一种冲击桥用尾部架设式作业机构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种冲击桥用尾部架设式作业机构，属于冲击桥技术领域。该冲击桥用尾部架设式作业机构包括两栖车辆、架设组件和冲击桥。所述架设组件包括基架、第一驱动杆、连接架和第二驱动杆，所述基架上端的侧壁铰接于所述两栖车辆尾部甲板上。撤收后，冲击桥在两栖车辆的甲板上，冲击桥桥尖在两栖车辆首部，使滑水板有足够的运动空间，便于滑水板展开无需其余操作，同时，铺设和撤收作业结构，由基架和连接架配合驱动元件组成，较前部架设的冲击桥结构和工作步骤均相对简单，而基架和第一驱动杆的连接均靠近两栖车辆的尾部，水陆两栖车辆尾部甲板在工厂设计时，作为加装平台，具有较高的承载能力，也减少加强结构的设置。也减少加强结构的设置。也减少加强结构的设置。

【技术实现步骤摘要】
一种冲击桥用尾部架设式作业机构


[0001]本技术涉及冲击桥领域，具体而言，涉及一种冲击桥用尾部架设式作业机构。

技术介绍

[0002]冲击桥由车辆背负桥面组成，在遇到需要架桥的地势，可通过车辆驱动作业结构进行桥面的铺设，以此便于人员和车辆通过。
[0003]相关技术中冲击桥的架设车辆为水陆两栖车辆，水陆两栖车辆在首部和尾部均设置有滑水板，以便于车辆在水中行驶，而水陆两栖车辆首部滑水板为折叠式，需要向上摆动后离开车辆的甲板后再展开，因而前部架设的冲击桥在滑水板展开时，需要先提升整个架设机构和桥面，将滑水板展开区域让出，再进行滑水板展开，造成操作步骤繁琐，而水陆两栖车辆尾部甲板在工厂设计时，作为加装平台，具有较高的承载能力，因而较前部可承受较重的加装结构。

技术实现思路

[0004]为了弥补以上不足，本技术提供了一种冲击桥用尾部架设式作业机构，旨在改善相关技术中前部架设式冲击桥滑水板展开受限和水陆两栖车辆前部布置加装结构需要加强的问题。
[0005]本技术是这样实现的：
[0006]一种冲击桥用尾部架设式作业机构包括两栖车辆、架设组件和冲击桥。
[0007]所述架设组件包括基架、第一驱动杆、连接架和第二驱动杆，所述基架上端的侧壁铰接于所述两栖车辆尾部甲板上，所述第一驱动杆一端铰接于所述两栖车辆上，所述第一驱动杆另一端铰接于所述基架顶端，所述连接架底端铰接于所述基架底端，所述第二驱动杆一端铰接于所述基架内，所述第二驱动杆另一端铰接于所述连接架上端的内部，所述连接架顶端挂住所述冲击桥的桥体内部，所述连接架下端插接于所述冲击桥一端的桥尖内。
[0008]在一种具体的实施方案中，所述两栖车辆包括水陆两栖车、折叠式前滑水板和尾滑水板，所述折叠式前滑水板下端铰接于所述水陆两栖车首部，所述折叠式前滑水板上端折叠收入所述水陆两栖车上侧，所述尾滑水板铰接于所述水陆两栖车尾部下侧。
[0009]在一种具体的实施方案中，所述连接架包括伸缩连接臂、挂板、伸缩式挂钩和插销，所述挂板固定连接于所述伸缩连接臂顶端，所述伸缩式挂钩设置于所述伸缩连接臂内，所述伸缩式挂钩上的挂钩伸出所述伸缩连接臂顶端，所述伸缩式挂钩能够拉动所述冲击桥的桥体卡入所述挂板内，所述插销滑动连接于所述伸缩连接臂下端，所述插销能够穿过所述伸缩连接臂侧壁插入所述冲击桥的桥尖。
[0010]在一种具体的实施方案中，所述伸缩连接臂包括连接座、活动座和第三驱动杆，所述活动座滑动插接于所述连接座上端内部，所述第三驱动杆一端铰接于所述活动座内部，所述第三驱动杆另一端铰接于所述连接座内。
[0011]在一种具体的实施方案中，所述基架包括基臂、第一铰接座、第二铰接座和支撑
梁，所述第一铰接座固定连接于所述基臂侧壁，所述两栖车辆甲板的尾部固定连接有第三铰接座，所述第一铰接座铰接于所述第三铰接座，所述第二铰接座固定连接于所述基臂底端，所述连接架底端铰接于所述第二铰接座，所述支撑梁固定连接于所述基臂内部，所述第二驱动杆一端铰接于所述支撑梁。
[0012]在一种具体的实施方案中，所述基臂两侧固定连接有安装座和第四铰接座，所述安装座上固定连接有支腿架，所述支腿架顶端销接于所述第四铰接座。
[0013]在一种具体的实施方案中，所述支腿架包括第四驱动杆、安装板和铰接板，所述安装板固定连接于所述第四驱动杆侧壁，所述安装板固定连接于所述安装座，所述铰接板固定连接于所述第四驱动杆顶端，所述铰接板销接于所述第四铰接座。
[0014]在一种具体的实施方案中，所述第四驱动杆下端固定连接有支撑盘。
[0015]本申请的有益效果是：进行铺设作业时，启动第一驱动杆，第一驱动杆带动基架和连接架绕两栖车辆尾部甲板转动，而冲击桥和连接架通过挂接和插接形成两个连接点，使冲击桥和连接架连成一体，使冲击桥随连接架翻转竖起，再启动第二驱动杆，第二驱动杆带动连接架绕基架底端转动，连接架带动冲击桥翻转架设于地势两端，再解除连接架上的挂接和插接，使冲击桥和连接架脱离形成桥梁，便于车辆等通行，反之，进行冲击桥的撤收，撤收后，冲击桥在两栖车辆的甲板上，冲击桥桥尖在两栖车辆首部，使滑水板有足够的运动空间，便于滑水板展开无需其余操作，同时，铺设和撤收作业结构，由基架和连接架配合驱动元件组成，较前部架设的冲击桥结构和工作步骤均相对简单，而基架和第一驱动杆的连接均靠近两栖车辆的尾部，水陆两栖车辆尾部甲板在工厂设计时，作为加装平台，具有较高的承载能力，也减少加强结构的设置。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本技术实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0017]图1是本技术实施方式提供冲击桥用尾部架设式作业机构的结构示意图；
[0018]图2为本技术实施方式提供两栖车辆的结构示意图；
[0019]图3为本技术实施方式提供架设组件的结构示意图；
[0020]图4为本技术实施方式提供连接架的结构示意图；
[0021]图5为本技术实施方式提供基架的结构示意图；
[0022]图6为本技术实施方式提供支腿架的结构示意图。
[0023]图中：100
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两栖车辆；110
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水陆两栖车；120
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折叠式前滑水板；130
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尾滑水板；200
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架设组件；210
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基架；211
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基臂；212
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第一铰接座；213
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第二铰接座；214
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支撑梁；215
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安装座；216
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第四铰接座；220
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第一驱动杆；230
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连接架；231
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伸缩连接臂；2311
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连接座；2312
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活动座；2313
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第三驱动杆；232
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挂板；233
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伸缩式挂钩；234
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插销；240
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第二驱动杆；250
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支腿架；251
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第四驱动杆；252
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安装板；253
‑
铰接板；254
‑
支撑盘；260
‑
第三铰接座；300
‑
冲击桥。
具体实施方式
[0024]为使本技术实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施方式中的附图，对本技术实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本技术一部分实施方式，而不是全本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种冲击桥用尾部架设式作业机构，其特征在于，包括两栖车辆(100)；架设组件(200)，所述架设组件(200)包括基架(210)、第一驱动杆(220)、连接架(230)和第二驱动杆(240)，所述基架(210)上端的侧壁铰接于所述两栖车辆(100)尾部甲板上，所述第一驱动杆(220)一端铰接于所述两栖车辆(100)上，所述第一驱动杆(220)另一端铰接于所述基架(210)顶端，所述连接架(230)底端铰接于所述基架(210)底端，所述第二驱动杆(240)一端铰接于所述基架(210)内，所述第二驱动杆(240)另一端铰接于所述连接架(230)上端的内部；冲击桥(300)，所述连接架(230)顶端挂住所述冲击桥(300)的桥体内部，所述连接架(230)下端插接于所述冲击桥(300)一端的桥尖内。2.根据权利要求1所述的一种冲击桥用尾部架设式作业机构，其特征在于，所述两栖车辆(100)包括水陆两栖车(110)、折叠式前滑水板(120)和尾滑水板(130)，所述折叠式前滑水板(120)下端铰接于所述水陆两栖车(110)首部，所述折叠式前滑水板(120)上端折叠收入所述水陆两栖车(110)上侧，所述尾滑水板(130)铰接于所述水陆两栖车(110)尾部下侧。3.根据权利要求1所述的一种冲击桥用尾部架设式作业机构，其特征在于，所述连接架(230)包括伸缩连接臂(231)、挂板(232)、伸缩式挂钩(233)和插销(234)，所述挂板(232)固定连接于所述伸缩连接臂(231)顶端，所述伸缩式挂钩(233)设置于所述伸缩连接臂(231)内，所述伸缩式挂钩(233)上的挂钩伸出所述伸缩连接臂(231)顶端，所述伸缩式挂钩(233)能够拉动所述冲击桥(300)的桥体卡入所述挂板(232)内，所述插销(234)滑动连接于所述伸缩连接臂(231)下端，所述插销(234)能够穿过所述伸缩连接臂(231)侧壁插入所述冲击桥(300)的桥尖。4.根据权利要求3所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱海青，石中伟，祝奎，孙韵，陶宝军，
申请(专利权)人：蚌埠市神舟机械有限公司，
类型：新型
国别省市：