果好。驱动效果好。驱动效果好。

【技术实现步骤摘要】
航道渡槽集装箱载具


[0001]本技术涉及渡槽工艺领域，特别是一种航道渡槽集装箱载具。

技术介绍

[0002]渡槽通常是用于在空中输送水的通道，在南水北调工程中，很多地点使用了渡槽结构输送水源，截至2022年5月13日，南水北调东线和中线工程累计调水量达到531亿立方米。在长江中下游的位置设有葛洲坝和三峡大坝两处水利工程，随着水库水位的升高，长江的航运能力大幅提升，但是葛洲坝和三峡大坝的船闸通航能力限制了长江航运能力的发展。目前采用的改进措施包括1是采用升船机结构，2是翻坝高速公路。但是升船机的过闸能力有限，而且升船机和翻坝高速公路转运的方案均能耗较高。未来拟采用的措施还包括增设新的船闸结构，但是新增的船闸通航会消耗大量的发电用水。拟采用航道渡槽的结构来输送集装箱，但是航道渡槽的通流截面较小，现有技术中未见可用于航道渡槽的运载工具。

技术实现思路

[0003]本技术所要解决的技术问题是提供一种航道渡槽集装箱载具，能够用于在航道渡槽狭小的通行空间内输送集装箱。
[0004]为解决上述的技术问题，本技术的技术方案是：一种航道渡槽集装箱载具，集装箱载具的载具船体上设有顶部开放的集装箱舱室，集装箱舱室的顶部开放，集装箱舱室用于装载集装箱；
[0005]载具船体的底部设有通流道，在通流道内设有涡轮叶片，涡轮叶片与驱动装置连接，用于驱动集装箱载具行驶。
[0006]优选的方案中，通流道的进口设有喇叭口，通流道的进口开口处直径较大，远离开口的位置直径较小。
[0007]优选的方案中，涡轮叶片的中心设有主轴，主轴的两端通过轴承支承在通流道的内壁。
[0008]优选的方案中，在通流道的内壁设有至少两个凹槽，轴承位于凹槽内，轴承的内圈内壁与通流道的内壁平齐，主轴的两端通过连接杆与轴承的内圈内壁连接。
[0009]优选的方案中，涡轮叶片采用变螺距的结构，靠近前进方向的螺距较窄，远离前进方向的螺距较宽。
[0010]优选的方案中，涡轮叶片的表面设有橡胶层。
[0011]优选的方案中，主轴的端头与穿过通流道壁的软轴固定连接，软轴与倾斜布置的电机输出轴连接，电机与电池电连接，用于驱动主轴旋转；
[0012]所述的软轴包括钢丝软轴或万向节。
[0013]优选的方案中，所述的通流道为两个，分别位于载具船体的两侧，电机相应为两个，两个电机分别通过软轴与通流道内的主轴连接，所述的电机为变频电机。
[0014]优选的方案中，所述的通流道为两个，分别位于载具船体的两侧，一个电机的输出
轴与减速分动箱连接，减速分动箱有两个输出轴分别通过软轴与主轴连接；
[0015]在载具船体上还设有电控舵。
[0016]优选的方案中，所述的通流道为一个，电机的输出轴通过软轴与主轴连接；
[0017]在载具船体上还设有电控舵。
[0018]本技术提供了一种航道渡槽集装箱载具，与现有技术相比，具有以下的有益效果：
[0019]1、本技术的运载工具能够在航道渡槽的狭小空间内运载集装箱通行，缓解货物过闸的困难。
[0020]2、采用的通流道和涡轮叶片的驱动结构，能够将运行前方的水导入到载具船体的后方，在狭小空间内通行时的浪涌较小。而且能耗低，驱动效果好。
附图说明
[0021]下面结合附图和实施例对本技术作进一步说明：
[0022]图1为本技术的主视示意图。
[0023]图2为本技术的俯视图。
[0024]图3为本技术的仰视图。
[0025]图4为本技术的定位锁的示意图。
[0026]图5为本技术的应用场景的主视图。
[0027]图6为本技术的应用场景的俯视图。
[0028]图中：航道渡槽1，正向渡槽101，反向渡槽102，支线渡槽103，换向位104，轻量化槽体105，端头止水槽106，复合槽体107，耐磨层108，止水体109，膨胀通孔110，维护止水体111，延伸翼112，止水带体113，止水凹槽114，桥墩2，拱座3，坝体4，上游闸门5，下游6，上游7，上游港口8，装卸门机9，下游港口10，下游闸门11，集装箱载具12，载具船体121，通流道122，涡轮叶片123，电池124，减速分动箱125，电机126，轴承127，软轴128，套管129，主轴130，喇叭口131，集装箱舱室132，连接杆133，集装箱13，定位锁14。
具体实施方式
[0029]实施例1：
[0030]如图1~3中所示，一种航道渡槽集装箱载具，集装箱载具12的载具船体121上设有顶部开放的集装箱舱室132，集装箱舱室132的顶部开放，集装箱舱室132用于装载集装箱13；
[0031]载具船体121的底部设有通流道122，在通流道122内设有涡轮叶片123，涡轮叶片123与驱动装置连接，用于驱动集装箱载具12行走。
[0032]优选的方案如图3中，通流道122的进口设有喇叭口，通流道122的进口开口处直径较大，远离开口的位置直径较小。由此结构，以使进入的水保持一定压力，从而提高涡轮叶片123的工作效率，减少气蚀的影响。
[0033]优选的方案如图3中，涡轮叶片123的中心设有主轴130，主轴130的两端通过轴承127支承在通流道122的内壁。
[0034]优选的方案如图3中，在通流道122的内壁设有至少两个凹槽，轴承127位于凹槽
内，轴承127的内圈内壁与通流道122的内壁平齐，主轴130的两端通过连接杆133与轴承127的内圈内壁连接。
[0035]优选的方案中，涡轮叶片123采用变螺距的结构，靠近前进方向的螺距较窄，远离前进方向的螺距较宽。由此结构，以使水从前到后逐渐加速，提高涡轮叶片123的效率。
[0036]优选的方案中，涡轮叶片123的表面设有橡胶层。由此结构，进一步减少气蚀损害，延长使用寿命。在本技术的方案中，由于采用了通流道122内水流加速的方案，因此气蚀相对较为严重，采用该结构，能够有效抵抗气蚀的侵害。
[0037]可选的方案中，主轴130的端头与穿过通流道122壁的软轴128固定连接，软轴128与倾斜布置的电机126输出轴连接，电机126与电池124电连接，用于驱动主轴130旋转；
[0038]所述的软轴128包括钢丝软轴或万向节。由此结构，能够方便的控制集装箱载具12的速度和转向。
[0039]另一可选的的方案如图1中，所述的通流道122为两个，分别位于载具船体121的两侧，电机126相应为两个，两个电机126分别通过软轴128与通流道122内的主轴130连接，所述的电机126为变频电机。盖房
[0040]优选的方案中，所述的通流道122为两个，分别位于载具船体121的两侧，一个电机126的输出轴与减速分动箱125连接，减速分动箱125有两个输出轴分别通过软轴128与主轴130连接；
[0041]在载具船体121上本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种航道渡槽集装箱载具，其特征是：集装箱载具（12）的载具船体（121）上设有顶部开放的集装箱舱室（132），集装箱舱室（132）的顶部开放，集装箱舱室（132）用于装载集装箱（13）；载具船体（121）的底部设有通流道（122），在通流道（122）内设有涡轮叶片（123），涡轮叶片（123）与驱动装置连接，用于驱动集装箱载具（12）行走。2.根据权利要求1所述的航道渡槽集装箱载具，其特征是：通流道（122）的进口设有喇叭口，通流道（122）的进口开口处直径较大，远离开口的位置直径较小。3.根据权利要求1所述的航道渡槽集装箱载具，其特征是：涡轮叶片（123）的中心设有主轴（130），主轴（130）的两端通过轴承（127）支承在通流道（122）的内壁。4.根据权利要求3所述的航道渡槽集装箱载具，其特征是：在通流道（122）的内壁设有至少两个凹槽，轴承（127）位于凹槽内，轴承（127）的内圈内壁与通流道（122）的内壁平齐，主轴（130）的两端通过连接杆（133）与轴承（127）的内圈内壁连接。5.根据权利要求4所述的航道渡槽集装箱载具，其特征是：涡轮叶片（123）采用变螺距的结构，靠近前进方向的螺距较窄，远离前进方向的螺距较宽。6.根据权利要求4所述的航道渡槽...

【专利技术属性】
技术研发人员：杜海焦，尤杰，夏淼，陈勇华，张宏敏，熊建武，彭玲，陈攀攀，张维晋，杨云风，
申请(专利权)人：中国葛洲坝集团第一工程有限公司，
类型：新型
国别省市：